說實(shí)話，走進(jìn)北京798那個(gè)現(xiàn)代汽車展廳之前，我對(duì)現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車沒抱什么期待。不是看不起，是真的……沒印象。過去幾年，中國電動(dòng)車市場(chǎng)卷成這樣，特斯拉、比亞迪、蔚小理、小米打得頭破血流，誰還會(huì)想起現(xiàn)代還有個(gè)IONIQ？

但當(dāng)我站在VENUS和EARTH這兩臺(tái)概念車面前的時(shí)候，我覺得他們是認(rèn)真的。

不是那種“哇好帥”的簡單感嘆，而是一種“這玩意兒真能造出來？”的驚訝。造型很原創(chuàng)，設(shè)計(jì)很大膽，他們不是在追隨，是在認(rèn)真做點(diǎn)東西。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我跟現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中心主任西蒙·洛斯比、中國設(shè)計(jì)室首席設(shè)計(jì)師文佳力坐下來聊了一個(gè)多小時(shí)。越聊越覺得，這次現(xiàn)代可能真的要在中國干一票大的了。

他們做了一個(gè)“瘋狂”的決定：放棄中間路線，選了最激進(jìn)的方案

采訪一開始，就有媒體拋了個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：現(xiàn)在很多品牌概念車很酷，量產(chǎn)就“還原度感人”，現(xiàn)代怎么保證不翻車？

西蒙沒有打太極。他直接舉了IONIQ 5的例子——當(dāng)年概念車出來的時(shí)候，所有人都不信能量產(chǎn)，結(jié)果呢？幾乎一模一樣。他說：“我們有信心把VENUS也變成量產(chǎn)車，而且不是靠妥協(xié)，是靠挑戰(zhàn)?！?/p>

他還透露了一個(gè)細(xì)節(jié)：設(shè)計(jì)初期，團(tuán)隊(duì)做了三個(gè)不同激進(jìn)程度的模型——一個(gè)很主流的、一個(gè)中間狀態(tài)的、一個(gè)最激進(jìn)的。文佳力當(dāng)時(shí)自己都沒信心，覺得激進(jìn)那個(gè)可能過不了。

結(jié)果所有部門——設(shè)計(jì)、工程、市場(chǎng)、領(lǐng)導(dǎo)層——一致選了最激進(jìn)的那個(gè)。

文佳力說這話的時(shí)候，語氣里還帶著當(dāng)時(shí)的激動(dòng)：“選擇它，不是結(jié)束，是更大挑戰(zhàn)的開始?！?/p>

聽到這兒，我心里冒出一個(gè)感覺：現(xiàn)代這次是真的“急了”，但急得有骨氣。 不是降價(jià)、不是堆配置，更不是致敬，而是拿設(shè)計(jì)當(dāng)?shù)?，直接砍向“同質(zhì)化”這個(gè)行業(yè)通病。

“讓人微笑，是一種很重要的能力”

采訪里有人問了一個(gè)很可愛的細(xì)節(jié)：車上為什么要做兩個(gè)吉祥物？跟車載AI有關(guān)系嗎？

西蒙的回答讓我一下子對(duì)這個(gè)丹麥設(shè)計(jì)師有了好感。他說：“讓人微笑，是一種很重要的能力。在這個(gè)充滿壓力的世界里，如果能讓人開心、讓人看到車的時(shí)候‘會(huì)心一笑’，那就是成功。”

他提到一個(gè)畫面：一個(gè)5歲的小朋友看到車停下來，指著問“那是什么”。他說那就是他們想要的效果。

說實(shí)話，現(xiàn)在的新能源車設(shè)計(jì)，好看是好看，但太冷了，太同質(zhì)化了。。千篇一律，冷得像一臺(tái)精密儀器，而不是一輛能讓你回頭多看兩眼的伙伴。大家都在卷零百、卷算力、卷續(xù)航，很少有人卷“情感”。

現(xiàn)代在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，把“會(huì)心一笑”作為設(shè)計(jì)目標(biāo)之一，我覺得是一種奢侈又勇敢的選擇。奢侈是因?yàn)橹挥谢颈P夠穩(wěn)才敢談情緒價(jià)值，勇敢是因?yàn)檫@東西沒法寫在配置表上。

“完全不參考調(diào)研數(shù)據(jù)？不，但我們不全聽”

有媒體問：你們做設(shè)計(jì)的時(shí)候，中國用戶調(diào)研占比多少？

文佳力的回答，讓我覺得這個(gè)設(shè)計(jì)師挺清醒的。他說：“調(diào)研數(shù)據(jù)有意義，但我們不會(huì)完全參考。如果完全按調(diào)研數(shù)據(jù)做，那做出來的東西一定是當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有的、大家司空見慣的。”

他解釋說，他們想走到一個(gè)“未知的地方”，那就必須敢于不完全聽用戶的——因?yàn)橛脩糁荒芨嬖V你他們現(xiàn)在喜歡什么，而不能告訴你未來會(huì)喜歡什么。

這個(gè)邏輯跟喬布斯說的“消費(fèi)者不知道自己想要什么”其實(shí)是一個(gè)意思。當(dāng)然，說對(duì)了是天才，說錯(cuò)了是自大?，F(xiàn)代這次賭的是前者。

但他們也不是任性。文佳力強(qiáng)調(diào)：“我們是基于反饋?zhàn)龈嗟臇|西?！卑颜{(diào)研當(dāng)參考，決策靠的是引領(lǐng)的判斷——這個(gè)分寸感，拿捏得不錯(cuò)。

最大的懸念：量產(chǎn)車真的能跟概念車“一模一樣”？

這是整個(gè)采訪里我最懷疑、也最期待的一點(diǎn)。

西蒙說VENUS量產(chǎn)版會(huì)非常貼近概念車，甚至用了“一模一樣”這個(gè)詞。而EARTH挑戰(zhàn)更大，需要更多測(cè)試和推進(jìn)。

我聽過太多“量產(chǎn)會(huì)保留90%以上”的承諾，最后大部分都“妥協(xié)”了——工程、成本、法規(guī)、安全，每一刀都得砍。

但西蒙提到了一個(gè)細(xì)節(jié)：他們團(tuán)隊(duì)里有被稱為“009”的工程師，專門搞定那些不可能的設(shè)計(jì)曲線。設(shè)計(jì)師畫得出來，他們就敢想辦法造出來。這種“設(shè)計(jì)師+工程師”的深度咬合，在傳統(tǒng)車企里其實(shí)不多見。

他還特意感謝了空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)——因?yàn)閂ENUS那種極簡曲面，風(fēng)阻怎么控制？都是硬骨頭。

我的態(tài)度是：謹(jǐn)慎樂觀，但很期待被打臉。 如果他們真能做到，那真是行業(yè)里的一股清流。

“完全由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，然后走向全球”

這是整場(chǎng)采訪里讓我最意外的一句話。感覺這個(gè)很不“現(xiàn)代”。

文佳力非常直接地說：“這款車完全由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)?！辈皇恰皡⑴c”，不是“深度合作”，是主導(dǎo)。

他們的路線圖從一開始就不是“拿全球技術(shù)做中國車”，而是 “In China, For China, To Global”——在中國，為中國，然后走向全球。這個(gè)邏輯是對(duì)的，因?yàn)橹袊妱?dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)是全球最先進(jìn)、最挑剔、挑戰(zhàn)最大的市場(chǎng)。先在中國卷贏了，再去打全球，比反過來要靠譜得多。

西蒙還透露，中國團(tuán)隊(duì)的思維方式已經(jīng)在反向影響現(xiàn)代全球的設(shè)計(jì)了。他放了個(gè)話：“未來18個(gè)月里，你會(huì)看到新的車型，到時(shí)候你就會(huì)說‘那個(gè)我懂了’?！?/p>

但我也有擔(dān)憂：設(shè)計(jì)再好，市場(chǎng)會(huì)買賬嗎？

聊了這么多好的，我得客觀說幾句不那么樂觀的。

第一，品牌認(rèn)知幾乎是零。普通中國消費(fèi)者提到電動(dòng)車，腦子里有現(xiàn)代嗎？沒有。IONIQ這個(gè)名字，車迷知道，但你要讓一個(gè)路人花二三十萬買一輛“現(xiàn)代電動(dòng)車”，這個(gè)心智門檻很高。

第二，渠道和服務(wù)是短板。設(shè)計(jì)可以讓人走進(jìn)來，但能不能讓人掏錢，還得看銷售網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)能體系、售后服務(wù)?，F(xiàn)代在這些方面跟新勢(shì)力比，差距不小。

第三，中國市場(chǎng)競(jìng)爭太慘烈了。20-30萬價(jià)位，比亞迪、特斯拉、小米、極氪、小鵬……每一個(gè)都不是善茬。VENUS如果定價(jià)高了，消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭就走；定價(jià)低了，成本撐不住。

西蒙在采訪里也承認(rèn)：“有人會(huì)喜歡，有人會(huì)不喜歡，沒關(guān)系，我們不是要找所有人都覺得好的點(diǎn)?！边@個(gè)態(tài)度很酷，但市場(chǎng)是殘酷的。

不過，現(xiàn)代的人自己也有清醒的認(rèn)知。現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人在采訪最后說：“光靠設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還涉及產(chǎn)品、渠道、營銷等方方面面。”他們有這個(gè)認(rèn)知，說明不是盲目樂觀。

最后說句感性的話，我挺希望現(xiàn)代這次能成的。

不是因?yàn)槲覍?duì)現(xiàn)代有多大的感情，而是因?yàn)楝F(xiàn)在的中國電動(dòng)車市場(chǎng)，真的太需要一些“不一樣”的設(shè)計(jì)了。特斯拉已經(jīng)審美疲勞了，蔚小理各有各的瓶頸，小米帶來了流量但致敬也讓人失望。

如果現(xiàn)代能靠IONIQ在中國殺出一條血路，用原創(chuàng)設(shè)計(jì)、情感價(jià)值和扎實(shí)的技術(shù)打動(dòng)人，那對(duì)整個(gè)行業(yè)都是一個(gè)信號(hào)：不卷參數(shù)、不卷價(jià)格、不卷配置，也可以有活路。

西蒙在采訪最后說了一段讓我有點(diǎn)動(dòng)容的話。他說，能夠跟中國團(tuán)隊(duì)一起做出VENUS這樣的車，是他從5歲起就有的夢(mèng)想。現(xiàn)在，他們創(chuàng)造出了一款“人們負(fù)擔(dān)得起、又非常獨(dú)特、一眼可辨”的車。

我不知道VENUS量產(chǎn)之后到底能保留多少現(xiàn)在的樣子，也不知道中國消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為這種“激進(jìn)的簡潔”買單。

但有一點(diǎn)很確定：在這個(gè)人人都說“同質(zhì)化”的電動(dòng)車市場(chǎng)里，有人還愿意冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)去做“不一樣”的東西，這件事本身就值得給一次掌聲。