來源：滾動播報

（來源：千龍網(wǎng)）

指引候鳥萬里遷飛的“天空羅盤”

春秋兩季，數(shù)十億只候鳥跨越山海，完成漫長的遷徙之旅。候鳥遷徙并非漫無目的，受地理格局、氣候規(guī)律與氣象條件共同影響，候鳥的遷飛在其漫長的演化過程中已形成高度穩(wěn)定的遷徙路線。在這其中，氣象與氣候，正是指引候鳥萬里遷飛的無形“羅盤”。

我國上空，藏著哪四條“鳥道”？

全球9條主要候鳥遷徙路線中，有4條貫穿我國。具體來說：

西亞—東非遷徙路線——候鳥從我國新疆、西藏西部等地出發(fā)，越過青藏高原邊緣、帕米爾高原，飛往南亞、阿拉伯半島甚至東非。這是我國西部高原地區(qū)鳥類主要的遷徙路線，代表性物種有白頭硬尾鴨、波斑鴇和紅腳隼等。

中亞遷徙路線——候鳥從新疆、青海、甘肅、西藏等地出發(fā)，向東南方向飛行，經(jīng)過四川盆地、云貴高原，或繼續(xù)向南前往南亞、東南亞越冬。這條路線上有180余種水鳥和420余種陸鳥，代表性水鳥有黑頸鶴、斑頭雁和蓑羽鶴等，代表性陸鳥有獵隼、玉帶海雕和黃喉蜂虎等。

東亞—澳大利西亞遷徙路線——這是全球候鳥數(shù)量最多的一條路線，候鳥從我國東北、華北等地出發(fā)，沿東部沿海南下，經(jīng)華東、華南，飛越太平洋，直達東南亞、澳大利亞和新西蘭。途經(jīng)此路的遷徙水鳥達280余種，陸鳥逾510種，包括勺嘴鷸、丹頂鶴、卷羽鵜鶘、東方白鸛、中華秋沙鴨等珍稀水鳥，以及大鴇、紅翅綠鳩、黃胸鹀等陸鳥。全球超過一半的受脅候鳥依賴這條生命走廊。

西太平洋遷徙路線——候鳥從我國東北等地出發(fā)，沿西太平洋島鏈向南飛往菲律賓、新幾內(nèi)亞及大洋洲諸島。此路線以海洋性鳥類為主，代表物種有斑尾塍鷸、白額鹱、紅腳鰹鳥和中華鳳頭燕鷗等，涉及鳥類100余種。

“鳥道”天路，誰繪其形？

這些固定路線是候鳥歷經(jīng)漫長演化得出的“最優(yōu)解”。我國西高東低的地形是天然地理屏障，候鳥難以持續(xù)飛越極寒、缺氧的高山地帶，只能沿河谷、埡口繞行；與此同時，從東部的濱海濕地（如渤海灣、崇明島），到中部的長江中下游湖泊群（如鄱陽湖、洞庭湖），再到西部的高原湖泊（如青海湖），一系列食物豐富、棲息條件優(yōu)越的“能量驛站”呈帶狀分布，吸引候鳥匯聚于固定路徑。

氣候格局決定了路線的宏觀走向。我國位于東亞季風(fēng)區(qū)，北方為溫帶、寒溫帶，南方為亞熱帶、熱帶。這種氣候梯度使得候鳥在繁殖地與越冬地之間形成了南北向的遷徙主軸。同時，東亞季風(fēng)的季節(jié)性反轉(zhuǎn)，對我國候鳥遷徙方向有重要影響。春季，東亞夏季風(fēng)從海洋吹向陸地，帶來偏南氣流。候鳥北歸時借助這一順風(fēng)條件，從東南亞、南亞沿我國東部的“風(fēng)道”北上；秋季，東亞冬季風(fēng)從內(nèi)陸吹向海洋，形成偏北氣流，候鳥南遷時沿這一氣流方向飛行，形成自北向南的主干道。

此外，地形與氣流也共同影響遷徙的具體路徑。當(dāng)氣流遇到山脈被迫抬升時，山脊上方形成持續(xù)的上升氣流帶，候鳥（尤其是猛禽、鶴類）利用這一上升氣流沿山脊線飛行，節(jié)省體力。而高原山區(qū)中，河谷和山口往往是氣流的集中通道，形成風(fēng)速穩(wěn)定、方向一致的天然風(fēng)道，候鳥利用這些風(fēng)道穿越高山屏障。而東部沿海地區(qū)，由于海陸熱力性質(zhì)的差異，白天海風(fēng)登陸、夜間陸風(fēng)入海，形成了局地環(huán)流，候鳥常利用這種穩(wěn)定的海陸風(fēng)系統(tǒng)沿海岸線飛行，形成東部路線中的沿海主通道。

制圖：唐淼

起飛之時，鳥兒也懂“擇天時”？

每一次振翅升空，都是候鳥對氣象信號的精準解讀。

風(fēng)是候鳥選擇起飛時間的最重要因子，候鳥普遍順風(fēng)飛行，秋季借偏北風(fēng)南遷、春季借偏南風(fēng)北歸，遇到側(cè)風(fēng)則通過調(diào)整航向保持正確路徑。大型鳥類如鶴類、鸛類、猛禽，還會借助熱氣流與地形抬升氣流實現(xiàn)“無動力滑翔”，大幅節(jié)省體力。

溫度則是觸發(fā)遷徙的直接開關(guān)。秋季寒潮來襲、春季氣溫回暖，都會引發(fā)大規(guī)模遷飛。同時，溫度變化通過影響昆蟲、植物等食物資源的豐度，間接調(diào)控遷徙節(jié)奏。

候鳥對氣壓變化也極為敏感，它們能提前感知鋒面、氣旋等低氣壓系統(tǒng)的逼近，在惡劣天氣來臨前果斷起飛，或選擇就地停歇，靜待天氣轉(zhuǎn)晴。

氣候變化，正在“竄改”遷徙地圖？

全球變暖正深刻改變候鳥的遷徙規(guī)律與生存狀態(tài)。研究顯示，2000年至2023年間，中國96種留鳥新記錄點相對于其歷史分布區(qū)平均向北偏移了1.68個緯度（約186公里），這種北移趨勢同樣適用于候鳥的越冬地和停歇地選擇。其中，東亞—澳大利西亞、中亞路線中，越冬區(qū)北移趨勢明顯。

同時，候鳥春季北遷時間普遍提前，秋季南遷時間普遍推遲。鄱陽湖的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年秋季夏候鳥南遷時間較2000—2020年平均水平推遲了約3—5天。

在氣候變暖影響下，植物萌發(fā)、昆蟲羽化等物候進程整體提前，而候鳥遷徙時間受光照周期調(diào)控，變化相對滯后，二者難以同步，進而產(chǎn)生物候錯配情況。極端天氣事件的頻發(fā)，還會迫使候鳥在遷徙途中頻繁掉頭、繞路躲避，大幅增加其體能消耗，甚至導(dǎo)致部分候鳥中途死亡。

如今，傳統(tǒng)四大遷徙路線的邊界正逐漸模糊，部分候鳥開始選擇新的停歇與遷徙路徑，顯著增加了保護與管理的難度。若全球變暖趨勢得不到有效遏制，遷徙路線的連通性將面臨斷裂風(fēng)險，依賴這些通道的候鳥種群數(shù)量可能出現(xiàn)斷崖式下降。此外，棲息地范圍狹窄、對特定生境依賴度高、原產(chǎn)于寒冷氣候區(qū)的鳥類適應(yīng)能力更弱，面臨更高的滅絕風(fēng)險；長距離遷徙鳥類因需要同步多地物候節(jié)律，所承受的生存挑戰(zhàn)更為嚴峻。因此，候鳥的天空羅盤正在失準，遏制全球變暖，守護候鳥遷徙通道，是關(guān)乎每一條遷徙之路能否延續(xù)的當(dāng)務(wù)之急。