四年一屆的北京車(chē)展即將在4月24日拉開(kāi)帷幕，而寶馬這次顯然是憋了一個(gè)大招。根據(jù)官方消息，寶馬集團(tuán)將攜BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌共16款新車(chē)型亮相，其中4款全球首發(fā)、8款中國(guó)首發(fā)。放在寶馬近年來(lái)的參展歷史上，這個(gè)陣容確實(shí)不多見(jiàn)。

為什么這次規(guī)模如此之大？原因其實(shí)很直接：2026年是寶馬在華的產(chǎn)品大年，而北京車(chē)展就是這場(chǎng)產(chǎn)品攻勢(shì)的起點(diǎn)。

先來(lái)看最重磅的——全新BMW 7系及純電版i7，將在車(chē)展前夕全球首發(fā)。

這一代7系的變化，用“脫胎換骨”來(lái)形容并不為過(guò)。它采用了寶馬最新的大型豪華車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)首次全面引入新世代突破性創(chuàng)新技術(shù)集群。換句話說(shuō)，這不是一次普通的中期改款，而是一次徹底的換代。

值得關(guān)注的是，全新i7將與7系同步首發(fā)，這說(shuō)明寶馬在旗艦轎車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)不再把油和電視作兩條獨(dú)立路線，而是并行推進(jìn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇7系還是i7，更多是動(dòng)力形式偏好，而非豪華體驗(yàn)的妥協(xié)。

如果說(shuō)7系是面子，那新世代iX3長(zhǎng)軸距版和i3長(zhǎng)軸距版就是里子——它們是寶馬在中國(guó)純電市場(chǎng)真正走量的關(guān)鍵。

新世代iX3自去年9月在慕尼黑車(chē)展首發(fā)后，在歐洲市場(chǎng)的訂單表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，寶馬德布勒森工廠甚至已經(jīng)開(kāi)啟雙班生產(chǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)需求。而這次來(lái)到北京的是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的長(zhǎng)軸距版，軸距加長(zhǎng)帶來(lái)的后排空間提升，顯然是針對(duì)國(guó)內(nèi)家庭用戶(hù)的核心訴求。

另一款新世代i3長(zhǎng)軸距版也同步亮相。兩款車(chē)都配備了新世代平臺(tái)的全部前沿技術(shù)，包括新一代電驅(qū)系統(tǒng)、電池技術(shù)以及智能座艙。但更值得注意的一點(diǎn)是，寶馬明確表示，這兩款車(chē)將“融入中國(guó)智能、中國(guó)AI和中國(guó)場(chǎng)景”。

這其實(shí)透露了一個(gè)信號(hào)：寶馬不再只是把全球車(chē)型拿來(lái)本土化生產(chǎn)，而是開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)定義產(chǎn)品功能，尤其是在智能化層面，中國(guó)團(tuán)隊(duì)的話語(yǔ)權(quán)正在明顯提升。

除了走量的主力車(chē)型，寶馬還帶來(lái)了BMW Speedtop概念車(chē)、勒芒冠軍賽車(chē)BMW V12 LMR、4系鋒芒限量版、M3旅行版40周年限量版等車(chē)型。這些車(chē)雖然銷(xiāo)量貢獻(xiàn)有限，但它們是品牌技術(shù)實(shí)力和歷史底蘊(yùn)的載體。

MINI品牌則帶來(lái)了14臺(tái)個(gè)性化車(chē)型，包括一款全球首發(fā)概念車(chē)。MINI一直強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，這次多款中國(guó)首發(fā)車(chē)型的集中亮相，意圖很明確：在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，MINI需要用更強(qiáng)的差異化來(lái)吸引新一代年輕消費(fèi)者。

寶馬摩托車(chē)也不甘示弱，兩款大排量車(chē)型將同期亮相。

2021年到2025年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的產(chǎn)品周期。而2026年將是寶馬在華產(chǎn)品密度最高的一年，北京車(chē)展只是開(kāi)始。

從全新7系/i7的旗艦換代，到新世代iX3/i3長(zhǎng)軸距版的本土化深耕，再到概念車(chē)、賽車(chē)、限量版的品牌渲染，寶馬這次拿出了幾乎全部家底。尤其是在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)本地研發(fā)的深度介入，將決定寶馬能否在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中保持節(jié)奏。