財聞 張曉迪 發(fā)自北京

在4月11日舉行的2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇（車百人會）上，阿里云智能集團公共云事業(yè)部副總裁、AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強披露了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：目前已有30多家車企和智駕方案提供商在阿里云上開展智駕研發(fā)，實際使用的平頭哥自研"真武"PPU已突破10萬卡，創(chuàng)下汽車行業(yè)在公共云平臺上使用自研AI芯片的最大規(guī)模紀錄。

這不僅是平頭哥自研AI芯片大規(guī)模商用的里程碑，更標志著中國智能駕駛的研發(fā)已經(jīng)融入“自研芯片+云計算+自研大模型”的全棧技術(shù)體系。

大會期間，李強接受了采訪，就阿里云在汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局、技術(shù)攻堅、生態(tài)構(gòu)建及出海進展等話題展開了充分交流。

李強闡述阿里云在汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局、技術(shù)攻堅、生態(tài)構(gòu)建及出海進展 張曉迪 攝

以下是具體內(nèi)容：

算力底座：超10萬卡“真武”PPU背后的算力布局

財聞：你在會上披露，“真武”PPU在汽車行業(yè)的實際使用量已突破10萬卡，創(chuàng)下行業(yè)紀錄。這個數(shù)字相信會在業(yè)界引起很大關(guān)注，這10萬卡主要服務(wù)于哪些場景？

李強：主要是服務(wù)于智能駕駛的研發(fā)。它不是某一家車企的用量，而是所有汽車行業(yè)客戶在阿里云公共云平臺上使用的“真武”PPU總數(shù)。目前已有30多家車企及智駕方案提供商在阿里云上開展智駕研發(fā)，像地平線、卓馭、元戎等都是我們的客戶。這些算力主要用于數(shù)據(jù)標注、模型訓(xùn)練、仿真測試等智能駕駛研發(fā)環(huán)節(jié)。

財聞：這個規(guī)模背后，阿里云經(jīng)歷了怎樣的“加速度”？你認為推動這一增長的核心驅(qū)動力是什么？

李強：推動這一增長的核心驅(qū)動力很簡單：智能駕駛正在從“模塊化”走向“端到端”架構(gòu)。這種架構(gòu)對算力的需求是指數(shù)級增長的，一天可能要處理PB級的數(shù)據(jù)，萬卡級的訓(xùn)練集群已經(jīng)成為頭部車企的標配。

財聞：你提到，阿里云全棧AI已服務(wù)100%的中國車企，現(xiàn)在阿里云在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)觸角到底覆蓋了哪些領(lǐng)域？

李強：通俗地理解，云廠商為車企提供的服務(wù)主要就是兩類：

第一類是為具體場景提供解決方案，如自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等。

第二類是針對車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈協(xié)同，覆蓋生產(chǎn)、管理、銷售等具體環(huán)節(jié)。比如很多車企的研究院或技術(shù)中心，跟阿里云在智能編碼、輔助編碼方面正在深度融合。

技術(shù)攻堅：端到端時代的“硬骨頭”怎么啃？

財聞：智能駕駛正從“模塊化”走向“端到端”架構(gòu)，這對云基礎(chǔ)設(shè)施提出了全新的挑戰(zhàn)。在萬卡甚至更大規(guī)模的集群訓(xùn)練中，阿里云攻克了哪些核心技術(shù)難點？

李強：最核心的挑戰(zhàn)就是算力效率和集群穩(wěn)定性。在AI智算集群層面，阿里云智能計算靈駿集群通過多級親和性與拓撲感知調(diào)度設(shè)計，基于HPN網(wǎng)絡(luò)支持10萬卡穩(wěn)定互聯(lián)，多級可擴展的架構(gòu)讓每張卡間互聯(lián)路徑更短、帶寬更優(yōu)。靈駿集群面向任務(wù)的穩(wěn)定性設(shè)計、故障分鐘級恢復(fù)能力，有效提高了模型訓(xùn)練任務(wù)的集群穩(wěn)定性。

財聞：那阿里云如何幫助車企應(yīng)對“PB級數(shù)據(jù)、萬卡級算力”的端到端訓(xùn)練挑戰(zhàn)？

李強：阿里云基于MaxCompute離線大數(shù)據(jù)處理平臺、Flink實時數(shù)據(jù)處理服務(wù)、Hologres/AnalyticDB實時數(shù)據(jù)分析服務(wù)以及DataWorks/DataPhin一站式數(shù)據(jù)開發(fā)與治理平臺，構(gòu)建了湖倉一體、流批一體的大數(shù)據(jù)處理與分析解決方案。

這個方案能夠為客戶提供EB級離線計算能力和PB級數(shù)據(jù)亞秒級分析響應(yīng)能力，極大提高數(shù)據(jù)處理與分析效率。

財聞：從技術(shù)角度看，自研芯片在智駕場景中相比通用GPU有哪些獨特優(yōu)勢？

李強：平頭哥芯片是GPGPU架構(gòu)，對主流算子的適配做得非常好。

“真武”PPU在商業(yè)化之前，做了大量內(nèi)部測試和算子調(diào)優(yōu)，針對主流的自動駕駛常用模型都做了適配。異構(gòu)芯片的納管恰恰是一家云廠商最深厚的底蘊，把數(shù)萬臺服務(wù)器打造成一臺超級計算機，這是阿里云多年的技術(shù)積累。

智能座艙：從“懂你”到“能辦事”的進化

財聞：除了智駕訓(xùn)練，千問大模型在智能座艙領(lǐng)域的落地也備受關(guān)注。你認為，大模型上車后，智能座艙的體驗會發(fā)生怎樣的質(zhì)變？“端云協(xié)同”的技術(shù)路線如何解決車端算力不足和云端延遲的問題？

李強：座艙會越來越聰明，能真辦事。

過去語音助手能聽懂“把空調(diào)調(diào)到22度”，但如果你說“去北京大學，中午找一家沿途好吃的烤鴨店，5點前送到T3航站樓”，它就懵了。現(xiàn)在千問智能體作為云端決策中樞，可以理解這種多重模糊意圖的復(fù)雜指令，并聯(lián)動高德等Agent自動規(guī)劃行程。

關(guān)于端云協(xié)同，我們判斷未來座艙會是端云結(jié)合的架構(gòu)。端側(cè)解決物理世界的事，比如車控、隱私對話、弱網(wǎng)環(huán)境下的響應(yīng)；云端解決數(shù)字世界的事，比如訂餐廳、買電影票。千問Omni模型是“三進兩出”，語音、視頻、文字輸入，文字、語音輸出，可以部署在車端，提供真正的Always-on能力。云端則調(diào)用千問智能體，背后連接飛豬、高德、淘寶閃購、支付寶等阿里生態(tài)。

財聞：阿里云背后有高德、淘寶、支付寶、大麥等阿里生態(tài)的支撐，這是否構(gòu)成了相比其他云廠商的獨特護城河？

李強：是的，因為國內(nèi)目前只有阿里具備這么多這么豐富的場景。

原來很多車企就和高德合作，現(xiàn)在有了千問智能體，他們也計劃把千問智能體接入上車。手機端千問，很快在車內(nèi)座艙也可以使用了，進而把阿里生態(tài)都接入了，比如飛豬、高德、淘寶閃購，當然還有支付的能力等，可以在座艙里通過語音的交流互動實現(xiàn)真正的辦事能力。

出海：為中國車企出海鋪路搭橋

財聞：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，100%的中國車企出海選擇了阿里云。在你看來，為什么車企出?！半x不開阿里云”？

李強：這個100%指的是車企關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)在海外都選擇阿里云，當然有個別客戶會把其它云作為第二選項，但阿里云是絕大多數(shù)車企出海的主云。

原因在于阿里云建設(shè)了三個“全球一”的解決方案：一是“全球一張網(wǎng)”，實現(xiàn)穩(wěn)定的全球組網(wǎng)；二是“全球一朵云”，提供統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)；三是“全球一體化”，建立全面的服務(wù)體系。

目前，阿里云在全球29個地理區(qū)域內(nèi)運營著94個可用區(qū)，為全球企業(yè)提供穩(wěn)定充足的云計算資源供應(yīng)。同時，超3200個邊緣節(jié)點本地化就近部署，滿足對網(wǎng)絡(luò)時延要求高的場景。

財聞：中國科技企業(yè)在海外面臨越來越復(fù)雜的合規(guī)環(huán)境。阿里云如何幫助車企在不同市場滿足當?shù)氐臄?shù)據(jù)主權(quán)和隱私保護要求？

李強：在安全合規(guī)方面，阿里云一直不遺余力，通過了140余項權(quán)威資質(zhì)認證。面對不同國家嚴苛的數(shù)據(jù)保護法規(guī)、行業(yè)準入準則，阿里云構(gòu)建起一套完善且嚴密的合規(guī)體系，從數(shù)據(jù)的收集、存儲、傳輸?shù)教幚?，全方位保障企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)安全，讓出海企業(yè)無后顧之憂。

很多車企剛出海的時候可能還是有一些顧慮，但是通過嚴格的審核以后，發(fā)現(xiàn)阿里云完全能滿足他們，甚至超出他們的預(yù)期。

其實，阿里不僅僅是阿里云在出海，阿里有很多業(yè)務(wù)都出海多年，包括菜鳥、1688等。各個國家的合規(guī)，包括歐盟特別嚴格的GDPR法規(guī)，阿里都有適配。

競爭格局、未來展望

財聞：在AI汽車領(lǐng)域，阿里云面臨著來自國內(nèi)外對手的競爭。你覺得阿里云的核心差異化優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？

李強：核心優(yōu)勢只要有兩個：

第一是全棧技術(shù)體系。阿里有通義大模型事業(yè)群、阿里云和平頭哥組成的阿里巴巴AI黃金三角“通云哥”。阿里正在將“通云哥”打造成一臺AI超級計算機，它同時擁有全棧自研芯片平頭哥、亞太第一的阿里云，以及全球最強的開源模型“千問”，可以在芯片架構(gòu)、云平臺架構(gòu)和模型架構(gòu)上協(xié)同創(chuàng)新，從而實現(xiàn)在阿里云上訓(xùn)練和調(diào)用大模型時達到最高效率。目前，阿里和谷歌是全球唯二在大模型、云和芯片三大領(lǐng)域均具備頂級實力的科技公司。

第二是生態(tài)差異化。如前所述，原來很多車企就在和高德合作，現(xiàn)在有了千問智能體，它把阿里整個生態(tài)都融入了——飛豬、高德、淘寶閃購、大麥、支付能力等等。這么有強大豐富的生態(tài)體系，其它對手不具備。

財聞：在2025云棲大會上，阿里巴巴集團CEO吳泳銘認為“未來全世界也許只會有5到6個超級云計算平臺”。阿里云要成為其中之一，具體到汽車行業(yè)，阿里云將要扮演什么角色？

李強：汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢就是智能化和全球化。技術(shù)發(fā)展太快了，汽車行業(yè)也發(fā)展太快了。但有一點是確定的，云在汽車智能化中的角色會越來越重要。研發(fā)端需要云的海量算力，座艙端需要云的生態(tài)能力，出海需要云的全球基礎(chǔ)設(shè)施。云是汽車真正的“第二引擎”。