4月4日，印度商務(wù)代表團(tuán)結(jié)束為期一周的訪華行程，搭乘航班返回新德里。

這是五年多來首個(gè)到訪中國的印度商業(yè)代表團(tuán)，行程結(jié)束后，中方使館還專門發(fā)聲，稱中印經(jīng)貿(mào)解凍是實(shí)實(shí)在在的信號(hào)。

代表團(tuán)回國還不到72小時(shí)，莫迪政府就突然出手，針對(duì)中國下達(dá)了一項(xiàng)全新禁令，打破了所有關(guān)于兩國關(guān)系回暖的猜測(cè)。

這支印度代表團(tuán)由8人組成，由印度PHD工商會(huì)牽頭，行程從3月29日持續(xù)到4月4日，前后在華停留一周。

代表團(tuán)成員來自6家印度初創(chuàng)企業(yè)，業(yè)務(wù)集中在電動(dòng)車充電、電動(dòng)卡車、電池儲(chǔ)能及能源貿(mào)易等領(lǐng)域，全程圍繞新能源合作展開。

整個(gè)訪華期間，代表團(tuán)的行程安排得十分緊湊，先后走訪了上海、浙江、江蘇三地，與20多家中國相關(guān)企業(yè)開展對(duì)接洽談，深入了解中國在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)布局。

代表團(tuán)成員在走訪后坦言，中國工廠的自動(dòng)化程度，以及全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的能力，讓他們深感震撼。

PHD工商會(huì)首席執(zhí)行官兼秘書長梅塔也曾明確表示，中國目前已是全球可再生能源應(yīng)用、電池技術(shù)和電動(dòng)車制造領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，印度想要發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，離不開中國的技術(shù)支持。

此次訪華的核心目的，就是為了對(duì)接中國資源，為印度的新能源轉(zhuǎn)型尋找合作機(jī)會(huì)。

訪華行程結(jié)束后，中國駐印度使館發(fā)言人在社交平臺(tái)發(fā)聲，直言中印經(jīng)貿(mào)解凍是真實(shí)存在的，這番表態(tài)也讓外界普遍期待，兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系能借此機(jī)會(huì)逐步緩和，開啟務(wù)實(shí)合作的新階段。

就在外界滿懷期待之際，莫迪政府的禁令悄然落地。4月7日，彭博社曝出重磅消息，印度政府正式下令，禁止在全國高速公路收費(fèi)站使用中國產(chǎn)攝像頭，已經(jīng)安裝到位的設(shè)備，也要逐步完成替換。

這項(xiàng)針對(duì)中國監(jiān)控設(shè)備的限制，早在4月1日就已悄悄啟動(dòng)，只是并未對(duì)外大肆聲張。

印度政府明確拒絕為?？低?、大華、普聯(lián)等中國企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控?cái)z像頭及相關(guān)產(chǎn)品發(fā)放合規(guī)認(rèn)證，這意味著這些中國品牌將無法在印度市場(chǎng)正常銷售，相當(dāng)于被徹底拒之門外。

不僅如此，印度首都德里地區(qū)還同步啟動(dòng)了更換計(jì)劃，將近14萬臺(tái)已安裝的中國造監(jiān)控設(shè)備全部拆除替換。

印度政府給出的理由依舊是“數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)”，聲稱擔(dān)心中國設(shè)備采集的數(shù)據(jù)被用于情報(bào)收集，但始終沒有拿出任何實(shí)質(zhì)性的證據(jù)支撐這一說法。

此次禁令覆蓋范圍極廣，涉及印度全國約1150個(gè)高速公路收費(fèi)站。

印度政府明確要求，后續(xù)采購的監(jiān)控設(shè)備，將優(yōu)先選擇德國博世、美國摩托羅拉以及中國臺(tái)灣晶睿通訊的產(chǎn)品，即便這些替代產(chǎn)品的價(jià)格遠(yuǎn)高于中國設(shè)備，也執(zhí)意推進(jìn)更換工作。

看似矛盾的舉動(dòng)，背后其實(shí)是印度政府的精準(zhǔn)算計(jì)。印度此次派代表團(tuán)訪華，并非單純想要推進(jìn)雙邊合作，更多是出于自身能源困局的無奈。

印度石油探明儲(chǔ)量僅約59億桶，占全球總量不足0.3%，石油對(duì)外依存度高達(dá)88%，天然氣進(jìn)口依賴度也超過50%。

當(dāng)前中東局勢(shì)持續(xù)緊張，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，布倫特原油價(jià)格一度飆升至每桶119美元，這讓印度的能源支出壓力急劇攀升。

為了緩解能源困境，印度政府定下目標(biāo)，要在2030年讓電動(dòng)汽車占新車總銷量的30%，但想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，光伏組件、動(dòng)力電池、整車制造等整條產(chǎn)業(yè)鏈，都繞不開中國的技術(shù)和產(chǎn)能支持。

印度財(cái)政部2024年經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告也明確指出，中國在綠色能源和電動(dòng)車領(lǐng)域的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)顯著，沒有中國的協(xié)助，印度很難完成技術(shù)轉(zhuǎn)型。

也正是基于這一現(xiàn)實(shí)，3月10日印度內(nèi)閣正式批準(zhǔn)放寬對(duì)華投資限制，在電子元件、資本貨物、太陽能電池三個(gè)領(lǐng)域松綁，被外界視為對(duì)中資“有限度開放”的信號(hào)。

而此次針對(duì)中國監(jiān)控設(shè)備的禁令，本質(zhì)上是印度“選擇性開放”策略的體現(xiàn)。

在新能源、動(dòng)力電池等急需中國技術(shù)和資本的領(lǐng)域，印度適度敞開大門；而在安防監(jiān)控這類已培育出本土替代方案的領(lǐng)域，便立刻關(guān)上大門，逐步清退中國產(chǎn)品。

早在2024年，中國品牌還占據(jù)印度監(jiān)控?cái)z像頭市場(chǎng)約三分之一的份額，而到2026年2月，印度本土品牌CP Plus就拿下了印度市場(chǎng)超80%的份額。

不難看出，印度政府用兩年時(shí)間扶持本土品牌完成市場(chǎng)迭代，等本土企業(yè)徹底成長起來，再一步步排擠中國設(shè)備，每一步都經(jīng)過了精心算計(jì)。

莫迪政府的這番操作，看似是在維護(hù)所謂的“國家安全”，扶持本土產(chǎn)業(yè)，實(shí)則最終受損的還是印度自身。

中國產(chǎn)監(jiān)控設(shè)備性價(jià)比極高，且技術(shù)成熟，印度強(qiáng)行替換成價(jià)格更高的替代產(chǎn)品，會(huì)直接導(dǎo)致監(jiān)控設(shè)備采購和更換成本大幅增加，預(yù)計(jì)整體成本將上漲15%至20%。

更值得注意的是，印度本土監(jiān)控企業(yè)雖然占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但核心芯片等關(guān)鍵零部件仍需依賴進(jìn)口。

其中不少來自中國臺(tái)灣地區(qū)，本質(zhì)上并沒有真正擺脫與中國相關(guān)的供應(yīng)鏈，只是換了一個(gè)合作渠道，所謂的“去中國化”，不過是自欺欺人。

從長期來看，這種一邊合作一邊打壓的做法，也會(huì)影響中印兩國的經(jīng)貿(mào)互信。

印度企業(yè)界雖然對(duì)與中國合作抱有期待，但印度政府頻繁出臺(tái)限制性措施，政策的不穩(wěn)定性會(huì)讓中國企業(yè)對(duì)印度市場(chǎng)產(chǎn)生顧慮，進(jìn)而影響后續(xù)合作的推進(jìn)。

印度新規(guī)的核心，就是只允許中企提供資本和技術(shù)，絕不讓中方掌握在印企業(yè)的控制權(quán)，一旦印度本土掌握相關(guān)技術(shù)，中資就很容易被徹底排擠出去。

這種功利性極強(qiáng)的合作態(tài)度，很難實(shí)現(xiàn)真正的互利共贏。

中印作為兩個(gè)大國，在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域有著廣泛的互補(bǔ)性，中國的技術(shù)和產(chǎn)能，能夠幫助印度緩解能源困局、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；而印度的市場(chǎng)潛力，也能為中國企業(yè)提供新的發(fā)展空間。

莫迪政府這種“邊學(xué)邊防、邊合作邊打壓”的把戲，最終只會(huì)讓印度陷入孤立，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。