“如果真正拼價(jià)格，我相信這個(gè)行業(yè)里沒有任何一個(gè)人能拼得過我。”4月11日，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長梁林河在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

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他的底氣來自一組數(shù)據(jù)：三一新能源重卡的“三電”系統(tǒng)、變速箱、電驅(qū)橋全部自研自產(chǎn)，成本處于行業(yè)較低水平，利潤和運(yùn)營效率均居行業(yè)首位。尤其值得一提的是，三一重卡的存貨周轉(zhuǎn)率達(dá)到12次，相當(dāng)于從原材料進(jìn)廠到銷售回款，一個(gè)月即可完成一輪，而行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)最好的企業(yè)也不過6次。

然而，正是這個(gè)成本優(yōu)勢最明顯的企業(yè)，卻在2025年“丟掉”了新能源重卡銷量冠軍，僅在充電牽引車細(xì)分領(lǐng)域保持領(lǐng)先。這讓外界不免產(chǎn)生疑問：三一新能源重卡是否在競爭中落了下風(fēng)？對此，梁林河向記者解釋稱：“我們不愿將行業(yè)拖入惡性競爭的泥潭?！?/p>

“即便再降價(jià)兩萬元，三一重卡全年依然能保持盈利，但許多競爭對手已長期處于虧損狀態(tài)。如果三一也全力參與價(jià)格戰(zhàn)，最終只會導(dǎo)向低價(jià)格、低成本、低利潤、低投入的惡性循環(huán)，企業(yè)無力投入研發(fā)，整個(gè)行業(yè)將走向‘沙漠化’。”梁林河表示。

“從小處說，是企業(yè)長期的競爭力；從大處說，是中國重卡的長期競爭力，不是某個(gè)月或某個(gè)季度的排名?！痹诹毫趾涌磥恚虝旱膽?zhàn)略性退讓，并非認(rèn)輸。

面對行業(yè)內(nèi)日漸火熱的“無人重卡”，梁林河的態(tài)度比對待價(jià)格競爭更加明確。梁林河認(rèn)為，港口和礦山場景雖然當(dāng)前應(yīng)用較多，但推廣價(jià)值有限。真正值得投入的方向，是公共道路。而眼下所謂的無人化，駕駛室仍然保留，梁林河直言那是因?yàn)椤斑€有擔(dān)心，上面還是得坐個(gè)人”。

“希望未來四年內(nèi)，（我們）要學(xué)會制造能夠在公共道路上行駛的無駕駛室電動(dòng)重卡。”梁林河表示，“無人重卡”真正的終極形態(tài)，應(yīng)當(dāng)像當(dāng)前園區(qū)內(nèi)時(shí)速30公里以下的快遞無人車那樣，徹底改變車輛結(jié)構(gòu)。

不僅如此，梁林河描繪了更遠(yuǎn)期的圖景，在無人化工廠中，機(jī)器人生產(chǎn)無人駕駛卡車，車輛以甩掛模式（指牽引車按照預(yù)定計(jì)劃，在裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式 ）運(yùn)行，單趟行駛?cè)僦廖灏俟?。貨物?shí)現(xiàn)自動(dòng)流轉(zhuǎn)，物流成本不再是5%~10%的降幅，而是可能降低30%、40%甚至50%。而傳統(tǒng)的卡車司機(jī)崗位將逐漸消失，但其可以轉(zhuǎn)向貨場管理或設(shè)備維護(hù)。

對于今年純電動(dòng)重卡的市場滲透率預(yù)測，梁林河表示自己一直是樂觀主義者，認(rèn)為突破50%是可能的。他認(rèn)為，以舊換新政策疊加新能源重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，已激發(fā)市場端需求，而資本市場同樣開始關(guān)注這一賽道，多家新勢力企業(yè)正在融資或籌備IPO。“有了資本加持，發(fā)展會更快。”

至于三一重卡自身，其完成A輪融資后便未再進(jìn)行新的融資。但梁林河強(qiáng)調(diào)，三一目前賬面現(xiàn)金流超過50億元，回款狀況良好，逾期率不足1%，為全行業(yè)最低。

“短暫的放棄也是一種戰(zhàn)略。堅(jiān)持長期主義，不是不參與競爭，而是不參與眼下的價(jià)格亂戰(zhàn)。三年以后，客戶會更多選擇三一，那時(shí)再回到第一的可能性非常大?！绷毫趾诱f。