據(jù)近日?qǐng)?bào)道，硅谷的立法者正準(zhǔn)備給風(fēng)頭正勁的無(wú)人駕駛出租車(chē)“戴上緊箍咒”。加州的一項(xiàng)新提案要求，像谷歌旗下的Waymo這類無(wú)人車(chē)公司，必須雇傭本地的人工操作員隨時(shí)待命，以防系統(tǒng)像去年冬天那樣在舊金山街頭集體“罷工”，癱瘓成一團(tuán)。

這項(xiàng)提案在業(yè)內(nèi)引發(fā)了巨大震動(dòng)，Waymo甚至直言，這簡(jiǎn)直是“毀滅性”的打擊。而整件事的導(dǎo)火索，源于Waymo首席安全官毛里西奧·佩尼亞在一次聽(tīng)證會(huì)上令人瞠目結(jié)舌的坦白：他承認(rèn)，那些在緊急時(shí)刻負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程協(xié)助無(wú)人車(chē)的“關(guān)鍵救手”，竟然遠(yuǎn)在數(shù)千公里外的菲律賓。

消息一出，全美輿論嘩然。就在不久前，Waymo的一輛無(wú)人車(chē)在圣莫尼卡撞上了一名正在上學(xué)的孩子，而此時(shí)人們才發(fā)現(xiàn)，所謂的“高科技守護(hù)”竟然跨越了大半個(gè)地球。

說(shuō)白了，這些科技巨頭在追求算法極致的同時(shí)，為了節(jié)省成本，把最核心的安全防線外包給了海外廉價(jià)勞動(dòng)力。這種“遠(yuǎn)程救火”的模式，在加州議員大衛(wèi)·科特斯看來(lái)，簡(jiǎn)直是拿公眾的生命安全開(kāi)玩笑。

科特斯提出的新法案要求，所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司必須在加州本地雇傭遠(yuǎn)程駕駛員和助手，且必須持有加州駕照。更硬核的規(guī)定是：每三輛無(wú)人車(chē)就必須配備一名人工。這意味著，一旦車(chē)輛發(fā)生故障或阻塞交通，受過(guò)訓(xùn)練的工作人員必須在10分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)。

事實(shí)上，早在去年冬天，舊金山的一場(chǎng)大黑夜就撕開(kāi)了無(wú)人車(chē)的遮羞布。當(dāng)時(shí)，大批Waymo無(wú)人車(chē)因?yàn)樾盘?hào)中斷或系統(tǒng)混亂，像“幽靈車(chē)隊(duì)”一樣癱瘓?jiān)隈R路中央，甚至堵塞了消防車(chē)和救護(hù)車(chē)的生命通道。

科特斯在提案時(shí)言辭犀利：“不幸的是，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)阻礙交通、干擾急救人員、甚至闖入警方執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)告層出不窮。”他強(qiáng)調(diào)，在那些模糊不清的緊急狀況下，必須有活生生的人在附近實(shí)時(shí)處理，而不是指望遠(yuǎn)在海外的屏幕。

目前，這項(xiàng)提案已經(jīng)以7比2的投票結(jié)果通過(guò)了加州參議院交通委員會(huì)的審議。而Waymo和整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)則是一片哀嚎，認(rèn)為這是“反應(yīng)過(guò)度”。

代表行業(yè)利益的游說(shuō)者莎拉·布特抱怨道，加州現(xiàn)有的規(guī)定已經(jīng)非常嚴(yán)格了。比如從今年7月起，人工操作員必須在30秒內(nèi)響應(yīng)緊急人員，并在2分鐘內(nèi)按指令移動(dòng)車(chē)輛。她直言不諱地警告：“我們不應(yīng)該在第一套系統(tǒng)還沒(méi)落地時(shí)，就疊加上第二套重疊的系統(tǒng)，這無(wú)異于變相禁止無(wú)人車(chē)在加州運(yùn)行?！薄?/strong>

站在對(duì)立面的加州職業(yè)消防員協(xié)會(huì)卻對(duì)此表示強(qiáng)烈支持。游說(shuō)者梅根·蘇伯斯指出，無(wú)人車(chē)經(jīng)常亂停亂放，甚至直接停在消防栓上或者擋住消防站大門(mén)，這在火秒必爭(zhēng)的救援中是致命的。

換句話說(shuō)，這已經(jīng)演變成了一場(chǎng)硅谷“技術(shù)至上論”與公共安全“底線思維”的正面硬剛?？萍脊咀非蟮氖菬o(wú)人化的極致效率和低廉成本，而城市管理者和急救人員要求的，則是出事時(shí)能找得到一個(gè)能負(fù)責(zé)的“大活人”。

甚至連舊金山的民主黨參議員斯科特·維納也對(duì)“10分鐘趕到”的規(guī)定感到頭大，他調(diào)侃道：“我倒是希望我也能10分鐘橫穿舊金山，可惜我做不到?！薄?/p>

目前，Waymo在全美運(yùn)營(yíng)著約3000輛無(wú)人車(chē)，還有30多家公司正在排隊(duì)申請(qǐng)牌照。如果這項(xiàng)法案最終通過(guò)，意味著無(wú)人車(chē)行業(yè)“低成本擴(kuò)張”的時(shí)代將徹底終結(jié)。

說(shuō)到底，當(dāng)我們將方向盤(pán)交給算法時(shí)，我們交出的究竟是便利，還是通往混亂的入場(chǎng)券？如果連救命的指令都要跨洋過(guò)海，這種“無(wú)人駕駛”的未來(lái)，你真的敢坐嗎？對(duì)此，你怎么看？