隨著電動化、智能化變革邁入深水區(qū)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯早已發(fā)生深刻重構(gòu)——從單一產(chǎn)品、單一技術(shù)的較量，全面躍升至“生態(tài)共生”的全新階段。如何促進資源要素高效流動，激活產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新澎湃活力，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量引領(lǐng)”跨越的核心命題。

4月10日，以“鏈主引領(lǐng)協(xié)同創(chuàng)新 共筑汽車科創(chuàng)雨林生態(tài)”為主題的第四期“黃山松”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新思想會暨長三角汽車科創(chuàng)學院開學典禮在合肥成功舉辦，標志著學院以實戰(zhàn)賦能、生態(tài)協(xié)同為汽車科創(chuàng)創(chuàng)業(yè)者搭建起全鏈條成長平臺。本次活動由安徽省汽車辦指導(dǎo)，安徽省開放型汽車生態(tài)實驗室、長三角汽車科創(chuàng)學院聯(lián)合主辦。政產(chǎn)學研金服用各界代表齊聚一堂，不回避內(nèi)卷、不淡化痛點，在一場觸及產(chǎn)業(yè)靈魂的深度對話中，共同探討如何以鏈主引領(lǐng)、協(xié)同創(chuàng)新，共筑真正健康、可持續(xù)的汽車科創(chuàng)雨林生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：生態(tài)成為全球競爭的核心底座

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的深刻變革。在安徽省開放型汽車生態(tài)實驗室主任喻東看來，這種變革是顛覆性的。他在開場致辭中直指本質(zhì)：“今天的汽車產(chǎn)業(yè)早已不是傳統(tǒng)制造。它轉(zhuǎn)向算力、數(shù)據(jù)、AI、全棧技術(shù)驅(qū)動；價值規(guī)則從一次性交易，走向軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、生態(tài)服務(wù)的全生命周期新模式；創(chuàng)新模式也從單點突破、鏈式競爭，走向系統(tǒng)創(chuàng)新、網(wǎng)狀協(xié)同、跨界共生?！?/p>

喻東強調(diào)，生態(tài)，才是全球競爭的核心。汽車產(chǎn)業(yè)已從傳統(tǒng)制造業(yè)向科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。一方面，技術(shù)體系從傳統(tǒng)制造模式向基于算力、數(shù)據(jù)、人工智能的全棧式應(yīng)用演進；創(chuàng)新模式從單點突破、鏈式競爭，走向系統(tǒng)創(chuàng)新、網(wǎng)狀協(xié)同、跨界共生。安徽省開放型汽車生態(tài)實驗室、長三角汽車科創(chuàng)學院也正是在這樣的背景下應(yīng)運而生。他堅信，在“政產(chǎn)學研金服用”各類主體的協(xié)同努力下，必將構(gòu)建起更具韌性、更富彈性、更可持續(xù)的汽車科創(chuàng)生態(tài)體系，讓生態(tài)更有韌性、更可持續(xù)、更有溫度。

鏈主引領(lǐng)：扛起生態(tài)“主心骨”的責任擔當

在科創(chuàng)雨林中，鏈主企業(yè)無疑是撐起天空的“大樹”。面對我國新能源汽車市場規(guī)模大但尚未成熟、面臨階段性“內(nèi)卷”矛盾的現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基給出了深刻的行業(yè)洞察。

“鏈主企業(yè)是生態(tài)的主心骨。”葉盛基明確表示，中國汽車正處在由大走強的關(guān)鍵階段，電動化、智能化、低碳化、全球化疊加推進，但過度內(nèi)卷正在消耗行業(yè)的創(chuàng)新活力。他強調(diào)，整車企業(yè)必須扛起責任、做好引領(lǐng)，帶動供應(yīng)鏈、科研、資本等協(xié)同發(fā)力，補齊關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)零部件短板，共同強鏈、補鏈、固鏈。

對于鏈主如何真正帶動生態(tài)，蔚來汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專家李軍給出了相關(guān)答案：給場景、給機會、給耐心。他表示，在“人工智能+汽車”深度融合的當下，鏈主的價值在于開放場景、注入資本、培育供應(yīng)鏈，通過整零聯(lián)合創(chuàng)新保障供應(yīng)鏈安全，讓生態(tài)整體變強。

奇瑞汽車開陽實驗室合肥中心負責人劉青林則從跨界創(chuàng)新的角度指出，量子科技、核聚變衍生技術(shù)、新材料與汽車融合難度大、成本高、人才缺，迫切需要主機廠開放場景，與科創(chuàng)企業(yè)彼此磨合、共同突破。

破土生根：打造有溫度的科創(chuàng)者共生平臺

思想的碰撞離不開實踐的探索，生態(tài)的共識需要在具體行動中落地生根。伴隨思想會的舉辦，長三角汽車科創(chuàng)學院（YDI）正式開學，一個雨林生態(tài)的正式啟程。

長三角汽車科創(chuàng)學院創(chuàng)始人、院長王豐斌在分享中充滿了與創(chuàng)業(yè)者的共鳴。他指出，安徽雖已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新高地，但產(chǎn)業(yè)強不代表創(chuàng)業(yè)氛圍足，規(guī)模大不代表創(chuàng)新生態(tài)成熟。今天的科創(chuàng)者要的不只是訂單，更是同頻共振的伙伴、敢試錯的包容和能扎根的土壤。

“學院的初心使命就是營造最適配創(chuàng)業(yè)成長的熱帶雨林，做創(chuàng)業(yè)者的大本營、整零協(xié)同的連接器、創(chuàng)新生態(tài)的培育者、每一個夢想的擺渡人。”王豐斌提出了極具前瞻性的“AUTO+”理念——汽車是“萬業(yè)之業(yè)”，必須與人工智能、機器人、新材料、低空經(jīng)濟深度融合。他強調(diào)，學院不是一個傳統(tǒng)意義上的教學機構(gòu)，而是一個扎根產(chǎn)業(yè)、鏈接資源、陪伴成長的汽車科創(chuàng)者共生平臺。未來，學院將建立常態(tài)化的整零協(xié)同機制，打造汽車人的“超級會客廳”，讓鏈主與科創(chuàng)企業(yè)真正實現(xiàn)雙向奔赴、彼此成就。

葉盛基對這一平臺給予了高度評價：“長三角汽車科創(chuàng)學院不只是育人平臺，更是政產(chǎn)學研金服用深度融合的生態(tài)載體。期待你們當好生態(tài)培育者，陪伴科創(chuàng)者成長，為中國汽車高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量?！?/p>

同向發(fā)力：多維度破解生態(tài)建設(shè)現(xiàn)實痛點

汽車科創(chuàng)生態(tài)的構(gòu)建，從來不是鏈主企業(yè)的“獨角戲”，而是需要“政產(chǎn)學研金服用”各類主體同向發(fā)力、共建共生。

在活動現(xiàn)場，來自一線的科創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人道出了創(chuàng)業(yè)路上最真實的困境與期待。極湃科技創(chuàng)始人姜寶直言：“我們可以接受公平競爭，但不能接受不看性能只看價格的惡性內(nèi)卷。我們堅持把產(chǎn)品做到比肩外資水平，就是不想讓劣幣驅(qū)逐良幣，希望行業(yè)能給優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新留足空間?！?/p>

無錫利普思半導(dǎo)體聯(lián)合創(chuàng)始人丁烜明則呼吁，車規(guī)級芯片創(chuàng)新投入大、回報周期長，行業(yè)需要多一份契約精神，多一點耐心資本?？苿?chuàng)者不怕卷，怕的是沒有公平的生態(tài)；不怕難，怕的是沒有同行的力量。

針對這些痛點，合肥工業(yè)大學新能源汽車研究院原執(zhí)行院長潘軼山建議，政府應(yīng)加強價格調(diào)控與賬期監(jiān)管，企業(yè)堅持差異化賽道，共同維護良性環(huán)境。

德勤中國合伙人范先亦指出，主機廠出海應(yīng)帶產(chǎn)業(yè)鏈一起“走出去”，同時科創(chuàng)企業(yè)要把握2026年IPO關(guān)鍵窗口，靠資本助力高質(zhì)量發(fā)展。

商湯絕影CFO張君毅、億歐汽車總裁楊永平等專家也一致認為，必須打通信息與信任壁壘，讓早期創(chuàng)新得到精準對接，用長期資本滋養(yǎng)創(chuàng)新。

以共生之名，赴時代之約。汽車產(chǎn)業(yè)的未來，從來不是一家企業(yè)、一個鏈條的勝利，而是生態(tài)的勝利、協(xié)同的勝利、創(chuàng)新的勝利。本次“黃山松”思想會與長三角汽車科創(chuàng)學院的開學，讓政府、鏈主、科創(chuàng)團隊與資本真正坐到了一起。未來，這片剛剛破土的“汽車科創(chuàng)雨林”，必將把理念化為行動，讓每一顆創(chuàng)新的種子在安徽這片熱土上扎根、生長、綻放，共筑中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一個黃金時代。

（中國日報安徽記者站 記者朱立新）

來源：中國日報網(wǎng)