最近出海闖市場(chǎng)的中企，又遇上了挺耐人尋味的事兒。比亞迪剛在巴西拿了10萬(wàn)輛的出口大單，風(fēng)頭正勁的時(shí)候，轉(zhuǎn)頭就被當(dāng)?shù)貏诠げ块T拉進(jìn)了黑名單。不少人都說(shuō)巴西這是眼紅比亞迪賣太好，故意下絆子割韭菜，這事到底藏著什么門道。

比亞迪這次在巴西的增長(zhǎng)速度，說(shuō)開(kāi)了掛都不夸張。2026年第一季度，比亞迪在巴西累計(jì)賣了37637輛，同比漲了七成多，直接創(chuàng)下品牌在巴西的季度銷量新高。單3月一個(gè)月就賣了16306輛，把自己之前的歷史紀(jì)錄都刷掉了。

拿到10萬(wàn)輛大單的消息剛出來(lái)沒(méi)幾天，巴西勞工和就業(yè)部就更新了沿用22年的強(qiáng)制勞動(dòng)雇主黑名單，比亞迪巴西分公司赫然在列。這事最早是2024年底的突擊檢查引出來(lái)的，當(dāng)時(shí)查了巴伊亞州在建工廠的163名中國(guó)工人，給出一堆違規(guī)指控。

這份黑名單里從來(lái)都不是只有比亞迪，巴西北部牧場(chǎng)的農(nóng)場(chǎng)主、咖啡種植園運(yùn)營(yíng)商，甚至本土知名歌手都在上面。比亞迪其實(shí)很早就做了補(bǔ)救，2025年底就以擔(dān)保方身份，促成涉事承包商和巴西聯(lián)邦勞動(dòng)檢察院達(dá)成和解，賠了差不多750萬(wàn)美元。

當(dāng)時(shí)外界都覺(jué)得這事已經(jīng)了了，誰(shuí)能想到最后還是上榜了。這事要從巴西兩套獨(dú)立的勞工監(jiān)管體系說(shuō)開(kāi)。勞動(dòng)檢察院管民事賠償和解，定不了要不要上黑名單。管列黑名單的是勞工部下屬的監(jiān)察部門，這倆各干各的，誰(shuí)也替不了誰(shuí)。

按巴西當(dāng)?shù)胤?，得走完所有行政申訴流程，才會(huì)正式把雇主列入名單。比亞迪這次不是被突然陰了，是走完所有流程之后，依然被認(rèn)定存在違規(guī)，才落到這個(gè)結(jié)果。

被列入黑名單的影響，真不是鬧著玩的。頭一個(gè)就是拿不到低成本融資，巴西工業(yè)投資最主要的低成本資金來(lái)自國(guó)家發(fā)展銀行，上了黑名單就徹底沒(méi)資格申請(qǐng)。比亞迪本來(lái)要分三期從15萬(wàn)輛擴(kuò)產(chǎn)到60萬(wàn)輛，正需要大把砸錢，融資成本一下漲了不少，看重ESG的國(guó)際銀行也會(huì)收緊信貸。

第二個(gè)影響是連鎖的聲譽(yù)危機(jī)，黑名單是公開(kāi)信息，全球的ESG評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、跨國(guó)銀行合規(guī)部門都能查。評(píng)級(jí)一旦下調(diào)，往后想去歐美拿政府采購(gòu)項(xiàng)目、申請(qǐng)綠色信貸甚至進(jìn)供應(yīng)鏈，都會(huì)遇到麻煩。

第三個(gè)就是巴西本地的政府相關(guān)業(yè)務(wù)受阻，往后比亞迪想做政府車隊(duì)采購(gòu)、公共交通電動(dòng)化這類項(xiàng)目，黑名單就是實(shí)打?qū)嵉臄r路虎。而且想除名也不容易，最少要接受兩年監(jiān)控，期間不能出任何新違規(guī)，兩年滿了才能申請(qǐng)，提前除名只能打官司，成本高還沒(méi)譜。

4月8日外交部例行記者會(huì)上，有記者專門問(wèn)了這件事。發(fā)言人毛寧回應(yīng)，中國(guó)政府高度重視保障勞動(dòng)者合法權(quán)益，一貫要求中資企業(yè)依法依規(guī)經(jīng)營(yíng)。這話態(tài)度很明朗，我們不護(hù)短不包庇，同時(shí)也希望巴西按法律程序處理，別把這事過(guò)度政治化。

說(shuō)出來(lái)很多人可能沒(méi)概念，比亞迪在巴西的增長(zhǎng)有多夸張。2022年全年才賣了260輛，到2025年全年銷量就沖到了11.3萬(wàn)輛，四年漲了四百多倍。截至2026年初，比亞迪在巴西總銷量排第五，電動(dòng)車市場(chǎng)份額超過(guò)74%，累計(jì)銷量突破17萬(wàn)輛。

巴西本身對(duì)這事也格外敏感，它是西半球最后一個(gè)廢除奴隸制的國(guó)家，對(duì)類似奴役的勞動(dòng)條件容忍度極低。當(dāng)?shù)胤衫?，有損人格的工作條件本身就是獨(dú)立的違規(guī)情形，不需要搭配其他條件就能定罪。檢查出的住宿擁擠、設(shè)施不全，剛好踩了法律的紅線。

這事跳出來(lái)看，其實(shí)也繞不開(kāi)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的因素。巴西是全球第六大汽車市場(chǎng)，本土老牌車企勢(shì)力本來(lái)就大，比亞迪的快速擴(kuò)張，直接動(dòng)了人家的蛋糕。之前巴西給中國(guó)車企出臺(tái)過(guò)渡期關(guān)稅豁免，直接遭到了本土車企聯(lián)合老牌外資車企的反對(duì)，不停游說(shuō)政府叫停。

2026年1月巴西果然叫停了關(guān)稅豁免，散件進(jìn)口稅率直接回升到35%，和整車進(jìn)口稅率一樣。之后巴西推出的本土生產(chǎn)低息信貸計(jì)劃，比亞迪因?yàn)樯狭撕诿麊?，一分錢都拿不到。三件事湊在一塊兒，時(shí)間點(diǎn)卡得這么巧，很難說(shuō)只是巧合。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，4000萬(wàn)雷亞爾的和解金只是明面上的成本，暗處的代價(jià)要大得多，接下來(lái)兩年擴(kuò)產(chǎn)、拿項(xiàng)目都要受影響。比亞迪也沒(méi)有坐以待斃，已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整策略了。

它打算2026年底前把巴西工廠的本土零部件采購(gòu)和自制率提升到50%，砸11億美元強(qiáng)化本地供應(yīng)鏈，緩解本土產(chǎn)業(yè)的抵觸情緒。同時(shí)還在墨西哥競(jìng)購(gòu)原日產(chǎn)奔馳的工廠，打算在拉美布局兩個(gè)生產(chǎn)樞紐，對(duì)沖單一市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 比亞迪巴西工廠被列入黑名單事件深度解析