極氪007/007GT換新 關(guān)鍵詞：中型車(chē)/19.39至24.39萬(wàn)元/動(dòng)力及配置升級(jí)

4月10日，新款極氪007與007GT正式上市，官方零售價(jià)為20.39至24.39萬(wàn)元，疊加5000元置換、相同價(jià)值的保險(xiǎn)補(bǔ)貼和2年0息等權(quán)益后，限時(shí)售價(jià)為19.39至23.39萬(wàn)元。此次更新覆蓋轎車(chē)與獵裝兩種車(chē)身形式，重點(diǎn)集中在三電、智駕硬件、底盤(pán)和座艙配置。

外觀部分，兩款車(chē)?yán)^續(xù)采用統(tǒng)一前臉設(shè)計(jì)，整體輪廓變化有限，主要調(diào)整集中在燈幕、包圍、輪圈和部分車(chē)色上。007GT保留更鮮明的獵裝特征，包括雙層擾流板、行李架和更強(qiáng)的裝載拓展能力。車(chē)身尺寸基本維持原有區(qū)間，定位仍瞄準(zhǔn)20萬(wàn)元以上偏運(yùn)動(dòng)化、智能化的純電市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：極氪

座艙內(nèi)部，新款007與007GT同樣采用統(tǒng)一方案，配備AR-HUD、中控屏和儀表屏組合，車(chē)機(jī)升級(jí)到8295芯片與ZEEKR AI OS7。舒適性配置同步上調(diào)，包括前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、記憶，以及音響、天幕和儲(chǔ)物空間等。此次改款也新增FR-LINE性能套裝，為外觀和內(nèi)飾提供更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)化表達(dá)。

智能駕駛硬件是新車(chē)升級(jí)重點(diǎn)之一。兩款車(chē)全系標(biāo)配激光雷達(dá)、Thor-U芯片和千里浩瀚H7方案，底盤(pán)部分則全系升級(jí)閉式空氣懸架、CCD電磁減振和智能魔毯，安全配置也補(bǔ)充了遠(yuǎn)端氣囊和更高時(shí)速下的爆胎控制能力。

動(dòng)力方面，新車(chē)全系切換至900V高壓架構(gòu)，后驅(qū)版最大功率503馬力，四驅(qū)版最大功率796馬力，續(xù)航最高分別可達(dá)905公里和880公里。電池提供75千瓦時(shí)和103千瓦時(shí)兩種方案，快充速度也進(jìn)一步提升。

圖片來(lái)源：極氪

從市場(chǎng)看，新款極氪007系列主要競(jìng)品仍以特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來(lái)ET5/ET5T、小米SU7、阿維塔06及即將到來(lái)的06T等產(chǎn)品。雖然各家定位和價(jià)格帶并不完全重合，但圍繞年輕、運(yùn)動(dòng)和智能形成的交叉競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很明顯。放在更大的行業(yè)背景下看，純電車(chē)型如今在外觀層面的變化普遍收斂，依托成熟平臺(tái)，通過(guò)每年調(diào)整三電、底盤(pán)、智駕和高頻配置完成更新，已經(jīng)成為主流節(jié)奏。

圖片來(lái)源：蔚來(lái) 蔚來(lái)ES9開(kāi)啟預(yù)售 關(guān)鍵詞：大型SUV/42萬(wàn)至65.8萬(wàn)元/蔚來(lái)SUV旗艦

4月9日，蔚來(lái)ES9正式開(kāi)啟預(yù)售。新車(chē)提供行政豪華版、行政簽名版和地平線(xiàn)特別版，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)方案預(yù)售價(jià)為52.8至65.8萬(wàn)元，采用電池租用方案后的預(yù)售價(jià)為42至55萬(wàn)元，計(jì)劃于5月底正式上市。作為蔚來(lái)當(dāng)前SUV序列中的旗艦產(chǎn)品，ES9瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)也較以往更進(jìn)一步，將行政化和高規(guī)格出行需求納入考量。

外觀方面，ES9延續(xù)了蔚來(lái)近年的家族化輪廓，但在體量和氣場(chǎng)上進(jìn)一步上探。分體式燈組、隱藏式感知硬件和較高的車(chē)頭姿態(tài)，構(gòu)成了其旗艦SUV的基本辨識(shí)度。車(chē)頂、前杠和翼子板等位置布置了激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)和攝像頭等硬件，輔助駕駛提示燈也被整合進(jìn)后視鏡和車(chē)側(cè)區(qū)域。新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5365/2029/1870毫米，軸距3250毫米，定位大型SUV，同時(shí)還提供216升前備廂，以增強(qiáng)日常裝載能力。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

座艙部分，ES9配備15.6英寸AMOLED中控屏、48英寸天際屏以及NOMI Mate 3.0，整體仍是蔚來(lái)熟悉的智能座艙路線(xiàn)。不同于一般三排SUV更偏家用的處理方式，ES9在第二排加入了更明顯的行政化表達(dá)，包括左右獨(dú)立分區(qū)、中島控制、后排桌板/控制屏、無(wú)線(xiàn)充電和多種外接電源接口等，并提供6座中島版和6座通道版兩種布局。雙側(cè)獨(dú)立天幕與電動(dòng)遮陽(yáng)簾及部分車(chē)型配有的刺繡，也在繼續(xù)強(qiáng)化體驗(yàn)。

電控及智能駕駛方面，ES9基于蔚來(lái)第三代純電平臺(tái)打造，搭載線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架組成的天行智能底盤(pán)，同時(shí)采用900伏高壓架構(gòu)和神璣NX9031輔助駕駛芯片。旨在以旗艦標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)齊底盤(pán)和電氣架構(gòu)，同時(shí)繼續(xù)維持蔚來(lái)在高階智能化上的技術(shù)標(biāo)簽。

動(dòng)力方面，ES9采用前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合峰值功率707馬力，匹配102千瓦時(shí)電池，CLTC續(xù)航里程620公里。橫向比較，新車(chē)動(dòng)力和續(xù)航數(shù)據(jù)仍然服務(wù)于高端旗艦的基本定位，并不追求極端參數(shù)。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

從市場(chǎng)角度看，ES9的直接參照對(duì)象將包括極氪9X、問(wèn)界M9以及嵐圖泰山等車(chē)型。與蔚來(lái)自家的轎車(chē)旗艦ET9相比，ES9此次52.8萬(wàn)元起的整車(chē)預(yù)售價(jià)明顯更低。外界已有聲音將其解讀為在維持品牌高度的同時(shí)，承擔(dān)更多面向市場(chǎng)的走量任務(wù)。新車(chē)預(yù)售價(jià)橫向?qū)Ρ雀?jìng)品售價(jià)仍不算低，但仍屬較為明顯的下探。這也帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題：在旗艦定位仍被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的前提下，長(zhǎng)期是否會(huì)進(jìn)一步拉低外界對(duì)其高端產(chǎn)品定價(jià)體系的預(yù)期。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn) 日產(chǎn)NX8正式上市 關(guān)鍵詞：中大型SUV/15.99至20.99萬(wàn)元/深度本土化車(chē)型

4月8日，東風(fēng)日產(chǎn)NX8正式上市，共推出7款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)15.99至20.99萬(wàn)元，置換后的限時(shí)權(quán)益價(jià)為14.99至19.99萬(wàn)元。新車(chē)基于天演架構(gòu)打造，采用五座布局，并同時(shí)提供純電和增程兩種動(dòng)力路線(xiàn)。

外觀上，NX8延續(xù)了東風(fēng)日產(chǎn)新能源家族化設(shè)計(jì)，純電與增程版本整體差異不大，前臉以貫穿式燈帶和封閉感較強(qiáng)的型面為主，配合隱藏式門(mén)把手、電動(dòng)尾門(mén)以及不同尺寸輪輞，整體取向明顯偏向當(dāng)下主流新能源SUV。車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4870/1920/1680毫米，軸距2917毫米，定位中大型SUV。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

座艙部分，新車(chē)采用較典型的新能源車(chē)布局，配備10.25英寸液晶儀表和雙15.6英寸聯(lián)屏，搭載8295P芯片，支持AI語(yǔ)音、導(dǎo)航和多種手機(jī)互聯(lián)。前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、記憶等功能為全系標(biāo)配，座艙氛圍、天幕、無(wú)線(xiàn)充電和后排出風(fēng)口等配置也都圍繞家庭使用場(chǎng)景展開(kāi)，高配車(chē)型進(jìn)一步加入AR-HUD、冷暖冰箱、零重力副駕和更高規(guī)格音響。

輔助駕駛是NX8本次上市的重點(diǎn)之一。除入門(mén)版外，多數(shù)車(chē)型均搭載東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋激光雷達(dá)在內(nèi)的多傳感器硬件，支持高速和城市領(lǐng)航輔助以及泊車(chē)功能。純電版還提供前備廂，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)日常實(shí)用性。

動(dòng)力方面，增程版搭載1.5T增程器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率265馬力，CLTC純電續(xù)航為150公里和310公里，綜合續(xù)航最高1450公里；純電版采用后置單電機(jī)，最大功率分別為293馬力和340馬力，高配車(chē)型搭配800伏平臺(tái)，CLTC續(xù)航最高650公里，并支持更高倍率快充。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

從定價(jià)看，NX8的價(jià)格落點(diǎn)相對(duì)積極，尤其在限時(shí)權(quán)益價(jià)下，已進(jìn)入方程豹鈦7、零跑C16、奇瑞風(fēng)云T9等自主品牌車(chē)型的主流競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。外界普遍將其視為繼N7、N6之后，日產(chǎn)繼續(xù)推進(jìn)深度本土化的一款SUV產(chǎn)品，其智能化、電氣化和價(jià)格都已經(jīng)具備與自主品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的條件。不過(guò)，N7和N6此前一度有過(guò)上市初期聲量較高、后續(xù)熱度放緩的情況，這對(duì)NX8同樣是提醒。

對(duì)選擇合資品牌的消費(fèi)者而言，品牌可靠性仍是核心購(gòu)買(mǎi)理由之一，NX8在此基礎(chǔ)上還需要通過(guò)后續(xù)年款更新、配置調(diào)整和持續(xù)曝光，維持產(chǎn)品存在感，否則在細(xì)分車(chē)型越來(lái)越多的市場(chǎng)里，容易被快速稀釋關(guān)注度。

圖片來(lái)源：現(xiàn)代 現(xiàn)代發(fā)布兩款概念車(chē) 關(guān)鍵詞：概念車(chē)/中國(guó)本土設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)

4月10日，現(xiàn)代汽車(chē)在北京宣布，旗下電動(dòng)化品牌IONIQ（艾尼氪）正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并同步發(fā)布VENUS CONCEPT與EARTH CONCEPT兩款概念車(chē)。這兩款新車(chē)由現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)本土設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)，承擔(dān)品牌入華后形象展示，也為后續(xù)量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和本地化方向做鋪墊。

兩款概念車(chē)分別對(duì)應(yīng)轎車(chē)與SUV兩條路線(xiàn)，VENUS CONCEPT定位純電轎車(chē)，整體采用低趴、流線(xiàn)的一體化輪廓，細(xì)節(jié)上強(qiáng)調(diào)輕量化和未來(lái)感，包括透明尾翼、輕量化輪轂以及帶有V形特征的燈光設(shè)計(jì)。車(chē)內(nèi)則圍繞光影和材質(zhì)展開(kāi)，使用更偏雕塑化的座椅造型與金屬、絨面等元素，試圖強(qiáng)化其概念屬性；EARTH CONCEPT則瞄準(zhǔn)家用純電SUV方向，車(chē)身線(xiàn)條更直接，加入了護(hù)板、外露式結(jié)構(gòu)和集成式車(chē)頂行李架等元素，整體更偏向戶(hù)外和功能化表達(dá)。座艙以空氣感和輕松氛圍為重點(diǎn)，燈光、座椅和細(xì)節(jié)裝飾都在強(qiáng)調(diào)生活場(chǎng)景和本地設(shè)計(jì)語(yǔ)境。

圖片來(lái)源：現(xiàn)代

北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛表示，IONIQ落地中國(guó)，意味著現(xiàn)代汽車(chē)將繼續(xù)加大在華投入，并把中國(guó)市場(chǎng)重新放到更重要的位置。按照現(xiàn)有規(guī)劃，未來(lái)三年，IONIQ將在中國(guó)推出覆蓋中大型細(xì)分市場(chǎng)的純電和增程車(chē)型，車(chē)身形式包括SUV和轎跑，旨在面向中國(guó)新能源市場(chǎng)完成新一輪產(chǎn)品線(xiàn)重建。

技術(shù)路徑上，IONIQ在中國(guó)也會(huì)采取更明顯的本地化方案。一方面，品牌將繼續(xù)沿用現(xiàn)代汽車(chē)已有的純電技術(shù)基礎(chǔ)；另一方面，則會(huì)引入更多面向中國(guó)市場(chǎng)的智能化能力，包括與Momenta合作開(kāi)發(fā)智能駕駛方案，以及在純電之外補(bǔ)充增程路線(xiàn)。

圖片來(lái)源：現(xiàn)代

從市場(chǎng)角度看，IONIQ此次入華首先要面對(duì)的，并不是單純的技術(shù)路徑選擇問(wèn)題，而是品牌認(rèn)知的重新建立。過(guò)去幾年，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的存在感持續(xù)走低，討論度、產(chǎn)品記憶點(diǎn)和用戶(hù)關(guān)注度都明顯被壓縮。在這樣的背景下，北京車(chē)展首發(fā)的首款量產(chǎn)車(chē)，承擔(dān)的任務(wù)也不只是展示新平臺(tái)或新設(shè)計(jì)，更重要的是向市場(chǎng)重新回答：當(dāng)下的現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)到底是誰(shuí)，能提供什么，又憑什么重新進(jìn)入主流視野。