最近有個事兒在網上聊得挺多，就是越南那條喊了快三十年的南北高鐵，終于定下來要在2026年年底正式動工了。

這次先修的是南北兩頭的優(yōu)先段，北邊從河內到榮市，南邊從胡志明市到芽莊，剩下中間最長的那段要等到2028年再開工，整個項目預計2035年全線通車。

很多人看到消息第一反應就是，越南首條跨區(qū)域高鐵正式動工，為什么越南最終選擇了與德國合作？這條高鐵的修建，對中越又將帶來怎樣的影響？

畢竟咱們中國高鐵現在是全世界公認的標桿，家門口的鄰居修高鐵，按理說找咱們是最劃算也最靠譜的，結果越南這次最終拍板，打算引進德國和法國的技術來建這條線。

其實越南想修南北高鐵不是一天兩天了，最早1999年就提出來了，想把首都河內和第一大城市胡志明市連起來。

現在這兩個城市之間坐普通火車要30多個小時，比咱們從北京到廣州還慢，開汽車也要20多個小時，路上特別折騰。

所以越南老百姓盼這條高鐵盼了快三十年，中間來來回回折騰了好多次，換了好幾個方案，都因為各種原因黃了。

2010年的時候越南找過日本，日本當時給了個方案，全長1541公里，總造價560億美元，工期要整整30年，越南國會一看直接給否了，覺得太貴太慢，根本不劃算。

后來又找過中國，中國當時給的方案，造價大概300多億美元，工期10年左右，而且還愿意提供優(yōu)惠貸款，條件比日本好太多了，結果越南還是沒同意，就這么一直拖到了現在。

這次越南是下了狠心了，把這條高鐵定為國家級頭號工程，總預算直接漲到了670億美元，差不多4800億人民幣，是越南歷史上最大的基礎設施項目。

按照計劃，整個項目分兩期建設，一期先修南北兩頭的優(yōu)先段，加起來大概700多公里，二期再修中間剩下的800多公里。

這次越南沒有再找中國和日本，而是把目光轉向了歐洲，打算和德國西門子還有法國阿爾斯通組成的聯(lián)合體合作，由他們提供核心的列車、信號系統(tǒng)和供電設備，越南自己負責土建部分。

越南方面說，選擇德法技術是因為他們愿意轉讓部分技術，能讓越南本土企業(yè)參與更多的生產環(huán)節(jié)，還能幫助越南培養(yǎng)自己的高鐵技術人才。

說到這兒，就不得不提咱們的中老鐵路了。中老鐵路2021年12月通車，全長1035公里，設計時速160公里，總投資505億人民幣，工期只用了5年。

到2025年12月，中老鐵路開通剛滿四年，累計發(fā)送旅客就超過了6250萬人次，運輸貨物超過7250萬噸，跨境貨物覆蓋了19個國家和地區(qū)，商品種類拓展到3800多種。

現在從昆明坐火車到萬象只要10個小時，比以前快了不知道多少倍，物流成本也降了一大截。

老撾人都說，中老鐵路把他們從一個內陸國家變成了陸聯(lián)國家，帶動了整個國家的經濟發(fā)展，沿線的老百姓收入都漲了不少。

咱們再回頭看看越南的高鐵，348公里的胡志明市到芽莊段，總投資就超過了180億美元，差不多1300億人民幣，比中老鐵路全長1000多公里還貴兩倍多，工期還要6年。

而且德法之前在其他國家修高鐵，經常出現延期超支的情況，比如德國自己的柏林到慕尼黑高鐵，修了十幾年，超支了好幾倍，最后通車的時候設計時速還打了折扣。

法國的一些高鐵項目也出過類似的問題，工期一拖再拖，預算一加再加。所以越南這條高鐵最后能不能按時按預算完工，現在還真不好說。

對于越南沒有選擇中國技術這件事，中方的態(tài)度一直很理性，也很明確。

中國外交部多次表示，中方尊重各國自主選擇發(fā)展道路和合作伙伴的權利，高鐵合作本質上是商業(yè)行為，應該遵循市場規(guī)律和雙方意愿。

中國高鐵走出去，始終堅持平等互利、風險共擔、利益共享的原則，不會強行參與不符合自身原則的項目，也不會因為單個項目就影響中越兩國的整體合作關系。

其實中方早就把合作的重心放在了更務實、更貼合雙邊需求的跨境鐵路項目上，而不是糾結越南國內的這條南北高鐵。

現在咱們廣西這邊，早就已經把路修到了越南家門口。南寧到憑祥的高鐵早就通車了，從南寧坐高鐵到憑祥只要一個多小時。

南寧到東興的高鐵也在加緊建設，預計2027年就能通車，到時候從南寧到東興只要半個小時。

2025年4月，中越兩國簽署了聯(lián)合聲明，明確優(yōu)先推進老街—河內—海防、同登—河內、芒街—下龍—海防三條標準軌跨境鐵路項目。

這三條鐵路全部采用和中國鐵路網一致的1435毫米標準軌距，能實現和中國鐵路的無縫對接，貨物和旅客可以直接通行，不需要在邊境換軌。

其中老街—河內—海防鐵路已經在2025年12月舉行了開工儀式，五個車站率先啟動建設，計劃2030年建成通車。

這條鐵路全長391公里，建成之后，昆明到海防的集裝箱貨運時間將從現在的30小時壓縮到6小時，物流成本降低20%以上。

另外兩條對接廣西憑祥和東興口岸的鐵路，也已經在2026年3月簽署了技術合作協(xié)定，正在加快推進前期工作，預計2026年內就能完成整體規(guī)劃編制。

很多人問，越南這條南北高鐵未來會不會和廣西接軌？其實從技術上來說，完全沒有問題。

因為越南這次修的南北高鐵，也采用了1435毫米的標準軌距，和中國的軌距是一樣的。

也就是說，只要雙方愿意，未來只需要在邊境修一段幾十公里的連接線，就能實現中越高鐵的互聯(lián)互通。

而且越南方面其實也有這個想法，越南總理范明政就多次表示，鐵路合作是中越兩國的百年大計，要加快推進中越鐵路互聯(lián)互通，把越南和中國、東南亞、中亞甚至歐洲連接起來。

現在越南一邊自己修南北高鐵，一邊又在積極推進和中國的三條跨境鐵路建設，其實就是在為未來的全面接軌做準備。

畢竟越南的經濟和中國聯(lián)系太緊密了，2024年中越雙邊貿易額突破了3000億美元，中國連續(xù)多年是越南最大的貿易伙伴。

越南的很多原材料都從中國進口，很多商品也出口到中國，物流效率對越南的經濟發(fā)展至關重要。

之前因為中越鐵路軌距不一樣，貨物在邊境要換軌，耗時8到12個小時，物流成本很高，現在統(tǒng)一了標準軌，這個問題就徹底解決了。

其實說白了，越南選誰的技術修自己的高鐵，是他們自己的權利，咱們也犯不著太在意。

畢竟路是他們自己修的，錢是他們自己花的，將來好不好用，也只有他們自己知道。

咱們只要把自己的事情做好，把自己的高鐵修得更快更好更便宜，自然會有更多的國家愿意來找咱們合作。

現在全世界已經有一百多個國家和地區(qū)在使用中國的高鐵技術，中國高鐵的實力早就得到了全世界的認可。

至于未來能不能接軌廣西，那就看越南自己怎么想了。反正咱們這邊的大門一直是敞開的，路也已經修到家門口了，只要他們愿意，隨時都能連上來。