比利時首相德韋弗將矛頭對準了中國，并且明確地表示歐盟過去那套“既是伙伴又是對手”的表述已經不契合現(xiàn)實，主張改成更強硬、也更統(tǒng)一的路線。

2026年3月21日，德韋弗把信遞交給了歐盟委員會主席馮德萊恩，并沒有采用“內部溝通”的方式，而是選擇了公開信的方式來高調發(fā)聲。

4月塞浦路斯歐盟峰會臨近，這封信相當于提前把議程擺上桌：對華競爭是否要被納入歐盟核心議題，并且形成了統(tǒng)一的聲音。

信里的主張較為直接：即部分歐洲國家的產業(yè)壓力與經濟難題，其中一部分與中國出口帶來的沖擊有關，并點名化工、制藥以及綠色轉型等行業(yè)受影響更明顯。

德韋弗要求歐盟委員會加大對所謂“不公平貿易”的調查力度，同時提出更強的統(tǒng)一動作——27個成員國不要各自去談雙邊安排，而要把對外行動進行統(tǒng)一協(xié)調，避免讓對手獲得“各個擊破”的操作空間。

他進一步把“伙伴圈”拉大，提出要與美國、加拿大、日本、印度等國家開展協(xié)同，推動供應鏈重構，并降低對中國的依賴。他的邏輯可以被概括為：只要依賴沒有被削減，風險就會持續(xù)存在；要守住歐洲制造業(yè)與就業(yè)，就得加快把供應鏈“換軌”，用更強力度來降低外部不確定性。

但是這套說法其實是在為歐洲工廠“出頭”，矛盾之處也很明顯：比利時原本就是歐中貿易鏈條中的關鍵一環(huán)，安特衛(wèi)普港更是重要節(jié)點。德韋弗早年長期在安特衛(wèi)普工作，理解港口與物流對就業(yè)的支撐作用，也清楚“貨流一停，相關崗位就會跟著受沖擊”。

如果把場景具體化，會更容易看出沖擊如何傳導：碼頭吞吐量關系到貨車司機的趟數(shù)收入，倉儲企業(yè)靠周轉量維持經營，周邊服務業(yè)依靠工人通勤客流生存。外貿順暢時各方都能分得收益；一旦政策風向改變，最先承壓的往往是“離政策最近、離利潤最遠”的群體。

歐盟內部的反饋也很分化：有人認為“確實該更強硬”，也有人強調務實合作的重要性，德國、法國等國通常更傾向于把合作與競爭同時納入考量。緣由并不復雜：歐盟不是單一公司結構，各成員國的產業(yè)結構、貿易依賴度以及國內政治壓力差異很大。

作為弗拉芒民族主義領導人，面對增長壓力與民眾不滿時，確實需要一個能把注意力集中起來的議題。

問題在于，經濟議題如果借助情緒來推動，往往會帶來簡單粗暴的政策組合。歐洲制造業(yè)的困難當然包含外部競爭因素，但同樣離不開內部成本結構、能源價格、技術迭代、監(jiān)管負擔、投資不足等一整套長期問題。

如果把較多責任直接歸因于中國，故事會變得更簡單，隨之出現(xiàn)的“解決方案”也更容易被簡化成：擴大調查、強化限制、聯(lián)合“去依賴”?？晒湶⒉皇撬堫^，不能想關就關、想換就換；強行改道的成本會落到哪里，最終往往由消費者承擔更高價格、企業(yè)承受利潤擠壓、政府以補貼方式填補缺口。

短期內強硬姿態(tài)可能帶來政治加分；中期看企業(yè)會變得更謹慎，投資也更保守；長期則可能加深市場分割，技術與標準逐漸分岔，所有參與方都要為“重復建設”付出成本。

公開信還有一層潛臺詞：歐盟不應繼續(xù)讓成員國“自由發(fā)揮”。但現(xiàn)實是，歐盟恰恰由多元利益結構支撐。要做統(tǒng)一動作，就必然涉及讓利、承壓與短期犧牲，去換取更長期的安全與穩(wěn)定。

相對更建設性的路徑，不是一句“強硬”就能概括。對歐洲而言，更可操作的方向大致有三點：第一，把真正需要保護的核心技術與關鍵環(huán)節(jié)圈定出來，避免把所有行業(yè)都當作同一戰(zhàn)場。

第二，把反傾銷、反補貼等工具用在證據扎實、程序清晰的場景中，避免變成情緒化的“撒網式”動作；第三，在合作領域保留穩(wěn)定通道，例如氣候、科研、公共衛(wèi)生、標準互認等，讓企業(yè)仍然可以開展業(yè)務并形成可預期的環(huán)境。

若把經濟焦慮完全投射到中國身上，短期可能更痛快，長期反而可能更焦慮；當情緒替代理性，政策就會擠壓生意空間，最后受影響的往往是普通人的崗位與信心。這樣的強硬，是否真的能換來更穩(wěn)的未來，仍需要用成本與結果來檢驗。