希臘新船東Carlova Maritime加碼油輪：再訂1艘VLCC，并首次在中國船廠下單Aframax

近期，希臘“新興”航運公司Carlova Maritime正在明顯加快擴張節(jié)奏。繼去年在韓國韓華海洋訂造首艘 VLCC 之后，該公司近日又追加訂造第2艘30萬載重噸VLCC，同時還首次進入中國船廠下單，在恒力重工訂造1艘11.4萬載重噸Aframax級油輪。從公開披露的信息看，這家剛剛從老牌希臘船東體系中分拆出來不久的新平臺，正在以“VLCC + 中型成品/原油輪”的組合，迅速搭建自己的油輪擴張框架。

再下一艘VLCC，Carlova繼續(xù)押注大型原油船

根據(jù) Carlova Maritime 官網(wǎng)最新披露的信息，該公司目前在建新船共三艘，其中包括兩艘30萬載重噸VLCC，船廠均為Hanwha Ocean（韓華海洋），交付時間分別為2027年第四季度和2029年第三季度。這意味著，Carlova 已正式將其 VLCC 訂單簿擴大至兩艘。

多家航運媒體的跟蹤報道稱，這艘最新 VLCC 屬于一筆“新近談妥”的合同，并非此前訂單的選擇權(quán)或延伸項目。市場人士普遍認為，這艘新船造價接近1.30億美元，略高于其在 2025 年簽下首艘 VLCC 時約1.25億至1.26億美元的水平。這一價格變化，本身也反映出當前大型油輪新造船市場的熱度仍在延續(xù)。

對于 Carlova 而言，這筆追加訂單意義不小。因為截至目前，該公司在營 VLCC 實際上只有1艘，即 2008 年建造的Kokkari。在僅有一艘現(xiàn)役 VLCC 的情況下，連續(xù)在韓國船廠布局兩艘同級別新船，說明其在原油輪板塊的擴張并非試探性操作，而更像是在為未來幾年系統(tǒng)性進入 VLCC 市場做準備。

首次進入中國船廠，在恒力重工下單Aframax

除了繼續(xù)加碼 VLCC，Carlova 此次另一個值得關(guān)注的動作，是（分拆成立后）首次在中國船廠下單。Carlova 官網(wǎng)顯示，公司還訂有1艘11.4萬載重噸Aframax新船，建造船廠為恒力重工，計劃于2028年第二季度交付。

雖然 Carlova 官網(wǎng)并未明確說明這艘船是原油輪還是成品油輪，但多家市場消息源傾向認為，這更可能是一艘LR2/成品油輪方向的Aframax級產(chǎn)品船。一個重要原因在于，恒力重工近階段在油輪板塊采取較明顯的“線型化生產(chǎn)”策略，重點發(fā)力的正是 VLCC、Suezmax、Aframax/LR2 等主流船型。部分市場周報甚至直接將這筆訂單描述為114,000 dwt LR2，估值大致在7300萬至7500萬美元區(qū)間。

對 Carlova 來說，VLCC 代表的是對長航線原油運輸?shù)难鹤?，?11.4 萬噸級 Aframax/LR2 則對應(yīng)更靈活的成品油、清潔油品乃至部分區(qū)域性原油運輸市場。換句話說，這家公司并沒有把全部賭注壓在單一船型上，而是在用不同噸級去搭建一個更均衡的油輪資產(chǎn)組合。

公司背景：新公司不新

雖然我們上面將 Carlova Maritime 稱作一家“希臘新船東”或“新平臺”，但嚴格來說，它并不是一家真正從零開始的初創(chuàng)公司。公開資料顯示，Carlova 成立于2025年，其誕生背景是希臘老牌航運公司Samos Steamship的業(yè)務(wù)分拆。分拆后，Anthony Inglessis 領(lǐng)導Carlova Maritime，Ioannis（John）Inglessis 則領(lǐng)導另一家新公司JHI Steamship；而兩家公司仍與原有家族體系保持深厚淵源，并繼續(xù)共享部分倫敦經(jīng)紀資源。

Carlova 官網(wǎng)也明確表示，公司代表著對Samos Steamship的“直接延續(xù)”，而 Samos Steamship 本身是一個可追溯至1911年的希臘老牌航運企業(yè)。Carlova 在設(shè)立初期就承接了原 Samos 體系下的部分船舶與大部分岸基團隊，因此它雖然是新品牌，但在運營、管理、船員資源以及市場網(wǎng)絡(luò)上，并不缺乏歷史積累。

這也解釋了為什么 Carlova 雖然“新”，但動作并不保守。它不是從零試水，而更像是一個帶著既有資源包、以更清晰的資本與船隊策略重新出發(fā)的平臺。

船隊規(guī)模不大，但油輪方向已經(jīng)愈發(fā)清晰

Carlova 官網(wǎng)顯示，公司目前在營船隊規(guī)模為11艘，其中包括7艘油輪和4艘散貨船。這意味著，油輪已經(jīng)是其最核心的資產(chǎn)板塊。與此同時，公司官網(wǎng)在新造船欄目下列出的三艘在建船，也全部集中在油輪板塊，沒有新增散貨船項目。

從船隊結(jié)構(gòu)看，Carlova 當前既有 VLCC，也有 Aframax，同時保留部分散貨船運力。這種配置反映出它目前仍是一個“油散并行”的平臺。但如果結(jié)合這兩年新增訂單的方向來看，Carlova 的增量資本正越來越明顯地向油輪傾斜，尤其是向大型原油輪和中型油輪兩個關(guān)鍵板塊傾斜。

更值得注意的是，市場上此前還傳出，Carlova 已將現(xiàn)有唯一一艘 VLCCKokkari出租給ExxonMobil，租期約為1年至18個月，日租金約8萬美元。如果這一信息屬實，那么這家公司不僅在資產(chǎn)端積極擴張，在商業(yè)運營端也已開始與頭部石油公司建立聯(lián)系。這將有助于其為后續(xù)兩艘新造 VLCC 的交付提前鋪設(shè)市場基礎(chǔ)。

Carlova擴張背后的幾點判斷

Carlova 此時連續(xù)下單，很大概率是看中了當前油輪市場幾個仍然成立的基本面判斷。

首先，VLCC 新造船窗口雖然價格不低，但優(yōu)質(zhì)船臺依然稀缺。對于希望在 2027—2029 年拿船的船東來說，現(xiàn)在鎖定交付檔期，本身就具有戰(zhàn)略價值。Carlova 選擇繼續(xù)在韓華海洋追加 VLCC，說明它更看重的是優(yōu)質(zhì)大型船廠的交付確定性與主流船型能力。

其次，中國船廠在主流油輪市場的吸引力正在快速上升。恒力重工近兩年在 VLCC、Suezmax、Aframax/LR2 等板塊接單活躍，已逐步成為國際船東關(guān)注的新熱點。Carlova 此番首次進入中國船廠下單，也可被視為國際船東對中國新興大型船廠接受度提升的一個縮影。

再次，從資產(chǎn)配置角度看，目前“2艘VLCC + 1艘Aframax/LR2”的結(jié)構(gòu)，也體現(xiàn)出一種更務(wù)實的組合策略。VLCC 提供的是高杠桿的原油運輸敞口，而 Aframax/LR2 則給公司帶來更靈活的市場切入點。對一家剛剛完成分拆、正在重塑品牌和船隊結(jié)構(gòu)的新平臺來說，這種搭配比單一押注某一船型更穩(wěn)健。結(jié)合其當前 11 艘在營船隊的基礎(chǔ)，Carlova 的擴張節(jié)奏并不算激進，但方向已經(jīng)非常清楚。

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