燃油車VS新能源車的大戰(zhàn)，已經(jīng)打了十來年，戰(zhàn)局來到最焦灼的時刻。

誰也沒想到，給油車致命一擊的，居然不是它的對手，而是在中東上空亂飛的導(dǎo)彈。

一· 政策大轉(zhuǎn)向

4月1日，柬埔寨緊急實施了一系列稅收削減措施 ，將的家用純電動車插電混動車的進口關(guān)稅，從35%分別下調(diào)至0%和7%，車用電機/電池的關(guān)稅，從15%降至0%，車用充電樁從7%降至0%，很明顯，這一政策的核心在于，大幅降低電動汽車及相關(guān)配套設(shè)備進入柬埔寨市場的成本，從而加速推廣，迅速改變國內(nèi)的交通能源結(jié)構(gòu)。

背后的原因也不難猜，波斯灣上戰(zhàn)火飄，油價漲得比天高，今年初的時候才60美元/桶，沖突開始之后直沖120美元。

這場戰(zhàn)爭跟柬埔寨八竿子打不著，但它屬實是被揍得最慘的那一批，該國的石油對外依存度高達100%，也就是純靠進口，仗打到2026年3月底，柬埔寨國內(nèi)的汽油和柴油價格分別較沖突前上漲了35%和87%，這還是政府提供大量燃油補貼后的結(jié)果。漲價都算了，還缺貨，1/3的油站無油可加，連農(nóng)機都陷入油料短缺，春耕進度滯后40%。

對于柬埔寨來說，仗要是一直打下去，要么財政崩，要么民生崩，或者兩者一起崩，大家直接重溫波波時代。唯一的出路就是少用油，從交通工具開始，逐步轉(zhuǎn)向電能。

幾乎同一時間，越南總理也下發(fā)文件，敦促各部委和地方政府加快汽車電動化轉(zhuǎn)型，從而減少對進口石油的依賴。越南要求，各大城市要在2030年前將50%以上的公共交通工具轉(zhuǎn)為電驅(qū)動，還規(guī)定到2026年底越南所有運輸企業(yè)的車隊中，電動化比例必須達到10%以上。為了滿足新增電車的補能需求，越南中央還強制命令各省市，在五個月內(nèi)出臺針充電樁建設(shè)的專項扶持政策。

同樣被高油價困擾的緬甸，宣布自3月7日起，將對私家車實施嚴格的“單雙號”限行，節(jié)約寶貴的燃料，違規(guī)者將面臨2萬緬元罰款及一個月勞役監(jiān)禁，目前緬甸警方已經(jīng)派出大量人手上街檢查，以確保政策嚴格推行。唯一的好消息是，電車不受限制，依然可以自由出行。也就是說，買油車，到手只有半臺，買電車才是真有完整使用權(quán)。

旁邊的老撾，戰(zhàn)爭爆發(fā)沒多久，就有40%的油站停業(yè)等貨，目前政府已經(jīng)實行嚴格的燃料配給制度，每次只能加20到40升，好家伙，又變成開開停停了。在限購的同時，老撾將燃油車的相關(guān)注冊服務(wù)費用提高了30%，將電動汽車服務(wù)費下調(diào)30%，以鼓勵人們購買。

孟加拉國更慘，私家車每次限購10升，每次排隊四到六個小時，就算給馬路三大媽這種究極省油車，也就只夠跑個200公里，呆在油站的時間比上路的時間都長，油車的補能效率竟然還不如電車慢充，未曾設(shè)想的道路。

要說絕，還是埃塞俄比亞最絕，早在今年1月，這個國家就已經(jīng)未雨綢繆禁止進口非電動車，以防原油波動耗空寶貴的外匯，甚至連插混都不允許進口，是的，你沒有聽錯！因此，它成為了全球首個全面禁燃的國家，比歐洲那幫只會扯犢子的老爺猛多了。

看著這一個個的國家政策大轉(zhuǎn)彎，集體倒向新能源，此時此刻，中國車企估計笑到嘴都合不攏了，本來還覺得國內(nèi)車市卷得很痛苦，2026年又是腥風(fēng)血雨的一年，誰知道美國伊朗聯(lián)手送大禮。咱們的電動車技術(shù)、產(chǎn)量、成本都有巨大優(yōu)勢，這些新增的需求，不說100%吃進嘴里吧，至少也能拿下大部分。

直接上戰(zhàn)報，吉利3月份的出口量，同比增長120%；奇瑞增長了72%；上汽增長了74%……

再說比亞迪，3月新能源汽車出口了12萬輛，同比增長65.2%，高端車型訂單排期，已經(jīng)排到6個月之后，直接給你生產(chǎn)線干冒煙。比亞迪四個月前將2026年的海外銷量目標，定為130萬輛，現(xiàn)在果斷改口，上調(diào)至150萬輛，較原目標高出15%左右。

這種詭異的感覺就像，BO5鏖戰(zhàn)到?jīng)Q勝局，本來以為要拼死一搏了，然后對手莫名其妙被拔了網(wǎng)線，幸福來得太突然都不敢相信。

二· 小電驢大爆發(fā)

可能又有人要問了，這些國家都很窮，很多老百姓連幾萬塊的海鷗、海豚都買不起，那該怎么辦呢？

好了，輪到雅迪愛瑪們笑了，中東一打仗，他們股價直接暴漲。

（中證網(wǎng)）

按各路媒體的說法，老撾陷入缺油危機之后，中國小電驢直接變成搶手貨，歐派電動車在老撾的一千多輛庫存，15天內(nèi)全部清空，正在緊急補貨中，銷售人員的原話是，“你來晚了連輪子都見不著”。雅迪、愛瑪同樣賣到手軟，有些大門店，一天時間就可以能賣掉三四十輛。

越南本來因為空氣污染問題，早有禁摩的打算，今年7月起，燃油摩托就無法進入河內(nèi)、胡志明市中心，在后面二環(huán)、三環(huán)以內(nèi)全部禁行，但電驢可以進，個人將燃油摩托車置換為電驢，最高可獲得車輛價值20%的補貼?，F(xiàn)在好了，油價暴漲與禁摩政策混合雙打，直接推動電驢滲透率從去年底的 12% 飆升至3 月份的 30%。

泰國、印尼、緬甸、馬來西亞這些國家就不一一列舉了，反正情況都差不多，你只需要知道，油價暴漲，供應(yīng)緊張，對于摩托車主也是生命無法承受之重，開車的小老板可以直接居家辦公，你能不去工廠打螺絲嗎？除了換電驢，也沒別的選擇了。

突然接到潑天富貴，海量訂單可把國內(nèi)電動車企業(yè)忙的，按央視的采訪，訂單增幅普遍在30%到40%左右，有的廠子造不過來，清明節(jié)還在加班，排產(chǎn)已經(jīng)排到7月去了。

（CCTV）

對于發(fā)展中國家來說，小電驢確實是民生神器，相比起四輪新能源車，它價格更加便宜，中國的產(chǎn)品價位普遍在3000到5000元人民幣，流水線小工上幾個月班就能買一部。更重要的是，小電驢完全不吃基建，你都不用特意造專門的充電樁，反正很多窮人住平房嘛，直接隨便拉條家充線就可以補能了，正兒八經(jīng)的版本之子

再加上這玩意本身結(jié)構(gòu)相對簡單，你甚至可以拿老燃油摩托車的車架，來換裝電機電池，從而節(jié)約資源。并非玩笑，印尼目前就在強推這種引擎改裝計劃，每臺都給補貼。

東南亞作為全球最大的兩輪車市場之一，摩托車保有量已超過2.5億輛年銷量約1060萬輛，而且東南亞仍處于人口快速膨脹期，摩托需求在不斷增加，2008到2020年年均復(fù)合增長率高達7.1%，是一塊巨大的蛋糕。

過去東南亞以油摩托為主，其中絕大部分份額，都被本田雅馬哈鈴木等日本廠商占據(jù)，他們在此經(jīng)營多年，市占比高達90%，也積累下了龐大的銷售維修體系，以及用戶口碑。

但電驢不一樣，中國反而比日本先開始普及，占據(jù)了全球80%以上的產(chǎn)能，去年一年就出口了超過3000萬臺，而且中國擁有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電機、控制器、車架及外殼等部分皆可以自產(chǎn)，光一個無錫錫山區(qū)，就擁有整車企業(yè)64家+零配件企業(yè)91家的超大型產(chǎn)業(yè)集群，你走幾步路，就能把電驢所需的一切湊齊了。

（新華社）

其結(jié)果是，中國出口到東南亞的電驢，普通比日系的同級別產(chǎn)品便宜20%到30%左右，很有競爭力。而且中國企業(yè)同樣愿意做本土化，雅迪、愛瑪、臺鈴都已經(jīng)在東南亞布局工廠，給當?shù)貏?chuàng)造一些就業(yè)崗位。

日系其實心里很清楚，自己在電驢賽道打不過中系，在本輪危機爆發(fā)前，本田等幾大廠商就拉著日本大使館，給越南政府寫信，要求放緩燃油摩托禁令……就很急，急急急

（Yahoo）

三· 天助我也

說句題外話，本田前不久才剛剛?cè)恿藗€大雷出來，2025 財年預(yù)計凈虧損4200億到6900億日元，約合人民幣182億到299億，是本田自1957年上市以來首次出現(xiàn)虧損。這背后就是本田的汽車業(yè)務(wù)一塌糊涂，電動化轉(zhuǎn)型失敗，銷量也瘋狂縮水，2019年賣了500多萬臺，去年跌到了350萬。

也就是摩托車業(yè)務(wù)還算能打，全球賣了2000多萬臺，以17%的營收貢獻了55%的營業(yè)利潤，這才穩(wěn)住了整個集團。

現(xiàn)在可好，一場戰(zhàn)爭下來，兩條腿都被打斷了。如果我是本田老板的話，我現(xiàn)在夜闖白宮刺王殺駕的心都有了。

想當年，也是中東爆發(fā)戰(zhàn)爭，三次石油危機接踵而至，直接把油價從3.3 美元桶干到了至12 美元一桶，漲幅達300%，導(dǎo)致全球陷入能源短缺和經(jīng)濟衰退，原本風(fēng)光無限的大排量美系車、歐系車，因此遭到了毀滅性打擊，而日系車以“廉價、省油、可靠、高性價比”為核心標簽，迅速取而代之，1970到1980年，日本汽車出口量從109 萬輛猛增至600萬輛 ，全球出口第一，這個冠軍地位一直維持到21世紀初。

所謂時勢造英雄，就是如此。

但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中國制造也迎來了自己的好運，這幾年碰到發(fā)展瓶頸，總有“熱心人”出手幫我們打開突破口，光伏和儲能行業(yè)越來越卷的時候，大毛和二毛打起來了，北溪管道被炸了，歐洲因能源安全擔憂大幅加速清潔能源轉(zhuǎn)型，直接催生了搶購光伏組件的狂潮，那一年，光伏對歐出口增加100%……

在中國國內(nèi)車市增長乏力的時候，在超嚴新新國標重創(chuàng)小電驢行業(yè)的時候，美國和伊朗又來雪中送炭了，波斯灣上亂飛的導(dǎo)彈，成了壓垮內(nèi)燃機的最后一根稻草……

再看看國足這幾年的戰(zhàn)績，你不得不感嘆，我們的國運平衡器就是牛！

全世界總共211支隊伍，國足才跌到第93名，依然有很大的退步空間，望再接再厲！

四· 電車，不是“環(huán)保游戲”

玩笑歸玩笑，從能源安全的角度來說，電動機取代內(nèi)燃機是大勢所趨，石油危機只不過加速了這個過程，只不過是讓中國廠商的路更好走一點，少了些坎坷。

新能源車剛剛興起的時候，很多人都覺得它是發(fā)達國家的自我感動，是環(huán)保思潮催生的怪胎，續(xù)航先天短板，極度依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，電池安全性存疑，壽命還有限制，怎么看都不像是油車的上位替代。很多反對者，還都用“發(fā)電本身也有排放”“電池報廢有污染”來否定電車存在的意義。

這種觀點確實有些道理，但忽略了一個關(guān)鍵事實————不燒油這件事，本身就足夠偉大了。

全球石油消費中，超過 60% 用在交通運輸，而產(chǎn)油國就那么幾個，不找王爺買，就得找俄羅斯、美國買，海上交通要道也就那么幾條，煉化的產(chǎn)能也越來越集中，更不要說結(jié)算還得走美元體系。鏈條太長、關(guān)鍵節(jié)點太多、全程受控于國際市場。

隨便哪個點出事，就會引發(fā)油價飛漲、供應(yīng)中斷，這對于第三世界來說是滅頂之災(zāi)，很多小國，石油戰(zhàn)略儲備只有一個禮拜的量，哪怕是印尼、越南這樣的中等體量國家，也僅能維持20至23天，遠遠低于IEA推薦標準的90天，打起仗來，他們甚至比參戰(zhàn)國都急。

第三世界人民每天賣力工作，在田里揮汗如雨，在工廠手搓幾十億條牛仔褲，辛辛苦苦攢下點家當，會因為強國在地球另一端發(fā)動的戰(zhàn)爭而瞬間清零，然后進入下一輪循環(huán)，永世不得翻身。

從某種意義上說，石油就是套在弱國脖子上的枷鎖。

還是那句話，新能源車最核心的賣點，并非什么低排放、高能效，而是它可以用電驅(qū)動。電能或許不是完全潔凈的，但至少來源多樣，你可以燒煤燒垃圾發(fā)電，也可以利用自家的自然條件，發(fā)水電、風(fēng)光電，這些能源，不至于因為某一個節(jié)點遭受沖擊就徹底斷供，能大幅降低對外依存度，也意味著能源命脈不再被產(chǎn)油國、海運通道、地緣政治綁架。

說到底，新能源車并非只是發(fā)達國家的環(huán)保玩具，脆弱的小國，反而更需要推動油改電。這道理，并不難理解，只是在世界平穩(wěn)發(fā)展的時候，大家都沒有動力去做出改變，現(xiàn)在世界進入亂紀元就不一樣了，風(fēng)云莫測的局勢會逼著你轉(zhuǎn)向電能，而且是越快越好。

既然車都換成的電的了，那干脆做到底吧?？凸龠@邊請，電動火車了解一下？都不用給鐵路拉高壓線，車頭自帶電池，非電氣化區(qū)間也能跑，還可以拿老油車過來改造，非常劃算。

電動運輸船也看看吧，可沖可換可升級，集裝箱式吊裝換電，30分鐘搞定補能，換一次能跑500公里。

要不，再來一批純電挖掘機鏟車？補能90分鐘，滿電能用6到10個小時，短距離場地內(nèi)作業(yè)，還可以直接拖根臍帶電纜，無限續(xù)航，就當駕駛EVA了，每年可以節(jié)約十多萬元的燃料成本。

中國賣的，可不僅僅是新能源車，我們提供電動化的全套解決方案，或者說，我們提供通往自由的鑰匙