「3月發(fā)布近80款新車，17款搭載華為乾崑，12款帶Momenta」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

提及3月，汽車行業(yè)不少人首先會(huì)想到近80場發(fā)布會(huì)，各種“重新定義”滿天飛。但在喧囂背后，真正定義當(dāng)下汽車格局的，并非那么多的新車，而是少到只有兩種的智駕系統(tǒng)。

據(jù)幫寧工作室不完全統(tǒng)計(jì)，今年3月有61款新車上市，近20款車首次亮相或預(yù)售。

其中，至少17款搭載華為智駕系統(tǒng)，覆蓋廣汽、嵐圖、奧迪、鴻蒙智行中的“四界”、深藍(lán)、阿維塔、啟境等車企（品牌）；12款車搭載Momenta智駕系統(tǒng)或與之關(guān)聯(lián)，其合作方包括比亞迪、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、智己汽車等。

比如，在3月初第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪推出多款新車型，部分搭載的智駕系統(tǒng)與Momenta有合作關(guān)系。而華為則在3月23日春季全場景新品發(fā)布會(huì)上，亮相或上市近10款華為智駕系統(tǒng)車型。

近期，有網(wǎng)友發(fā)起一輪智駕比拼投票，華為獲近半數(shù)支持，而Momenta票數(shù)不足十分之一，排名第四。被投票的，有華為ADS、理想VLA、小鵬VLA、地平線HSD，以及Momenta R6。截至本文發(fā)稿，近4000人參與投票。

那么，當(dāng)面對華為智駕和Momenta時(shí)，購車用戶會(huì)怎么選擇？

▍01

車企偏愛Momenta

“現(xiàn)在的智駕只有兩個(gè)模式：一個(gè)是華為模式，車企不可以擁有姓名；另一個(gè)是比亞迪模式，智駕公司不配擁有姓名。”一位智駕行業(yè)人士調(diào)侃說。

這句話，道盡了不同智駕方案與車企合作時(shí)的話語權(quán)差異。

今年1月，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所發(fā)布《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報(bào)告》。該報(bào)告稱，2025年前11個(gè)月，Momenta和華為兩家智駕企業(yè)合計(jì)占據(jù)第三方供應(yīng)商市場份額約八成。

其中，Momenta以約61.06%的占比，處于領(lǐng)先地位，其方案已廣泛覆蓋國內(nèi)外主流車企；華為則通過HI模式深度賦能合作車企，占據(jù)約19.76%的市場份額。

當(dāng)然，華為與車企合作不只有HI模式，它提供了3條路徑：零部件供應(yīng)模式、HI/“境”（HI PLUS）系列模式，以及鴻蒙智行模式。

第一種模式最簡單，即華為給車企供應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)、雷達(dá)、智能座艙系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)化零部件和技術(shù)方案。第二種模式由華為旗下引望主導(dǎo)，定位在深度共創(chuàng)，即華為與車企聯(lián)合開發(fā)智能汽車解決方案，但車型由車企制造，并沿用車企的品牌與銷售渠道。

第三種模式中，華為參與度最深、主導(dǎo)性最強(qiáng)，由華為終端BG直接操盤。在此模式下，華為深度介入產(chǎn)品定義、研發(fā)、設(shè)計(jì)、營銷與銷售全鏈條。

相比之下，車企與Momenta合作，可以擁有更高自主權(quán)。雙方的合作模式，一般有深度聯(lián)合研發(fā)、技術(shù)授權(quán)與平臺(tái)化交付、生態(tài)協(xié)同“鐵三角”模式、數(shù)據(jù)與算法雙向賦能，以及全球化協(xié)同出海合作。在與車企合作時(shí)，Momenta更強(qiáng)調(diào)?技術(shù)開放、數(shù)據(jù)共享、價(jià)值共生。?

一位自主品牌車企的項(xiàng)目經(jīng)理認(rèn)為，以鴻蒙智行模式為例，華為參與深度較高，從算法、芯片到雷達(dá)、云端算力，基本全鏈路覆蓋，產(chǎn)品整體一致性強(qiáng)，但對車企資源和組織能力要求較高。

“與華為的全棧自研閉環(huán)不同，Momenta采用開放的軟件平臺(tái)策略，能兼容不同芯片硬件，與車企合作節(jié)奏匹配度較高，項(xiàng)目落地較多，方案兼容性較強(qiáng)。這種靈活程度更受傳統(tǒng)車企歡迎?！痹擁?xiàng)目經(jīng)理進(jìn)一步表示。

根據(jù)華為發(fā)布的信息，截至2025年底，乾崑智駕已與35款合作車型聯(lián)合上市，累計(jì)為140余萬輛乘用車提供智駕解決方案。在中國35萬元以上的豪華車型中，乾崑智駕市占率排名第一。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾經(jīng)表示，2026年，預(yù)計(jì)華為乾崑全年搭載車型數(shù)量將超過80款；到2026年底，累計(jì)整車搭載量將突破300萬輛。

“華為肯定是‘一超’?！闭劶爸邱{公司能力排序，一位智駕供應(yīng)商負(fù)責(zé)人說，“對車企自己的智駕，很難評(píng)價(jià)誰做得好。沒有哪家主機(jī)廠能長期保持特別優(yōu)勢。格局變化很快?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，Momenta累計(jì)定點(diǎn)車型超170款，已交付車型近70款，搭載量突破70萬輛。出海方面，Momenta方案已進(jìn)入英國、挪威、澳大利亞、阿聯(lián)酋、泰國等10個(gè)國家。

今年2月，Momenta方面表示，今年核心目標(biāo)是鎖定智駕行業(yè)終局頭部席位，圍繞規(guī)模擴(kuò)張、技術(shù)深化、出海突破三大方向，向著從百萬到千萬的量產(chǎn)躍遷邁進(jìn)。

Momenta CEO曹旭東預(yù)判，2026年，Momenta將與頭部企業(yè)共同占據(jù)國內(nèi)第三方智駕市場超85%的份額。

“車企規(guī)定好的硬件，由Momenta派工程師駐場，參與聯(lián)調(diào)與裝機(jī)后測試。這種不過分干涉自身供應(yīng)鏈的做法更安全，更容易被車企接受。”另一名自主品牌車企智駕相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“另外，對車企來說，供應(yīng)商包容度高是好事，意味著車企在議價(jià)權(quán)與權(quán)利探討上，可以有更多斡旋空間?！?/p>

他舉例說，有朋友做5R1V傳感器組合，一個(gè)license（許可）費(fèi)用50元，純軟件很容易被壓價(jià)，今年做出來的產(chǎn)品明年就要降價(jià)，且降價(jià)幅度特別大。“Momenta業(yè)務(wù)以純軟件為主，也面臨上述問題?！?/p>

資料顯示，Momenta主要為車企提供智能駕駛算法和軟件解決方案。

此外，合資陣營中，小鵬與大眾的智駕合作即將登場，它是否會(huì)成為另一股重要力量，尚不得而知。

▍02

用戶怎么選

用戶如何看待這兩套智駕方案？

“華為智駕更像是人在開車，能主動(dòng)幫你作出很多選擇，喜歡激進(jìn)駕駛的人應(yīng)該會(huì)選擇這一套?！币晃煌跸壬鷮蛯幑ぷ魇艺f，“Momenta智駕開起來偏保守，它會(huì)選擇更穩(wěn)重的路線?！?/p>

王先生擁有12年駕齡，近期想換一款帶智駕功能的新車，3月末試駕了市面上主流智駕車型，包括小鵬、理想、問界、小米、智己、別克等品牌。

談及華為智駕，他認(rèn)為，無論是在窄路還是封閉路段，搭載華為智駕的車通行效率高、表現(xiàn)好，“能走就走，從不猶豫，這是它最大的優(yōu)點(diǎn)”。但王先生也發(fā)現(xiàn)，它有不守規(guī)矩或過于守規(guī)矩的情況，比如直行等紅綠燈時(shí)，若紅綠燈過遠(yuǎn)，車會(huì)借道左轉(zhuǎn)車道，再往右側(cè)并線。

對于Momenta，王先生原本抱著較低期待，然而試駕別克至境世家后，卻覺得它的表現(xiàn)驚艷。“如果說華為智駕能打98分，那么Momenta智駕我給95分?！薄八诜忾]道路的表現(xiàn)特別好，通過效率很高。窄路會(huì)車時(shí)也不拖沓?！薄暗谙匏俚确矫嫠朗匾?guī)矩，并且智駕期間不太考慮乘坐體驗(yàn)?！?/p>

幫寧工作室通過采訪多位消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，在不考慮價(jià)格的前提下，很多年輕人的第一選擇是華為智駕。一些習(xí)慣開油車的消費(fèi)者，更在意車的質(zhì)感，會(huì)優(yōu)先考慮汽車品牌，再選擇智駕系統(tǒng)，比如有的人只認(rèn)準(zhǔn)買合資車型，這類車搭載華為智駕的極少，多搭載Momenta。

為何合資車企及海外車企多選擇Momenta？一名上汽大眾4S店銷售顧問表示，因?yàn)镸omenta只做技術(shù)伙伴，不干涉品牌基因，尊重車企主導(dǎo)權(quán)，合作更順暢——既能補(bǔ)齊智能短板，又能保持自家駕控質(zhì)感，這是車企想要的最優(yōu)解。

“其實(shí)，簡單的試駕，并不能讓用戶完全了解這套（智駕）系統(tǒng)。我有五六個(gè)鉑智3X客戶，買車幾個(gè)月后說，Momenta智駕特別好用，徹底打破了他們的‘智駕是雞肋’的偏見。”北京東五環(huán)一家廣汽豐田4S店銷售顧問張明（化名）說。

一位李先生今年3月購買一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）l乾崑智駕版不久，也扭轉(zhuǎn)了對智駕的認(rèn)知。

“我算是半個(gè)業(yè)內(nèi)人士，非常清楚油車加入先進(jìn)的智駕系統(tǒng)很難。智駕不是誰拼算力高、誰有激光雷達(dá)，誰就更優(yōu)秀，而是拼誰的數(shù)據(jù)樣本多且準(zhǔn)確。”李先生說，“華為就很優(yōu)秀。我能感覺到它拿出了最匹配軟件的方案，加上奧迪對操控的調(diào)教，我開車時(shí)真有人機(jī)共駕的感受?！?/p>

談及兩種智駕水平的高低，張明認(rèn)為，不能從單一維度比較，兩者發(fā)力角度不一致，但都是國內(nèi)智駕領(lǐng)域的強(qiáng)者?！澳阆胍詢r(jià)比高一點(diǎn)，就來買我們（帶Momenta智駕）的車；如果你想打通所有生態(tài)，追求更極致的用車體驗(yàn)，就去買帶華為智駕的車?！?/p>

華為乾崑與Momenta，代表了智能駕駛兩條截然不同的路徑：前者強(qiáng)勢全棧、體驗(yàn)極致，追求生態(tài)閉環(huán)與用戶心智；后者開放兼容、低調(diào)量產(chǎn)，堅(jiān)守技術(shù)賦能與車企主導(dǎo)。

用戶多偏愛華為乾崑的聰明與果敢，而車企尤其是合資多青睞Momenta的靈活與安全。二者沒有絕對的優(yōu)劣，只有場景與立場的分野。

（題圖用AI制作）