1984年，一篇來(lái)自境外的日內(nèi)瓦車(chē)展報(bào)道讓Franco Sbarro深感不滿(mǎn)。那篇評(píng)論寫(xiě)道："日內(nèi)瓦沒(méi)有任何新意。"于是，他在此后的一個(gè)半月里日夜奮戰(zhàn)，決心設(shè)計(jì)出一輛讓任何人都無(wú)法說(shuō)"似曾相識(shí)"的汽車(chē)——包括他自己此前的所有作品。這股倔強(qiáng)，催生了整個(gè)Challenge系列，也最終孕育出1987年亮相的Challenge III。

Sbarro是一家創(chuàng)立于1971年的瑞士小型高性能跑車(chē)公司，創(chuàng)始人正是Franco Sbarro。該系列中極具代表性的Challenge車(chē)型以其極端楔形車(chē)身著稱(chēng)，首款于1985年推出，在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面甚至取消了傳統(tǒng)后視鏡，代之以車(chē)尾攝像頭和車(chē)內(nèi)顯示屏——這在當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)革命性配置。

1985年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相的Challenge I，搭載一臺(tái)經(jīng)渦輪增壓改造的梅賽德斯-奔馳5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)稱(chēng)功率280千瓦，最高時(shí)速310公里/時(shí)。車(chē)身還配備了雙后輪與雙層尾翼，制動(dòng)時(shí)尾翼最高可上翹18度，以增加下壓力。1986年，Challenge 2+2版本隨之推出，車(chē)身進(jìn)一步演化。

到1987年，Challenge III正式登場(chǎng)。這一代車(chē)型誕生的直接原因是實(shí)際的法規(guī)壓力：Challenge II因諸多配置無(wú)法通過(guò)瑞士和德國(guó)的上路審批，而Challenge III的解決方案是以已獲認(rèn)證的車(chē)輛為基礎(chǔ)——保時(shí)捷930型911 Turbo Cabriolet的底盤(pán)。

從尺寸來(lái)看，Challenge III的軸距因采用保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片）底盤(pán)而有所縮短。具體而言，軸距由前兩代的約2718毫米縮短至約2271毫米，前輪距由約1549毫米收窄至約1433毫米，后輪距則由約1651毫米收窄至約1491毫米，整體尺寸更為緊湊，卻并未妥協(xié)于性能。

Challenge III搭載來(lái)自保時(shí)捷911 Turbo系列的3.3升六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)400馬力，峰值扭矩530?！っ?，0至100公里/時(shí)加速僅需4.8秒，最高時(shí)速可達(dá)320公里/時(shí)，匹配五速手動(dòng)變速箱。

設(shè)計(jì)層面，楔形車(chē)身依然是這款車(chē)最鮮明的視覺(jué)語(yǔ)言——有人戲言它形如一塊格魯耶爾奶酪的切片，車(chē)門(mén)向前翻折以便出入，風(fēng)阻系數(shù)據(jù)稱(chēng)僅為0.25。車(chē)上還配有一塊巨大的空氣制動(dòng)板，兼具減速與話(huà)題制造的雙重功效。1987年日內(nèi)瓦車(chē)展上，Challenge III公開(kāi)亮相，售價(jià)定為32萬(wàn)瑞士法郎，對(duì)于當(dāng)時(shí)而言是一筆相當(dāng)可觀的數(shù)字。

整個(gè)Challenge系列共生產(chǎn)了七輛，分散于日本、美國(guó)、新加坡、西班牙、法國(guó)及瑞士等地。盡管如此，這個(gè)系列并未給Franco Sbarro帶來(lái)商業(yè)上的成功。進(jìn)入21世紀(jì)，他在被問(wèn)及Challenge系列時(shí)態(tài)度頗為淡然，承認(rèn)這是一個(gè)偉大的概念，但坦言結(jié)果并不如自己當(dāng)初設(shè)想的那般理想，七輛車(chē)的生產(chǎn)令他虧損，也因此放棄了繼續(xù)生產(chǎn)的念頭。

歷史沒(méi)有因此對(duì)Challenge III吝嗇評(píng)價(jià)。它為Franco Sbarro和瑞士贏得了全球矚目，也奠定了他在大膽、前衛(wèi)汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專(zhuān)家地位。在那個(gè)超級(jí)跑車(chē)競(jìng)相以圓潤(rùn)線條爭(zhēng)奇斗艷的年代，這輛來(lái)自訥沙泰爾的瑞士刀刃，以它冷峻的幾何美學(xué)和毫不妥協(xié)的工程邏輯，在汽車(chē)史的扉頁(yè)上留下了屬于自己的鋒利印記。