要理解西亞特Fórmula這輛概念車的意義，必須先回溯這家西班牙汽車品牌與賽車運(yùn)動(dòng)之間那段頗為悠久的淵源。早在1970年，SEAT便在西班牙創(chuàng)立了"Fórmula Nacional"單座方程式系列賽事，并于次年將其更名為"Formula 1430"。一批年輕的西班牙車手駕駛著由西亞特提供支持、搭載1430型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車馳騁于哈拉馬賽道。這段歷史奠定了這個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)基因，也成了日后這輛概念車命名的精神來源。

西亞特Fórmula是一輛后輪驅(qū)動(dòng)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座敞篷概念車，由西班牙汽車制造商西亞特開發(fā)，最初曾有限量生產(chǎn)的計(jì)劃。它誕生于1999年，設(shè)計(jì)工作在位于巴塞羅那附近錫切斯的大眾集團(tuán)歐洲設(shè)計(jì)中心完成，該設(shè)施由大眾、奧迪和西亞特共同持有。主導(dǎo)設(shè)計(jì)的是設(shè)計(jì)師歐文·利奧·希梅爾，路特斯Elise（參數(shù)丨圖片）的設(shè)計(jì)者朱利安·湯姆森也參與其中，共同勾勒出品牌未來車型的設(shè)計(jì)語言。

這輛車的實(shí)體概念車由都靈公司Stola負(fù)責(zé)制造，并于1999年日內(nèi)瓦國(guó)際車展上首次亮相。整車以熒光黃涂裝示人，極具視覺沖擊力。車身采用碳纖維材質(zhì)，車門開啟方式為垂直上翻式，前格柵的設(shè)計(jì)語言甚至預(yù)示了西亞特此后量產(chǎn)車型的風(fēng)格走向。懸架系統(tǒng)采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，配備Penske品牌的橫置減震器，透過前艙蓋便可清晰看到。

在技術(shù)規(guī)格上，這輛概念車相當(dāng)激進(jìn)。鋁合金管式車架使整車重量控制在約900公斤，搭配一臺(tái)水冷2.0升20氣門渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，峰值扭矩295牛·米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)脫胎于大眾集團(tuán)廣泛使用的1.8T渦輪增壓機(jī)型，2.0升版本則直接來源于西亞特Córdoba世界拉力賽車。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)六速序列式Sportronic電液半自動(dòng)變速箱，同樣源自西亞特的拉力賽用車技術(shù)。得益于輕盈的車身與充沛的動(dòng)力，這輛車從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需4.8秒，最高時(shí)速可達(dá)235公里。前后車輪均配備通風(fēng)盤式制動(dòng)器。此外，車內(nèi)還提供100升的行李廂容積，兼顧了一定的實(shí)用性。

變速操作可通過傳統(tǒng)換擋桿或方向盤撥片兩種方式完成，均無需踩離合器，完全實(shí)現(xiàn)了電控?fù)Q擋。整個(gè)座艙設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)潔克制，儀表盤以分離式獨(dú)立表盤呈現(xiàn)，避免一切多余的裝飾和配重。

然而，這輛令外界眼前一亮的概念車終究沒有走上量產(chǎn)之路。缺少遮雨系統(tǒng)也是其中原因之一——雖然采用路特斯Elise風(fēng)格的張力織物軟頂本是可行方案，但受制于緊張的開發(fā)時(shí)間表，最終未能實(shí)現(xiàn)。盡管如此，西亞特Fórmula的歷史價(jià)值不可忽視——它向世界清晰傳遞了一個(gè)信號(hào)：西亞特有能力、有意愿成為大眾/奧迪集團(tuán)中真正具有運(yùn)動(dòng)靈魂的品牌。這輛車雖未量產(chǎn)，卻為西亞特日后推出Cupra高性能子品牌埋下了伏筆，也成為這家西班牙廠商最令人扼腕的"未完成的夢(mèng)"之一。