長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上提出了一個判斷：當前座艙交互已經(jīng)高度同質化——市面上200多款不同車型的交互界面輸入大模型后，"相似度95%以上"。長城給出的解法是"人-智-體"座艙智能體交互新范式，下周預售的V9X將首批搭載。

所謂"人-智-體"，是把傳統(tǒng)的人-機交互拆分為三方關系：用戶、智能體、車控及生態(tài)。核心變化有兩個。

人跟智之間的關系變了。佘士東舉了個例子：用戶說"我冷了"，系統(tǒng)不再需要聽到"打開空調"的指令，而是由智能體自主判斷——先開方向盤加熱（十幾秒見效），再考慮座椅、出風口方向、是否關窗。用戶說"給吳哥打開座椅加熱"，智能體能識別"吳哥"是誰、坐在哪個位置。這要求智能體不僅要理解車上的功能，還要掌握每個零部件的性能參數(shù)——方向盤加熱快，座椅加熱慢，需要漸進式調度。

智跟體之間的關系也變了。長城目前接了6家音樂軟件、4家視頻軟件、2家地圖，支持全棧手機互聯(lián)，車機小程序百萬級服務直接上車。佘士東認為，未來用戶不需要打開任何app，所有生態(tài)服務通過對話式調用——"流式影音"替代界面操作，智能體統(tǒng)籌推薦最合適的服務供應商。

佘士東透露了一個數(shù)據(jù)：基于長城近千萬用戶的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，用戶每小時與車的交互僅4到5次，非常稀疏。這意味著智能體不可能靠高頻推送服務用戶，核心能力在于精準識別意圖和記住上下文——比如記住昨天聽過的歌、上周去過的地方，作為控制車輛和服務推薦的背景知識。

長城規(guī)劃了三個端側平臺來承載智能體演進，下周會發(fā)布VIS，后邊還有歸元A、歸元Q等等不同平臺，搭載不同算力的端側性能。后續(xù)11款車型將陸續(xù)搭載，佘士東稱這將是"今年行業(yè)里首個實現(xiàn)原生AI艙駕智能體的車型"。