你見過哪個歐洲領(lǐng)導(dǎo)人，四年之內(nèi)四次飛中國？

西班牙首相桑切斯，剛剛又來了。

這次有什么不一樣？

4月11日到15日，佩德羅·桑切斯展開任期內(nèi)的第四次對華訪問。算一算時間線：2023年3月、2024年9月、2025年4月，再到2026年4月，幾乎是每年一次，風(fēng)雨無阻。西班牙《世界報》的評語一針見血——沒有其他歐洲領(lǐng)導(dǎo)人曾如此頻繁訪華。西班牙國王費利佩六世和王后去年11月也剛來過，短短半年時間，王室和內(nèi)閣一把手輪番上陣。

連西媒自己都調(diào)侃桑切斯快成“北京?？汀绷恕?/p>

但這次不一樣，他連夫人都帶上了，行程里還塞進了清華大學(xué)演講、參觀小米總部。一個國家的首相，四年跑四趟北京，還帶著“第一夫人”刷臉，你說這是禮節(jié)性拜訪？誰信。

這次西班牙進京“趕考”，到底是為了什么？

美國媒體彭博社是這么報道的：桑切斯在這次訪華中，會試圖說服中國企業(yè)與西班牙合作伙伴分享更多技術(shù)知識。

結(jié)合其正文的內(nèi)容與語調(diào)，彭博社大概要表達的意思其實是這樣的——桑切斯此行，談生意是幌子，核心目的之一，就是拉下臉，懇求中國企業(yè)向西班牙分享新能源和電動汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)微博。

言語之中，對西班牙是有怨氣的，畢竟三周前西班牙首相桑切斯已經(jīng)在“世界頻道”中狠狠地批了特朗普一頓。

那真相到底是什么？

其實這件事要是放在三年前，那簡直是天方夜譚。

為什么？

因為早在2023 年 10 月，歐盟還在氣勢洶洶地對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，一副要把中國車企徹底擋在歐洲門外的架勢。作為歐盟成員國，西班牙當時不僅沒有反對，反而在一旁附和，默許了對中國產(chǎn)品加征最高 35.3% 關(guān)稅的裁決。那時候的歐洲，端著老牌工業(yè)強國的架子，對中國的新能源產(chǎn)業(yè)要么不屑一顧，要么視為威脅，滿腦子都是 “中國威脅論” 和 “去風(fēng)險”。可短短三年過去，風(fēng)向徹底變了，曾經(jīng)高高在上的歐洲，如今卻要彎下腰，來求曾經(jīng)的 “追趕者” 傳授技術(shù)。這不是歐洲突然良心發(fā)現(xiàn)，而是現(xiàn)實逼得他們不得不低頭，說白了，就是自己的日子過不下去了。

2024年6月28歐盟委員會主席馮德萊恩在歐盟峰會期間向媒體發(fā)表講話

西班牙之所以如此心急火燎，四年四次往中國跑，根子就在它的命根子 —— 汽車產(chǎn)業(yè)。

作為歐洲第二大、全球第九大汽車生產(chǎn)國，汽車工業(yè)是西班牙經(jīng)濟的絕對支柱，貢獻了全國 GDP 的 6.5%，直接和間接帶動了近 190 萬人就業(yè)，每 11 個西班牙人里，就有一個靠汽車產(chǎn)業(yè)吃飯。然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的生死關(guān)頭，西班牙卻徹底掉隊了。

數(shù)據(jù)最能說明問題，2024 年西班牙電動車市場份額僅為 11.4%，遠低于歐盟 20.7% 的平均水平。本土的電池產(chǎn)能幾乎為零，核心技術(shù)一片空白，整個產(chǎn)業(yè)鏈都停留在傳統(tǒng)燃油車時代，面對中國電動車的洶涌攻勢，毫無還手之力。更讓西班牙恐慌的是，整個歐洲都在被中國新能源產(chǎn)業(yè) “降維打擊”。中國早已構(gòu)建起全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，從光伏、風(fēng)電到動力電池、整車制造，每一個環(huán)節(jié)都占據(jù)絕對主導(dǎo)權(quán)。

所以桑切斯急了，他必須搶在其他歐洲國家前面，從中國手里搶下新能源這塊 “肥肉”，不然整個國家可能都撐不了多久了。

不過有個很現(xiàn)實的問題——西班牙能拿什么來交換？

這次訪華，西班牙想和中國簽訂 “高質(zhì)量投資協(xié)定”，核心條款只有一個：中國企業(yè)來西班牙投資建廠可以，但必須分享技術(shù)訣竅，必須用本地供應(yīng)商，必須把就業(yè)崗位留給西班牙人微博。

翻譯得更直白一點，就是“市場我給你，稅收我給你優(yōu)惠，但你得把看家的本事留下”。寧德時代與 Stellantis 集團合資 41 億歐元在西班牙建設(shè)的超級電池工廠，就是最典型的例子。這個歐洲最大的磷酸鐵鋰電池項目，不僅要帶來產(chǎn)能，更要為西班牙培訓(xùn) 4000 名本地技術(shù)工人，中方承諾分享核心技術(shù)。

眾所周知，中國不可能在這種事上吃虧的，這個合作很大、很深，所以西班牙也拿出了很大的誠意——給中國企業(yè)開 “歐盟超級綠色通道”。

這個“歐盟超級綠色通道”核心就三樣：

一是給中企開出歐盟內(nèi)部最寬松的準入條件，允許建廠落地，直接規(guī)避對華電動車高額關(guān)稅，暢通進入整個歐洲市場；

二是提供巨額產(chǎn)業(yè)補貼、低價土地電力和稅收優(yōu)惠，用真金白銀吸引投資落地，同時放開農(nóng)產(chǎn)品對華出口大單做利益讓利；

三是在歐盟內(nèi)部充當對華友好支點，在政策和國際層面為中國企業(yè)減少阻力，幫我們在南歐扎下產(chǎn)業(yè)橋頭堡。

而我們出讓的多是制造工藝、產(chǎn)線管理這類可復(fù)制的技術(shù)訣竅，核心專利和底層技術(shù)仍牢牢握在手里，本質(zhì)上是用一部分可轉(zhuǎn)移技術(shù)，換取在歐洲市場長期扎根、繞過貿(mào)易壁壘的戰(zhàn)略通道，雙方各取所需，但明顯中國的戰(zhàn)略收益更大。

總結(jié)一下吧

國與國之間沒有過家家式的情感羈絆，桑切斯四年跑四趟北京，不是什么“親華”的表態(tài)，而是一個精明的政治計算：在大國夾縫中生存的中等強國，必須找到既能對沖風(fēng)險又能帶來真金白銀的務(wù)實出路。

但是把話說回來——中國也不是做慈善的。

技術(shù)共享這件事，從來就不是請客吃飯。彭博社自己也承認，中國企業(yè)能否獲得政府批準分享專有技術(shù)，目前仍是未知數(shù)。西班牙學(xué)者馬里奧·埃斯特班的話里透著清醒：“我們還得拭目以待，看看這種接觸能帶來什么切實成果。那就是另一回事了。”

中國在過去幾十年里經(jīng)歷過“以市場換技術(shù)”的階段，付出的代價和教訓(xùn)都不是白給的。如今在新能源和電動車這些領(lǐng)域，中國是技術(shù)輸出方。要不要分享？分享多少？以什么條件分享？這些問題的答案，不在馬德里，在北京。

歐洲的“向東看”，不是選擇題，而是生存題。