可以買，可以賣，就是不能飛——無人機市場或將迎來重大變化。最近，大疆和熒石因為一項專利歸屬吵得不可開交，看似兩家頂級公司是在為人才與技術“興師動眾”，實際上更大的陰霾已經降臨在了消費型無人機市場之上，這就是“禁飛令”。

10年前，大疆橫空出世，白宮的“禁飛令”成了大疆最好的宣傳。無數(shù)年輕人開始購置無人機，享受自己的“制空權”。但不久后，隨著安全事故頻發(fā)，加上“黑飛”現(xiàn)象不斷出現(xiàn)——2025年8月，上海環(huán)球金融中心遭兩架無人機砸破96樓平臺屋頂防水層；2025年12月，廣東中山無人機破解限高，穿破云層飛躍至千米高空，甚至直逼民航客機高度。最終，這些種種“黑飛”倒逼了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的出臺。

2026年1月，新修訂的《治安管理處罰法》首次將無人機“黑飛”明確納入了“妨礙公共安全”處罰，包括拘留和罰款。從去年8月份開始到年底，上海警方查處案件就已經高達3308起。這就意味著，上海平均每天處罰的無人機違規(guī)案例將近27起。

那到底什么叫做“黑飛”？這主要就分三個層次：

首先，身份上。所有無人機無論什么型號，購買后都必須在民航局UOM平臺上登記身份，實名認證。這樣，你的無人機任何時候起飛都會被迅速識別出身份，判定出是否違規(guī)。

其次，區(qū)域上。禁飛區(qū)完全不能飛，適飛區(qū)也需要在適飛的高度內飛行?，F(xiàn)在北京和杭州就幾乎全域都是禁飛區(qū)。

最后，機型上。0.25kg以下是微型無人機，不需要飛行執(zhí)照，不需要報備，但只能在適飛區(qū)50米以下飛行。0.25kg~4kg的是輕型無人機，飛行高度可達120米，同樣不需要執(zhí)照。但無人機一旦超過了4kg，只要起飛就必須要持證、要報備。以上任何一項違規(guī)，使用者都可能會面臨5~15日之內的拘留，還有萬元以下的罰款。

而由于每次起飛都需要申報、獲準后才能飛行，不僅審核單位壓力巨大，據用戶反映，審批通過率也極低——在UOM上申請10次，基本只能批準一次。這就無形中給消費者增加了巨大的壓力。以前無人機是“成人高級玩具”，現(xiàn)在禁飛令一出，就成了“專業(yè)生產工具”——要證、要申請、還要審批。唯一得到豁免的只有大疆250g以下的Mini系列。但即使這樣，無人機也在二手市場遭遇到了“拋售潮”，新機銷量就更不好受了。

所以我們回到開頭，且不說無人機科技企業(yè)們要面臨的技術難題——怎么把高畫質、高穩(wěn)定、高續(xù)航的設備塞進250g以內？現(xiàn)在，任何一款能幫他們穩(wěn)住銷量和現(xiàn)金流的爆品都變得十分珍貴了。所以就有了大疆和影石兩大科技企業(yè)，不惜“撕破臉”也要爭下這360°無人機專利歸屬權——看似是企業(yè)在做市場，實則是市場規(guī)則在給企業(yè)上壓力。

那有沒有無人機逃過這一波“制裁”呢？誒，確實有。一家叫“中損科技”的公司就很有意思，它生產的無人機是專門用來攔截無人機的——人家參賽當選手，它當“打手”。這個大家有興趣，我后面再說。

所以總結來說，從2023年開始，我國就已經超過了美國，以13.9億美元的市場規(guī)模成為了全球最大的消費級無人機市場。而三年后，到了2026年，這個市場無可避免地從野蠻生長來到了“平臺監(jiān)管期”。大疆能造出高性能的無人機，但接下來它能適應變化，造出更適用、更安全的無人機嗎？它能打敗熒石，再次建立起360°無人機的技術壁壘嗎？這都是未知數(shù)。