根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）統(tǒng)計，2026年第一季度，中國汽車銷量704.8萬輛，同比下降5.6%。其中，乘用車593.4萬輛，同比下降7.6%；商用車111.4萬輛，同比增長6%。

汽車國內(nèi)銷量同比下降20.3%至482.3萬輛，與之形成鮮明對比的是，汽車出口?保持高速增長態(tài)勢。1-3月出口量達到222.6萬輛，同比增長56.7%，成為平滑國內(nèi)銷量波動的重要支撐。其中，新能源汽車95.4萬輛，同比大漲1.2倍；傳統(tǒng)燃料汽車127.1萬輛，同比增長29.9%。

整車出口前十企業(yè)合計達到195.9萬輛，占出口總量的88%。排名3-10位的依次是上汽、吉利、長安、長城、特斯拉、北汽、東風、一汽。與去年同期相比，特斯拉出口量增長超過160%，達10.1萬輛，重返前十。

上海超級工廠是特斯拉在美國以外的首個整車制造基地，也是其全球產(chǎn)能規(guī)模最大、交付量最高的工廠。自2019年12月30日開始交付Model 3以來，六年間生產(chǎn)超過400萬輛，貢獻了特斯拉全球近一半的電動車交付量，并實現(xiàn)高達95%+的本土化率，平均30多秒下線一臺整車。

2026年第一季度，特斯拉全球交付量超35.8萬輛，同比增長6.5%。其中，上海超級工廠交付21.3萬輛，同比增長23.5%，占比高達59.50%。其中，3月份交付電動車超8.56萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。生產(chǎn)的Model 3/Y出口至?亞太、歐洲、加拿大以及部分新興市場?。

比亞迪位居次席，出口量達到32.1萬輛，其中，乘用車及皮卡海外累計銷售?319751輛，同比增長65.2%。3月出口新能源汽車12.01萬輛，同比大漲65.2%。

值得一提的是，由于歐洲、東南亞、拉美等核心市場的需求遠超預(yù)期，公司已將2026年的出口目標從130萬輛上調(diào)至150萬輛，增幅達15%，較2025年的1046083輛增長約43%。創(chuàng)始人王傳福表示，未來希望形成國內(nèi)外銷量各占一半的格局。

比亞迪斥資40億歐元在匈牙利塞格德建設(shè)的乘用車工廠，計劃今年正式投產(chǎn)。這是中國車企在歐洲第一個大規(guī)模全流程乘用車制造基地（含焊裝、涂裝、總裝，非 KD 組裝），總投資40億歐元，占地300公頃。

奇瑞蟬聯(lián)第一，出口量達到39.1萬輛，同比增長54.4%，占出口總量的17.6%。占其總銷量（60.1萬輛）的65%。其中，3月出口14.8萬輛，同比上漲72%，已經(jīng)連續(xù)11個月單月出口破10萬輛，再次刷新中國汽車品牌單月出口紀錄。

奇瑞集團是首個累計出口突破600萬輛的中國品牌車企。截至目前，海外用戶超過623萬，CHERY（奇瑞）、OMODA&JAECOO（歐萌達&杰酷）、EXEED（星途）、JETOUR、iCAUR（iCAR海外市場名）等品牌銷往130多個國家和地區(qū)。

如今，每5輛出口海外的奇瑞新能源汽車中，就有一輛是銷往歐洲。其產(chǎn)品已進入西班牙、英國、意大利、法國、德國、波蘭、匈牙利等18個歐洲國家，服務(wù)區(qū)域內(nèi)超過10萬名用戶。

4月8日，位于西班牙巴塞羅那的奇瑞汽車歐洲運營中心正式啟用，這是其首個海外區(qū)域運營中心，承擔公司歐洲業(yè)務(wù)的中央平臺職能。同步啟動的還有奇瑞西班牙研究院，標志著品牌“In somewhere，F(xiàn)or somewhere，Be somewhere”的全球化理念全面落地——在哪里，為哪里，成為當?shù)匾环葑印?/p>