在 2026 年巴黎 - 魯貝賽的預熱期間，我們將回答關于"古典賽女王"的常見、奇特和意想不到的問題——不是誰將征服鵝卵石賽道這樣的頭條爭論，而是讓這場非凡賽事與眾不同的細節(jié)和花絮。

這一次，我們探討為什么一些車手在歷史上偏愛機械式套件。

電子變速的崛起

Shimano 于 2009 年推出了Dura-Ace Di2，SRAM 的11 速 Red eTap 套件則于 2015 年問世。它們迅速取代機械式套件，成為大多數(shù)比賽中職業(yè)車手的首選。

然而，巴黎 - 魯貝賽上一次由使用機械式套件的車手奪冠還要追溯到2018 年，當時Peter Sagan（彼得?薩甘）騎著配備Dura-Ace 機械套件的 Specialized Roubaix 贏得了勝利（此外還使用了僅限職業(yè)選手的圈閘，而當時面向公眾銷售的 Roubaix 已經(jīng)只提供盤閘版本）。

薩甘的機械情結(jié)

薩甘在鵝卵石賽事中頻繁在電子變速和機械變速之間切換，直到他最后一次參賽的2023 年巴黎 - 魯貝賽，他仍在使用機械 Dura-Ace。

薩甘并不是唯一偏愛機械變速的魯貝冠軍。Fabian Cancellara（法比安?坎切拉拉）——2006 年、2010 年和 2013 年的冠軍——也是一位機械變速的忠實擁護者。

在過去，一些車隊技師聲稱Di2（而不是車手）在鵝卵石路面上可能會"混淆"。

機械變速的優(yōu)勢

堅持使用機械式套件的車手有他們的理由。

特別是對于 Shimano 的有線電子套件，摔車或與其他車手擦碰可能會損壞套件線路，導致后撥鏈器無法工作。

不過，車隊技師有幾種方法來降低這種風險，包括：

• 使用扎帶將線路固定在變速器吊耳上

• 將線路纏繞在吊耳周圍

另一方面，電子套件可以配備副把變速按鈕，提供額外的手部變速位置，這在鵝卵石路段非常有用，可以避免換手。

在 Shimano 手撥上準確按下正確的變速按鈕可能相當困難，尤其是前幾代產(chǎn)品，因為按鈕彼此靠近且排列在一條線上。最新的Shimano Dura-Ace R9200在一定程度上降低了這種風險，兩個按鈕更容易通過觸感區(qū)分。

SRAM每側(cè)只有一個手撥，因此誤變速的可能性較小，而且你最多可以添加四組副把變速按鈕，例如將它們定位在把橫頂部和下把位。

現(xiàn)狀

如今，職業(yè)車手已經(jīng)沒有選擇使用機械式套件的選項了，因為 Shimano 產(chǎn)品線中105 以上的所有套件現(xiàn)在都是純電子的，而 SRAM 的所有12 速套件都使用其AXS 電子變速。大多數(shù)職業(yè)級車架也僅支持電子變速。

職業(yè)級別的大多數(shù)車手現(xiàn)在可能從小就使用電子套件比賽并獲勝，而幾年前，許多車手可能職業(yè)生涯的大部分時間都在使用機械變速。對他們來說，為一場比賽切換回機械變速可能會感覺很奇怪。

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