最近有個(gè)事兒在網(wǎng)上聊得挺多，就是越南那條喊了快三十年的南北高鐵，終于定下來(lái)要在2026年年底正式動(dòng)工了。

這次先修的是南北兩頭的優(yōu)先段，北邊從河內(nèi)到榮市，南邊從胡志明市到芽莊，剩下中間最長(zhǎng)的那段要等到2028年再開(kāi)工，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)2035年全線(xiàn)通車(chē)。

很多人看到消息第一反應(yīng)就是，越南首條跨區(qū)域高鐵正式動(dòng)工，為什么越南最終選擇了與德國(guó)合作？這條高鐵的修建，對(duì)中越又將帶來(lái)怎樣的影響？

畢竟咱們中國(guó)高鐵現(xiàn)在是全世界公認(rèn)的標(biāo)桿，家門(mén)口的鄰居修高鐵，按理說(shuō)找咱們是最劃算也最靠譜的，結(jié)果越南這次最終拍板，打算引進(jìn)德國(guó)和法國(guó)的技術(shù)來(lái)建這條線(xiàn)。

其實(shí)越南想修南北高鐵不是一天兩天了，最早1999年就提出來(lái)了，想把首都河內(nèi)和第一大城市胡志明市連起來(lái)。

現(xiàn)在這兩個(gè)城市之間坐普通火車(chē)要30多個(gè)小時(shí)，比咱們從北京到廣州還慢，開(kāi)汽車(chē)也要20多個(gè)小時(shí)，路上特別折騰。

所以越南老百姓盼這條高鐵盼了快三十年，中間來(lái)來(lái)回回折騰了好多次，換了好幾個(gè)方案，都因?yàn)楦鞣N原因黃了。

2010年的時(shí)候越南找過(guò)日本，日本當(dāng)時(shí)給了個(gè)方案，全長(zhǎng)1541公里，總造價(jià)560億美元，工期要整整30年，越南國(guó)會(huì)一看直接給否了，覺(jué)得太貴太慢，根本不劃算。

后來(lái)又找過(guò)中國(guó)，中國(guó)當(dāng)時(shí)給的方案，造價(jià)大概300多億美元，工期10年左右，而且還愿意提供優(yōu)惠貸款，條件比日本好太多了，結(jié)果越南還是沒(méi)同意，就這么一直拖到了現(xiàn)在。

這次越南是下了狠心了，把這條高鐵定為國(guó)家級(jí)頭號(hào)工程，總預(yù)算直接漲到了670億美元，差不多4800億人民幣，是越南歷史上最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

按照計(jì)劃，整個(gè)項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期先修南北兩頭的優(yōu)先段，加起來(lái)大概700多公里，二期再修中間剩下的800多公里。

這次越南沒(méi)有再找中國(guó)和日本，而是把目光轉(zhuǎn)向了歐洲，打算和德國(guó)西門(mén)子還有法國(guó)阿爾斯通組成的聯(lián)合體合作，由他們提供核心的列車(chē)、信號(hào)系統(tǒng)和供電設(shè)備，越南自己負(fù)責(zé)土建部分。

越南方面說(shuō)，選擇德法技術(shù)是因?yàn)樗麄冊(cè)敢廪D(zhuǎn)讓部分技術(shù)，能讓越南本土企業(yè)參與更多的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還能幫助越南培養(yǎng)自己的高鐵技術(shù)人才。

說(shuō)到這兒，就不得不提咱們的中老鐵路了。中老鐵路2021年12月通車(chē)，全長(zhǎng)1035公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，總投資505億人民幣，工期只用了5年。

到2025年12月，中老鐵路開(kāi)通剛滿(mǎn)四年，累計(jì)發(fā)送旅客就超過(guò)了6250萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物超過(guò)7250萬(wàn)噸，跨境貨物覆蓋了19個(gè)國(guó)家和地區(qū)，商品種類(lèi)拓展到3800多種。

現(xiàn)在從昆明坐火車(chē)到萬(wàn)象只要10個(gè)小時(shí)，比以前快了不知道多少倍，物流成本也降了一大截。

老撾人都說(shuō)，中老鐵路把他們從一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家變成了陸聯(lián)國(guó)家，帶動(dòng)了整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿線(xiàn)的老百姓收入都漲了不少。

咱們?cè)倩仡^看看越南的高鐵，348公里的胡志明市到芽莊段，總投資就超過(guò)了180億美元，差不多1300億人民幣，比中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里還貴兩倍多，工期還要6年。

而且德法之前在其他國(guó)家修高鐵，經(jīng)常出現(xiàn)延期超支的情況，比如德國(guó)自己的柏林到慕尼黑高鐵，修了十幾年，超支了好幾倍，最后通車(chē)的時(shí)候設(shè)計(jì)時(shí)速還打了折扣。

法國(guó)的一些高鐵項(xiàng)目也出過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題，工期一拖再拖，預(yù)算一加再加。所以越南這條高鐵最后能不能按時(shí)按預(yù)算完工，現(xiàn)在還真不好說(shuō)。

對(duì)于越南沒(méi)有選擇中國(guó)技術(shù)這件事，中方的態(tài)度一直很理性，也很明確。

中國(guó)外交部多次表示，中方尊重各國(guó)自主選擇發(fā)展道路和合作伙伴的權(quán)利，高鐵合作本質(zhì)上是商業(yè)行為，應(yīng)該遵循市場(chǎng)規(guī)律和雙方意愿。

中國(guó)高鐵走出去，始終堅(jiān)持平等互利、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的原則，不會(huì)強(qiáng)行參與不符合自身原則的項(xiàng)目，也不會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)項(xiàng)目就影響中越兩國(guó)的整體合作關(guān)系。

其實(shí)中方早就把合作的重心放在了更務(wù)實(shí)、更貼合雙邊需求的跨境鐵路項(xiàng)目上，而不是糾結(jié)越南國(guó)內(nèi)的這條南北高鐵。

現(xiàn)在咱們廣西這邊，早就已經(jīng)把路修到了越南家門(mén)口。南寧到憑祥的高鐵早就通車(chē)了，從南寧坐高鐵到憑祥只要一個(gè)多小時(shí)。

南寧到東興的高鐵也在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年就能通車(chē)，到時(shí)候從南寧到東興只要半個(gè)小時(shí)。

2025年4月，中越兩國(guó)簽署了聯(lián)合聲明，明確優(yōu)先推進(jìn)老街—河內(nèi)—海防、同登—河內(nèi)、芒街—下龍—海防三條標(biāo)準(zhǔn)軌跨境鐵路項(xiàng)目。

這三條鐵路全部采用和中國(guó)鐵路網(wǎng)一致的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，能實(shí)現(xiàn)和中國(guó)鐵路的無(wú)縫對(duì)接，貨物和旅客可以直接通行，不需要在邊境換軌。

其中老街—河內(nèi)—海防鐵路已經(jīng)在2025年12月舉行了開(kāi)工儀式，五個(gè)車(chē)站率先啟動(dòng)建設(shè)，計(jì)劃2030年建成通車(chē)。

這條鐵路全長(zhǎng)391公里，建成之后，昆明到海防的集裝箱貨運(yùn)時(shí)間將從現(xiàn)在的30小時(shí)壓縮到6小時(shí)，物流成本降低20%以上。

另外兩條對(duì)接廣西憑祥和東興口岸的鐵路，也已經(jīng)在2026年3月簽署了技術(shù)合作協(xié)定，正在加快推進(jìn)前期工作，預(yù)計(jì)2026年內(nèi)就能完成整體規(guī)劃編制。

很多人問(wèn)，越南這條南北高鐵未來(lái)會(huì)不會(huì)和廣西接軌？其實(shí)從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)有問(wèn)題。

因?yàn)樵侥线@次修的南北高鐵，也采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，和中國(guó)的軌距是一樣的。

也就是說(shuō)，只要雙方愿意，未來(lái)只需要在邊境修一段幾十公里的連接線(xiàn)，就能實(shí)現(xiàn)中越高鐵的互聯(lián)互通。

而且越南方面其實(shí)也有這個(gè)想法，越南總理范明政就多次表示，鐵路合作是中越兩國(guó)的百年大計(jì)，要加快推進(jìn)中越鐵路互聯(lián)互通，把越南和中國(guó)、東南亞、中亞甚至歐洲連接起來(lái)。

現(xiàn)在越南一邊自己修南北高鐵，一邊又在積極推進(jìn)和中國(guó)的三條跨境鐵路建設(shè)，其實(shí)就是在為未來(lái)的全面接軌做準(zhǔn)備。

畢竟越南的經(jīng)濟(jì)和中國(guó)聯(lián)系太緊密了，2024年中越雙邊貿(mào)易額突破了3000億美元，中國(guó)連續(xù)多年是越南最大的貿(mào)易伙伴。

越南的很多原材料都從中國(guó)進(jìn)口，很多商品也出口到中國(guó)，物流效率對(duì)越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。

之前因?yàn)橹性借F路軌距不一樣，貨物在邊境要換軌，耗時(shí)8到12個(gè)小時(shí)，物流成本很高，現(xiàn)在統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)軌，這個(gè)問(wèn)題就徹底解決了。

其實(shí)說(shuō)白了，越南選誰(shuí)的技術(shù)修自己的高鐵，是他們自己的權(quán)利，咱們也犯不著太在意。

畢竟路是他們自己修的，錢(qián)是他們自己花的，將來(lái)好不好用，也只有他們自己知道。

咱們只要把自己的事情做好，把自己的高鐵修得更快更好更便宜，自然會(huì)有更多的國(guó)家愿意來(lái)找咱們合作。

現(xiàn)在全世界已經(jīng)有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用中國(guó)的高鐵技術(shù)，中國(guó)高鐵的實(shí)力早就得到了全世界的認(rèn)可。

至于未來(lái)能不能接軌廣西，那就看越南自己怎么想了。反正咱們這邊的大門(mén)一直是敞開(kāi)的，路也已經(jīng)修到家門(mén)口了，只要他們?cè)敢?，隨時(shí)都能連上來(lái)。