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渝萬鐵路有限責(zé)任公司消息，

4月12日8時許，

隨著最后一次掘進，

由中鐵十二局承建的

新建重慶至萬州高速鐵路（簡稱：新渝萬高鐵）

全線控制性工程——

長嶺崗隧道順利貫通，

標(biāo)志著

新渝萬高鐵正線56座隧道全部貫通，

為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

長嶺崗隧道是新渝萬高鐵全線最長的Ⅰ級高風(fēng)險隧道?！伴L嶺崗隧道設(shè)計為單洞雙線隧道，隧道全長13325米，穿越巖溶、瓦斯、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，施工難度大，堪稱一座‘地質(zhì)博物館’?！敝需F十二局新渝萬高鐵項目經(jīng)理隋洪濤介紹說。

長嶺崗隧道穿越7類圍巖、2處斷層、8處洞身淺埋段，施工過程中，穿越6271米瓦斯和有毒有害氣體地質(zhì)段，穿越3822米巖溶地質(zhì)段，多處下穿高壓富水地質(zhì)層，日最大涌水量超過3萬立方米，隧道施工持續(xù)面臨微瓦斯溢出、巖溶、突涌水、順層坍塌等風(fēng)險。

地質(zhì)條件如此復(fù)雜，

如何保證施工安全和質(zhì)量？

中鐵十二局采取1座斜井、2座橫洞、1座平導(dǎo)輔助施工，共形成多個工作面同時施工，在大山深處建立起一道四通八達、縱橫交錯的輔助坑道體系，實現(xiàn)了開挖掘進和通風(fēng)排煙、快速排水的協(xié)同推進，確保隧道開挖安全施工。

中鐵十二局建設(shè)者在隧道開挖掘進施工中，采用了數(shù)字化施工體系，通過建筑信息模型（BIM）和無人機傾斜攝影技術(shù)，構(gòu)建了厘米級精度的數(shù)字隧道模型。應(yīng)用三維激光掃描儀，全方位動態(tài)掌握地質(zhì)沉降收斂等變化，提升地質(zhì)變化預(yù)警效率，同步應(yīng)用智能襯砌臺車、焊接機器人等智能裝備，形成了全方位的機械化施工網(wǎng)絡(luò)，有效提升作業(yè)效率，顯著減輕人員勞動強度。

在隧道建設(shè)中，技術(shù)人員創(chuàng)新研發(fā)了智能應(yīng)急機器人“瓦力”和AI智能識別滅火器，實現(xiàn)了隧道開挖風(fēng)險預(yù)警動態(tài)提示，應(yīng)急突發(fā)狀況快速處置?！啊吡Α瘷C器人集成了遠程視頻監(jiān)控、毒害氣體自動監(jiān)測、聲光報警、遠程通話、應(yīng)急喊話、風(fēng)險自動識別等多項功能，實現(xiàn)了隧道開挖全過程風(fēng)險自動監(jiān)控預(yù)警，確保隧道安全開挖?！敝需F十二局新渝萬高鐵項目總工程師張曉飛說。

目前，

新渝萬高鐵

正進入站房和“四電”工程關(guān)鍵階段。

新渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆、包海通道的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要補充。線路正線全長251公里，設(shè)計時速350公里。

新渝萬高鐵建成通車后，將密切渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和主城都市區(qū)之間的聯(lián)系，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對更好地服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)具有重要意義。

來源：微萬州