造電車沒有門檻，這個(gè)是相對油車而言。造電車基本沒有難度，這個(gè)在汽車界也是人所共知。目前電車市場“遍地開花”，近十年電車也倒了不少，高合、哪吒、極越等在新能源市場浪潮中相繼被淘汰。

泰國曼谷汽車展

比如，以中低端手機(jī)和家用生態(tài)著稱的小米、在電視行業(yè)闖出一番天地的創(chuàng)維，相繼在不到3年的時(shí)間就造出了電車。可見，單純從汽車產(chǎn)品來說，造電車并沒有多難，難的是資本的投入、汽車產(chǎn)能跟進(jìn)、以及消費(fèi)市場的打開。

在國外，目前新能源汽車市場也有一定的“升溫”，尤其是美伊戰(zhàn)爭后，油價(jià)攀升，電車市場更是迎來“轉(zhuǎn)機(jī)”。在泰國市場，中國電車“大殺四方”，五年前，中國汽車在泰國還只是“邊角料”，市占率僅為5%，而如今這一數(shù)據(jù)攀升到22.2%，2025年，中國車在泰國的銷量猛漲到13.44萬輛，暴漲81.4%，可以預(yù)見，中國汽車在泰國的市占率很快就能夠追上日本車，從而坐上第一寶座。泰國市場只是一個(gè)縮影，東南亞、俄羅斯、非洲、南美和東歐等，來自中國的汽車品牌如比亞迪、吉利、奇瑞等汽車隨處可見。

新能源汽車

那么，既然電車市場還是有一定熱度，為什么其他國家就不想“跟風(fēng)”呢？

事實(shí)上，目前中國大陸就是電車市場最火熱的地區(qū)，其他地區(qū)只能說是反響平平。美國總統(tǒng)川普取消了電車購置稅；歐洲一眾汽車巨頭如大眾、奔馳、寶馬等相繼延遲了全面電動(dòng)化的時(shí)間，轉(zhuǎn)而“死磕”燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。比如，奔馳放棄 “2030 全面純電”，改為2030 年新能源（純電 + 混動(dòng)）占比≈50%，明確繼續(xù)研發(fā) / 生產(chǎn)燃油車至 2035 年后；奧迪正式取消 2033 全面電動(dòng)化目標(biāo)，不再設(shè)燃油車 “死線”；寶馬CEO 齊普策公開表態(tài)：“全面電動(dòng)化不現(xiàn)實(shí)且危險(xiǎn)”，堅(jiān)持油 / 電 / 混動(dòng)長期共存，放緩純電產(chǎn)能擴(kuò)張，加大混動(dòng)與燃油車優(yōu)化投入。

對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，造電車就像“造玩具”一樣簡單，如今國外汽車廠商集體延后“全面電動(dòng)化”的根本原因還是在于電車安全性還不能完全與燃油車相提并論，此外續(xù)航焦慮也影響著發(fā)達(dá)國家用戶購買電車的熱情，畢竟能夠在短時(shí)間內(nèi)建立起數(shù)百上千萬座充電樁，除了中國其他國家也很難做到。

對于傳統(tǒng)車企來說，利潤顯然是第一位的，在電車需求不及預(yù)期的情況下，顯然不會(huì)貿(mào)然推進(jìn)“全面自動(dòng)化”。

新能源汽車

但是，對于越南、泰國、印尼、巴西這樣的二三流國家來說，國內(nèi)汽車市場長期被外資品牌壟斷，燃油車“技術(shù)門檻”又相當(dāng)之高，轉(zhuǎn)型“造電車”似乎并不存在技術(shù)難題，而且如果是本國品牌汽車，也更能夠被本國國民所接受，本國市場接受度應(yīng)該也有保障。

所以，問題來了，對于二三流國家來說，為什么他們還是不愿意自己造電車，而是擺爛似得接受中國電車的“洗禮”？

對此，筆者沒有答案。你怎么看呢？