印度再次掀起針對(duì)中企的限制浪潮，一紙禁令將中國安防企業(yè)徹底擋在市場(chǎng)門外。不同于以往的隱晦操作，這次印度的手段更加直接，吃相也更為難看，將“關(guān)門殺豬”的套路演繹到了新高度。

就在印度商務(wù)代表團(tuán)結(jié)束訪華、外界以為中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系將迎來回暖之際，印度政府的舉動(dòng)瞬間打破了這份樂觀，用實(shí)際行動(dòng)暴露了其反復(fù)無常的本性。

4月以來，印度國家公路管理局正式下達(dá)通知，要求全國約1150個(gè)高速公路收費(fèi)站，全面禁止采購中國大陸生產(chǎn)的攝像頭。給出的理由，依舊是那套老掉牙的“存在數(shù)據(jù)安全隱患”。

印度標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)與質(zhì)量認(rèn)證中心也同步行動(dòng)，對(duì)政府部門使用的所有監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行逐一篩查，只要設(shè)備包含中國核心零部件，一律不予發(fā)放認(rèn)證，直接剝奪其入市資格。

這一禁令的生效，讓海康威視、大華、普聯(lián)等曾經(jīng)在印度安防市場(chǎng)占據(jù)重要地位的中國品牌，從4月1日起徹底失去了在當(dāng)?shù)劁N售聯(lián)網(wǎng)攝像頭的資格，前期投入的心血瞬間付諸東流。

要知道，這些中國企業(yè)并非貿(mào)然進(jìn)入印度市場(chǎng)，而是在印度政府的“熱情邀請(qǐng)”下，一步步扎根當(dāng)?shù)?，甚至為了貼合“印度制造”的需求，專門在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)線、培訓(xùn)技術(shù)工人。

短短幾年前，印度的安防市場(chǎng)幾乎是中企的天下。?？低暋⒋笕A等品牌憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，一度拿下印度監(jiān)控?cái)z像頭市場(chǎng)三分之一的份額。

當(dāng)時(shí)的印度政府，對(duì)中企可謂笑臉相迎，不僅出臺(tái)了各類優(yōu)惠政策，還為中企的生產(chǎn)線落地、手續(xù)辦理大開綠燈，讓許多中企誤以為找到了全球化的新機(jī)遇。

為了更好地開拓市場(chǎng)、融入當(dāng)?shù)兀袊髽I(yè)不僅源源不斷地向印度輸送優(yōu)質(zhì)成品，還主動(dòng)在當(dāng)?shù)亟◤S，帶動(dòng)了大量印度民眾就業(yè)，也為印度培養(yǎng)了一大批專業(yè)的技術(shù)工人。

那時(shí)的印度，一邊享受著中企帶來的就業(yè)和技術(shù)紅利，一邊承諾著公平的營商環(huán)境?？烧l也沒想到，這份“熱情”的背后，早已埋下了“關(guān)門殺豬”的伏筆。

等到中企的生產(chǎn)線全部落成、技術(shù)工人培訓(xùn)到位、銷售渠道全面鋪開，印度政府的態(tài)度瞬間發(fā)生轉(zhuǎn)變，昔日的“座上賓”，一夜之間變成了被排擠的“外來者”。

印度政府的禁令，看似是針對(duì)中企的“安全限制”，實(shí)則是為本土企業(yè)鋪路。在中企被強(qiáng)行擠出市場(chǎng)后，印度本土品牌迅速填補(bǔ)空白，坐收漁利。

數(shù)據(jù)顯示，此前印度本土品牌CP Plus在監(jiān)控?cái)z像頭市場(chǎng)的份額僅為20%至25%，而在中企被禁后，其市場(chǎng)份額迅速飆升至45%至50%，一躍成為印度聯(lián)網(wǎng)攝像頭行業(yè)的絕對(duì)霸主。

更值得注意的是，這些印度本土企業(yè)能夠快速崛起，離不開中企此前的技術(shù)輸出。中國企業(yè)帶來的自動(dòng)化產(chǎn)線、貼片工藝、光學(xué)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，早已滲透到印度本土供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

印度政府的算盤打得十分精明：先通過優(yōu)惠政策吸引中企入駐，讓中企帶來技術(shù)、資金和產(chǎn)能，再用行政手段將中企踢出局，最終將市場(chǎng)、技術(shù)和產(chǎn)能全部收入囊中。

印度政府以為靠“關(guān)門殺豬”就能扶持本土企業(yè)、掌握核心技術(shù)，卻忽略了一個(gè)關(guān)鍵問題：核心技術(shù)從來不是靠“搶”就能得到的，盲目排斥中企，最終只會(huì)自食苦果。

高速公路收費(fèi)站使用的攝像頭，看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)則對(duì)技術(shù)要求極高。尤其是無感收費(fèi)場(chǎng)景，需要攝像頭在車輛高速行駛時(shí)，精準(zhǔn)抓取車牌、識(shí)別車型，還要抵御雨霧、夜間、強(qiáng)逆光等復(fù)雜環(huán)境的干擾。

這就要求攝像頭的傳感器、芯片和算法模型高度協(xié)同，其中圖像傳感器的感光靈敏度、動(dòng)態(tài)范圍、噪點(diǎn)控制，更是有著近乎苛刻的要求。而這些核心技術(shù)，恰恰是印度本土企業(yè)目前難以突破的。

目前，全球高端圖像傳感器市場(chǎng)中，中企憑借龐大的研發(fā)投入和完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，將性價(jià)比做到了極致。

即便是印度轉(zhuǎn)而采購的德國博世、美國摩托羅拉產(chǎn)品，其很多核心元器件也離不開亞洲供應(yīng)鏈，甚至部分產(chǎn)品是采用中國模組貼牌而成。

強(qiáng)行排除中國品牌后，印度監(jiān)控?cái)z像頭的整體原材料成本至少上漲了15%至20%。這還只是硬件成本，更大的麻煩在于系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)應(yīng)用。

中國安防企業(yè)賣的不只是硬件設(shè)備，更是從硬件到算法再到云平臺(tái)的一整套解決方案。

海康威視、大華深耕行業(yè)幾十年，積累的場(chǎng)景數(shù)據(jù)以億為單位，車牌識(shí)別算法經(jīng)過無數(shù)次實(shí)戰(zhàn)打磨，準(zhǔn)確率遠(yuǎn)超印度本土企業(yè)。

一旦印度高速公路全面啟用本土或其他國家的設(shè)備，車牌識(shí)別率哪怕只差幾個(gè)百分點(diǎn)，都可能導(dǎo)致大量車輛扣費(fèi)錯(cuò)誤、人工復(fù)核成本增加、投訴糾紛頻發(fā)，長期下來，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營成本將呈指數(shù)級(jí)上升。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是印度第一次對(duì)中企采取“關(guān)門殺豬”的套路。從禁用中國APP，到凍結(jié)中企資產(chǎn)、收緊投資審查，印度針對(duì)中企的限制從未停止。

2020年，印度政府出臺(tái)政策，對(duì)來自與印度陸地接壤國家的投資進(jìn)行嚴(yán)格審查，要求所有相關(guān)投資必須獲得政府批準(zhǔn)，導(dǎo)致許多中企的投資計(jì)劃被迫擱置。

此前，中國車企計(jì)劃在印度設(shè)立電動(dòng)車合資企業(yè)的方案未能推進(jìn)，螞蟻集團(tuán)也多次出售所持印度支付公司的股份，放棄第一大股東身份，不少中企更是因?yàn)槎悇?wù)、合規(guī)等問題陷入糾紛。

即便近期印度放寬了部分領(lǐng)域的中企投資限制，但其本質(zhì)上仍是要求印度居民保持企業(yè)多數(shù)股權(quán)，中企只能提供資本和技術(shù)，無法掌控企業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

一旦印度本土企業(yè)掌握相關(guān)技術(shù)，中企被排擠的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。這種選擇性開放的態(tài)度，也給所有在印中企敲響了警鐘：印度市場(chǎng)的大門或許會(huì)打開一條縫，但這條縫隨時(shí)可能收緊。