電動自行車占道停車

地鐵站被“圍困”

近日，居住在軌交16號線鶴沙航城站旁的居民李先生向解放日報·上觀新聞“民聲直通車”反映，多年來，地鐵站點周邊的人行通道、非機動車道被大量電動自行車占用，連斑馬線、二次過街通道都未能幸免。他希望，有關(guān)方面能采取有效措施，改善停車和通行秩序。

占道亂停現(xiàn)象突出

一個工作日上午，記者來到軌交16號線鶴沙航城站1號口，看到車站外的古博路上停滿了電動自行車，只留出一人身位的空間供乘客進出站。不僅上街沿的步行通道幾乎被占滿，非機動車道上也扎堆停放著電動自行車，不少路過的電動自行車駕駛?cè)酥荒茉跈C動車道上行駛。

鶴沙航城站位于羅山南路東側(cè)，許多大型企業(yè)也在羅山南路以東區(qū)域，上下班員工的車輛成了地鐵站停放車輛的“主力”。與此同時，居民區(qū)主要集中于羅山南路西側(cè)，居民需過斑馬線才能抵達地鐵站，全天騎行、步行的人流不斷。地鐵站口附近還開設(shè)了不少中小餐飲店，經(jīng)常有外賣小哥停留在地鐵站口取貨。此外，地鐵站外不時有網(wǎng)約車上下客，讓本就擁擠的空間更加無序。

記者走了走通往羅山南路西側(cè)的十字路口，4條過街斑馬線路口的上下街沿都被見縫插針地停放了電動自行車，有的停放區(qū)域綿延近500米，有的甚至停放在綠化帶上。由于東西向過街距離長，在地面上原本劃出了非機動車專屬通道和行人二次過街通道。不過，因為二次過街通道區(qū)域滿滿當(dāng)當(dāng)停著電動自行車，儼然成了一個臨時停車場，行人只能選擇從非機動車行駛區(qū)域通行。

記者看到，地鐵站外有的人行通道只留出一人寬的通行空間，有的則被完全封堵，推著行李箱或嬰兒車的行人根本無法通行。不少行人剛走近就皺起眉，轉(zhuǎn)身離開選擇走非機動車行駛區(qū)。記者隨機采訪了幾位步行的居民，他們表示“早已習(xí)慣，只能多留意來往的騎行者”。一位執(zhí)勤人員表示，允許非機動車停放在二次過街通道區(qū)域是不得已之舉，否則更影響主干道路通行。

“這里電動自行車數(shù)量太多，占道亂�，F(xiàn)象突出。有時實在看不下去，我會主動搬動幾輛車，調(diào)整停放角度，讓大家走得方便�！弊≡谥苓�10多年的沈先生告訴記者，地鐵站建成后客流量一直很高，加上周邊企業(yè)增加和人口導(dǎo)入，電動自行車的停車需求日益高漲，但配套的停車場欠缺，早上7點以后幾乎沒有可停放電動自行車的地方。早晚高峰擁擠的人潮，疊加狹窄的通行空間，讓上下班的“最后一公里”分外艱難。

晚高峰期間，記者蹲守看到，從地鐵站出來的大批乘客不得不穿梭在非機動車行駛的“縫隙”間。過街時，人車混行情況更為突出。雖然此時停放在二次過街通道上的車輛漸漸減少，但不少騎行者需騰挪轉(zhuǎn)移車輛，停放秩序被打亂，行人更無從下腳。臨近傍晚，羅山南路西側(cè)上街沿還陸續(xù)出現(xiàn)擺攤賣菜的流動商販，前來取車的騎行者以及行人得格外小心避讓。

預(yù)計7月新增停車區(qū)

既然非機動車的停放需求大，周邊有沒有可挖掘的停車空間？上海近年來在已建成地鐵站增設(shè)非機動車停車場的成功案例不少，大多集中在非核心城區(qū)，利用一些邊角地塊、閑置用地完成改造擴容。而這些案例成功的關(guān)鍵在于多部門協(xié)同配合。

記者走訪看到，羅山南路兩側(cè)均有面積不小的閑置地塊尚未改造開發(fā)。記者聯(lián)系航頭鎮(zhèn)政府咨詢非機動車停車場擴容是否可行。相關(guān)工作人員答復(fù)，針對16號線鶴沙航城站日益增長的非機動車停車需求，航頭鎮(zhèn)遵循“供給挖潛、源頭疏解、長效管理”的原則，近期已在緊鄰鶴沙航城地鐵站東側(cè)的王樓村規(guī)劃建設(shè)一處非機動車臨時停車區(qū)域。項目預(yù)計5月初開工，工期約2個月，屆時將有效緩解近2000輛非機動車的停放壓力。后續(xù)還將結(jié)合周邊實際情況，挖掘更多可改造或利用的停放空間，持續(xù)緩解站點周邊的“車地矛盾”。與此同時，屬地相關(guān)部門已增派城管輔助力量，加強對該區(qū)域非機動車停放秩序的管理與引導(dǎo)。

(來源：解放日報 記者 車佳楠 見習(xí)記者 朱玲瓏)