對于我以及一些關(guān)注新能源SUV市場的用戶來說，ES9的首次發(fā)布會，驚喜不算太多——原因在于發(fā)布會之前，這款車從外觀到內(nèi)飾，從ET9相同的技術(shù)底層架構(gòu)，已經(jīng)被分析得足夠透徹。

擁有蔚來創(chuàng)立十一年以來，積累下的所有技術(shù)，同時凝結(jié)了蔚來對于豪華大六座SUV的審美和品味。相比市面上目前幾乎所有9系對手，它無論是從技術(shù)底座還是從細節(jié)精致程度、車身尺寸上，都要更高級。

正如李斌在媒體面對面時所說，目前大家列舉的那些主流競品對手，其實更適合的對標對象應(yīng)該是ES8。ES9結(jié)合產(chǎn)品力和預(yù)售價格區(qū)間的話，

在當下汽車市場上沒有直接競品。

唯一的懸念，就是價格。目前給出的三款車型預(yù)售價分別為52.8萬元、58.8萬元和65.8萬元，已經(jīng)在發(fā)布之時引起現(xiàn)場一片掌聲，盡管不確定具體定價在真正上市時還會不會有驚喜，但ES9能否引爆市場，已經(jīng)不是懸念。

01

先從審美說起

相比頻頻被提及的一些9系競品對手，我個人認為，ES9最大的特色在于原創(chuàng)和審美。

以往我們會認為在高端市場，中國用戶更為接受的，依然是西方的設(shè)計美學(xué)。其實在我心中包括蔚來也不例外：當年初出茅廬的蔚來，身上帶有的簡潔、自然、高級感的設(shè)計，更傾向于北歐自然風(fēng)格，較少融入中國古典文化敘事。

而從ES8開始，蔚來在我眼中，針對中國高端豪華主流用戶，變得更有“老錢”風(fēng)了。假如說ET9從九霄天琴這些命名來融合中國文化內(nèi)核，在主體設(shè)計上還是顯得更清冷和克制的話，ES8和ES9，在我眼中是更傾向于顯性的表達。

這在色彩選擇上、細節(jié)處理上，以及在類似于ES9發(fā)光的音響罩氛圍燈上都能看到。在回答媒體提問時李斌直言：中國風(fēng)并不是在西方現(xiàn)代建筑上頂一座復(fù)古亭子，而是要用中國文化的敘事，闡述科技帶給人的感性體驗。

ES9的音響氛圍燈，想要表達的是“水光瀲滟晴方好”的意境，讓聽覺語言可視化，但又不能是夜店的燈光氛圍——同是關(guān)于聲音起伏對人們視聽系統(tǒng)的感性營造，這個度的拿捏，終究還是審美水平的體現(xiàn)。

所以我也非常認同李斌所說：所謂中國文化的高級審美，指的并不是我們直接把中國文化元素應(yīng)用在汽車設(shè)計里，“我們要從中國文化里去獲得滋養(yǎng)，從中國文化的精神層面去獲得獲得啟發(fā)，然后去提高我們產(chǎn)品的品味”。

中國文化是因由和源泉，并不是呈現(xiàn)的結(jié)果和實質(zhì)。

這也可以解釋為什么我們看ES9的時候會覺得它非常有力量、非常昂揚，不是因為它把中國文化符號背在身上，而是因為，它在著力去體現(xiàn)中國原創(chuàng)設(shè)計的自信和驕傲。

“你永遠可以相信蔚來的審美”，這其中的核心并不在于“堆砌”，恰恰正在于“克制”。正如當下流行的室內(nèi)空間設(shè)計，更多的人關(guān)照的已經(jīng)不是“設(shè)計出的具體事物”本身，而是“人在空間中的感受和體驗”。

蔚來這些年在汽車設(shè)計歷程中一直在著力呈現(xiàn)的，是自然如何與人和諧共處，人在空間中如何獲得滋養(yǎng)和力量。相比而言，在5566和螢火蟲上，蔚來營造的是一種不分國界的普適氛圍，而在ES8和ES9上，則注入了更多顯性的中國式自信和文化體驗。

審美是有門檻的。體現(xiàn)審美的設(shè)計落地更需要成本的支撐。但至少在ES9這樣旗艦車型的設(shè)計細節(jié)上，蔚來展現(xiàn)了獨有的思考，和難得的中國式自信。

這也是為什么，蔚來的自信，原創(chuàng)度極高。因為每一個品牌從性格特質(zhì)上來說，都應(yīng)該是獨特和不同的。那些以“致敬”之名，行“默契”之事的品牌，在我眼中，終歸是走不了太長太遠太高端的路。

02

蔚來的體系實力

正如堅持原創(chuàng)設(shè)計和獨特審美，需要基于體系能力的長期積累那樣，ES9是蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作。

體系之中，有領(lǐng)先行業(yè)約一年時間的全主動懸架，有已經(jīng)進化三代的平臺架構(gòu)、有線控轉(zhuǎn)向等核心技術(shù)。

體系之中，更有一直被外界稱之為“負累”的換電體系，蔚來在換電上總投資達200多億元，現(xiàn)在已經(jīng)擁有3800座換電站，今年計劃建設(shè)超過1000座換電站?！皳Q電”技術(shù)路線選擇是體系力的最好體現(xiàn)，這個“十年才能見效”的系統(tǒng)性決策，在投入的時候它叫“負累”，然而一旦建成，它就會變成無可取代的優(yōu)點。

正如巴菲特所說，所謂長期主義就是找到一條又長又濕的雪道，技術(shù)或者說是設(shè)計，可以領(lǐng)先最多一兩年，很快就會被人學(xué)會拿走，但體系力只要扎根在漫長的時間長河中——沒有人有倒轉(zhuǎn)時間的能力，體系力最終會轉(zhuǎn)化為競爭堡壘，每一塊磚都是時間以及在時間中的選擇鑄就。

ES9看起來是一款車，但它實際上是蔚來十一年體系力鑄就的堡壘之作。

它有一個選擇是像ET9那樣，以旗艦的身姿，賣旗艦的價格，產(chǎn)品力供人仰望，少數(shù)人才能擁有。

然而，52.8萬元起的預(yù)售價，目前經(jīng)過電池租借計劃只需要42萬元即可入手——BaaS電池租借計劃，這不正是體系力的表達。其他競品是不屑于做，還是壓根沒能力擁有“車電分離”的價格，這個不用爭論。

而讓用戶在獨特的體系支撐下，擁有買斷電池之外的另一種選擇，這就是蔚來這條長雪坡的意義所在。

甚至于，蔚來到了2026年，已經(jīng)可以把ES9放在這樣的定價之下，還依然擁有足夠的利潤空間——我還是忍不住說一句，這個預(yù)售價，和2021年時蔚來ET7（參數(shù)丨圖片）的定價區(qū)間幾乎一致。這并不是說蔚來之前定價有多高，而是可以直觀說明經(jīng)過5年的時間，蔚來的體系力增強的程度——其成本控制能力，和2021年已經(jīng)不可同日而語。

所以ES9不是一款車，它是蔚來的成長。

03

查姐總結(jié)

蔚來整場ES9發(fā)布會，最重要的一句話一直都打在背景上：

蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作。

所以，看懂ES9的設(shè)計，就看得懂蔚來的審美在思考和表達什么；看懂ES9的配置和技術(shù)底座，就看得懂蔚來十一年創(chuàng)新體系在做些什么；看懂ES9的定價，就看得懂這個曾經(jīng)被認為是“不懂成本控制”的企業(yè)，在十一年來成長了什么；看懂ES9所擁有的換電服務(wù)體系和基建規(guī)模，就看得懂蔚來在漫長到足以讓絕大多數(shù)人放棄的這條雪坡上，到底在堅持什么。

所以，ES9的發(fā)布，不僅是發(fā)布了一款車，而是蔚來創(chuàng)業(yè)十一年成果的集中體現(xiàn)。我很喜歡ES9傲立山巔的那一幕畫面：

它的視野中、它身后沒有別人，在蒼茫的大漠之上，天地縱覽，它的對手一直都只有自己：

是堅持還是放棄；是“體面生存”或僅僅“只是活著”；選擇漫長的孤獨還是剎那的輝煌……

這一刻的自信和驕傲，其實悄然無聲。正如故事里的孩子問長者：翻過這一座山，前面會是什么。

你我心知肚明，群山延綿不絕。

但市場終會用最直接的方式，對他們所堅持的事物，給出確定的答案。