買新能源汽車，大家最在意的是什么？排第一應(yīng)該是能耗。

能耗水平如何，關(guān)于續(xù)航里程扎實性，關(guān)乎里程焦慮，還關(guān)乎用車成本。

過去一段時間，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）一直是公認(rèn)的低能耗大師，但國內(nèi)新能源汽車市場的特點就在于“后浪”太猛，要論低能耗，新上市的2026款小鵬MONA M03同樣不遑多讓。

尤其是在兩車尺寸、軸距等都很相似，但價格卻相差近一倍的前提下，對于想要入手純電動的伙伴來說，是售價11.98萬元起的MONA M03更劃算？還是售價23.55萬元起的Model 3更值得？就成了一個很熱門的討論。

我們話不多說，直接把兩臺車?yán)细攮h(huán)，《LAB測試》實測見真章！

強度拉滿，我們對兩臺車進行了120km/h 極限續(xù)航測試，成績?nèi)缦拢?/p>

我們測試的特斯拉Model 3和小鵬MONA M03。

分別是Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，搭載62.5度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航634km，和2026款小鵬MONA M03 610 超長續(xù)航 Max版，搭載61.6度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航610km。

兩車搭載的電池電量非常相近，官方CLTC續(xù)航里程也相差無幾。

然而最終在高環(huán)以120km/h的極限速度連續(xù)行駛接近3小時后，兩車表顯電量也均從100%跌至0%。

從成績上看：

小鵬MONA M03 累計行駛了340km，極限續(xù)航達成率55.73%。

特斯拉Model 3累計行駛了334km，極限續(xù)航達成率52.68%。

120km/h的速度在高環(huán)狂奔近三小時是一個非常極限的工況，對整車電池電控的挑戰(zhàn)也比較大，包括車輛還需要克服更大的風(fēng)阻，全程保持速度也幾乎無法進行能量回收等等。

所以大家也能夠看到兩車120km/h的極限續(xù)航達成率均堪堪過半，不過對于大家日常高速用車來說，其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么嚴(yán)苛的工況。

也就是說大家日常高速不管怎么開，也都要比我們的測試成績更好，而我們測試的意義在于，用一場極限測試為大家把兩臺車的續(xù)航摸了個底。

另外從成績上看，不管是達成率還是平均能耗兩車雖然相差不大，但小鵬MONA M03 均略領(lǐng)先特斯拉Model 3，考慮到兩車價格、定位，對于想要入手純電的伙伴來說，這是非常值得關(guān)注的事。

另外這里也要說明一下，為了保證用車安全，我們這次120km/h的極限續(xù)航測試是以表顯電量為0作為測試結(jié)束點。

但實際此時兩車依然還能繼續(xù)行駛，也仍具備120km/h的動力輸出能力，也就是說這兩臺車其實還可以跑出更好的成績，平均電耗也可以做到更低。

當(dāng)然，日常用車環(huán)境下我們還是不建議大家讓電池過度放電。

最后，既然已經(jīng)來到高環(huán)，那除了測續(xù)航，我們也安排了一個高速NVH測試。

主要也是在這條被我們?nèi)聛淼母攮h(huán)場地里，測個NVH，這個測試環(huán)境絕對絕對公平！

還是老規(guī)矩，兩車分別在雙車靜止（0km/h）、巡航（60km/h）、高速（120km/h）三種狀態(tài)下，通過往返采集多次車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)，求其平均值。

最終兩車NVH表現(xiàn)如下：

三個工況下，小鵬MONA M03車內(nèi)NVH都更好倒是不意外。

畢竟從車內(nèi)座艙細(xì)節(jié)就看得出來：小鵬MONA M03的內(nèi)飾明顯更用心一些，基本都是大面積的軟包包覆，車內(nèi)靜謐性確實不錯。

其實小鵬MONA M03的NVH還是可以做到更好一點，畢竟有同級獨有的雙層夾膠玻璃以及主動降噪技術(shù)，對于追求車內(nèi)品質(zhì)的伙伴來說，也值得選。

誰是新能源車省電之王？答案已經(jīng)浮現(xiàn)。

作為曾經(jīng)的標(biāo)桿，特斯拉Model 3確實在能耗、續(xù)航達成率上都展示了應(yīng)有的素質(zhì)。

但這場對決中，作為后來者的小鵬MONA M03顯然更占上風(fēng)，雖然纏斗激烈，但幾個核心指標(biāo)還是略壓特斯拉Model 3一頭，不愧是長江后浪推前浪，一浪更比一浪強的能耗新王。

OK下一期的《LBA測試》續(xù)航節(jié)目，大家還想看哪些車對比，歡迎評論區(qū)留言。