最近每天都有2-3款新車發(fā)布的汽車圈，在4月9日這天晚上突然安靜下來。大家似乎都在等待和關(guān)注著這一款新車的到來，它就是定位于智能電動(dòng)行政旗艦SUV的蔚來ES9。

蔚來ES9是蔚來產(chǎn)品序列里的新大哥。發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)，連蔚來董事長(zhǎng)李斌都要向它鞠躬致敬。

為什么在有了熱銷的純電大三排六座SUV蔚來全新ES8之后，蔚來還要繼續(xù)推出一款更大的車？

顯然，蔚來有自己的考量：得大車者得天下。

在50萬元以上行政旗艦SUV這片長(zhǎng)期被傳統(tǒng)豪華品牌盤踞的市場(chǎng)，蔚來ES9的到來，不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品上新，而是中國高端電動(dòng)品牌向固有格局發(fā)起的一次主動(dòng)攻堅(jiān)。

在發(fā)布會(huì)第二天早上的采訪中，李斌透露，ES9的訂單中，來自非蔚來車主下訂的訂單數(shù)，是全新ES8上市時(shí)的1.5倍?！坝幸恍┢髽I(yè)家協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)給我打電話要集體訂車，這在以前從未有過。”李斌說。

蔚來的大車戰(zhàn)略：ES9 為何此時(shí)出手？

行政旗艦SUV市場(chǎng)可能是目前中國汽車市場(chǎng)中，最后一塊未被智能電動(dòng)完全改造的市場(chǎng)。

這個(gè)市場(chǎng)中長(zhǎng)期呈現(xiàn) “品牌固化、電動(dòng)滯后、供給單一” 的格局：BBA與路虎依靠長(zhǎng)期心智占據(jù)高端商務(wù)場(chǎng)景，中國品牌近年來雖在50萬以上市場(chǎng)密集發(fā)力，但多以家庭全場(chǎng)景SUV為主，真正瞄準(zhǔn)商務(wù)接待、企業(yè)家出行、行政禮序的專屬產(chǎn)品寥寥無幾。ES9的推出，正是蔚來在清晰研判格局后的主動(dòng)選擇。

第一，主動(dòng)求變，打擊傳統(tǒng)豪華尚未電動(dòng)化的真空地帶。奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝仍以燃油為核心，智能化、電動(dòng)、靜謐性等方面全面落后，且這些車型都在國外生產(chǎn)，進(jìn)口到中國，價(jià)格奇高，起步都要90萬元人民幣左右。短期難以推出國產(chǎn)化的原生電動(dòng)旗艦SUV。

蔚來抓住這一時(shí)間窗口，以純電原生、全域智能、換電補(bǔ)能的組合，直接切入傳統(tǒng)豪強(qiáng)無力覆蓋的新需求。蔚來ES9 正是用電動(dòng)化代差，直擊這些傳統(tǒng)旗艦無法解決的用戶痛點(diǎn)。

第二，乘勢(shì)而上，拉高品牌天花板并改善毛利結(jié)構(gòu)。全新ES8已在40萬-50萬價(jià)位驗(yàn)證了銷量與盈利能力，ET9取消了10萬元服務(wù)權(quán)益后，降至60萬元市場(chǎng)，而ES9恰好填補(bǔ)中間空白，形成完整高端矩陣。

李斌明確表示：“從二季度開始，ES9的交付能給我們整個(gè)公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)帶來更加顯性和積極的幫助?！?/strong>更高定價(jià)、更高技術(shù)密度的旗艦車型，有助于蔚來進(jìn)一步提升單車毛利，讓盈利基礎(chǔ)更穩(wěn)、品牌上限更高。

第三，以 “興業(yè)” 標(biāo)簽扎根，必須拿下行政市場(chǎng)的話語權(quán)。蔚來自始定位高端、科技、前瞻，而行政旗艦正是高端品牌的 “名片戰(zhàn)場(chǎng)”。

在推出了樂道和螢火蟲之后，蔚來公司三個(gè)品牌定位側(cè)重也各有不同，蔚來“興業(yè)”，樂道“持家”，螢火蟲“悅己”。而拿下行政市場(chǎng)，是蔚來高端品牌形象的必經(jīng)之戰(zhàn)。之前，ET7、ET9都在行政級(jí)轎車市場(chǎng)進(jìn)行過嘗試，但據(jù)目標(biāo)仍有差距。ES9的使命，正是讓蔚來走向 “商務(wù)高端”，完成品牌身份的最后一塊拼圖。

ES9 到底強(qiáng)在哪：把行政旗艦拉入智能電動(dòng)時(shí)代

ES9 的核心價(jià)值，不在于尺寸更大、配置更滿，而在于用一套原生電動(dòng)與全棧自研的體系，把行政旗艦從燃油時(shí)代拉入智能時(shí)代，與傳統(tǒng)燃油旗艦形成代際差距。

在設(shè)計(jì)上，ES9完成原創(chuàng)審美升級(jí)。以 “天地縱覽” 的中式美學(xué)構(gòu)建氣場(chǎng)，擺脫對(duì)歐美豪華的模仿路徑。

秦力洪對(duì)此強(qiáng)調(diào)：“高端品牌，精神的價(jià)值和物理的價(jià)值應(yīng)該至少是同等重要的。”從晶鉆燈組、流光飛簇尾燈，到地平線特別版的蘇繡 “河山錦繡”與雙色手工工藝，ES9把東方意境、非遺工藝與現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品相結(jié)合，形成可識(shí)別、可傳承、可代表中國旗艦的設(shè)計(jì)語言。

李斌也補(bǔ)充道：“我們希望從中國文化里面得到啟發(fā)、得到靈感、得到力量，去提高產(chǎn)品的品位。而不是為了體現(xiàn)中國元素而特意為之。”

在技術(shù)上，ES9是蔚來體系能力的集中爆發(fā)。全域900V高壓架構(gòu)、超快充與3分鐘換電并存，解決大型純電補(bǔ)能焦慮。天行智能底盤、量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向組成黃金組合，讓5.3米大車實(shí)現(xiàn)5.4米轉(zhuǎn)彎半徑，平穩(wěn)性與靈活性同時(shí)拉滿；5nm 神璣智駕芯片、SkyOS天樞系統(tǒng)、NWM世界模型、47揚(yáng)聲器九霄天琴、陣列LC隱私調(diào)光車窗等一系列首發(fā)配置，構(gòu)成傳統(tǒng)豪華無法復(fù)制的智能壁壘。

更關(guān)鍵的是，ES9建立在對(duì)行政用戶需求的深度洞察之上。產(chǎn)品經(jīng)理在產(chǎn)品開發(fā)過程中，訪談了近百位企業(yè)家和商務(wù)人士。二排零重力行政座椅與足底按摩、智能行政中島、雙16英寸行政屏、視頻會(huì)議系統(tǒng)、磁吸茶臺(tái)、一鍵隱私模式、6人13箱裝載空間，所有功能都圍繞商務(wù)效率、乘坐尊崇、私密舒適與體面出行展開，而非單純堆料。

它不是 “更大的家用 SUV”，而是一臺(tái)為商務(wù)場(chǎng)景重新定義的原生行政旗艦。

行業(yè)意義：中國高端品牌再上臺(tái)階，體系力成為勝負(fù)手

ES9 的出現(xiàn)，對(duì)行業(yè)的意義遠(yuǎn)超一款車型。

其一，再次提升中國高端品牌的原創(chuàng)審美與價(jià)值標(biāo)桿。它證明中國旗艦不必復(fù)刻西方樣式，可以用原創(chuàng)設(shè)計(jì)、東方美學(xué)、智能體驗(yàn)構(gòu)建新的豪華標(biāo)準(zhǔn)。李斌在社交媒體上的文案一語中的：“沒有任何一個(gè)領(lǐng)域的開創(chuàng)引領(lǐng)者是希望自己活在別人的影子里的?！?/strong>

其二，展現(xiàn)體系競(jìng)爭(zhēng)力才是高端戰(zhàn)場(chǎng)的終極門檻。從芯片、操作系統(tǒng)、電驅(qū)、底盤、智駕、換電網(wǎng)絡(luò)到制造與服務(wù)，蔚來用十一年投入構(gòu)建的全棧自研與六大體系，在 ES9 上集中兌現(xiàn)。李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是一個(gè)單點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，最后拼的肯定不是單點(diǎn)的，體系競(jìng)爭(zhēng)就是汽車行業(yè)真正的終極競(jìng)爭(zhēng)?！?/strong>這種從底層技術(shù)到用戶體驗(yàn)的閉環(huán)能力，正是后來者難以復(fù)制、傳統(tǒng)豪華難以追趕的核心壁壘。

其三，加速行政旗艦市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。ES9 以可落地的產(chǎn)品、可感知的體驗(yàn)、可依賴的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，向市場(chǎng)證明：電動(dòng)旗艦不僅可行，而且在靜謐、平順、智能、舒適、效率上全面優(yōu)于燃油。它將帶動(dòng)更多品牌進(jìn)入純電行政賽道，推動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)完成代際切換。

從ES8到ES9，蔚來正在把“高端”從銷量成績(jī)，變成品牌底色；把電動(dòng)化從差異化優(yōu)勢(shì)，變成行政市場(chǎng)的新標(biāo)準(zhǔn)。

ES9的勝負(fù)，不只在于銷量數(shù)字，更在于它能否真正改寫一個(gè)固化已久的高端格局——讓中國旗艦，站上前臺(tái)。