財(cái)聯(lián)社4月10日訊（編輯 瀟湘）最新跡象顯示，美伊脆弱的?；饏f(xié)議雖然讓伊朗上空的戰(zhàn)火暫時(shí)平息，但伊朗的嚴(yán)密管控，依然并未能給航運(yùn)商足夠的膽量去挑戰(zhàn)這條掌握著全球20%石油供應(yīng)命脈的狹窄水道。

根據(jù)船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，盡管美伊周三達(dá)成了停火協(xié)議，但霍爾木茲海峽的船舶流量在周四仍遠(yuǎn)低于正常水平的10%，因?yàn)橐晾史矫嫱ㄟ^警告船只在通行時(shí)須保持在其領(lǐng)海內(nèi)(走海峽“北線”)，以此宣示其控制權(quán)。

來自Kpler、勞氏情報(bào)和Signal Ocean的統(tǒng)計(jì)顯示，在過去24小時(shí)內(nèi)，僅有7艘船只通過海峽，而戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的正常情況下約為140艘。這七艘船只包括一艘運(yùn)載成品油的油輪和六艘干散貨船。

(過去24小時(shí)霍爾木茲航運(yùn)動(dòng)圖)

MarineTraffic和Pole Star Global平臺(tái)上的船舶追蹤數(shù)據(jù)則顯示，一艘前往印度的化學(xué)品船已準(zhǔn)備啟程過境。

風(fēng)險(xiǎn)情報(bào)公司Verisk Maplecroft的Torbjorn Soltvedt表示，“大多數(shù)航運(yùn)公司可能會(huì)保持謹(jǐn)慎，即使通行量顯著增加，兩周的時(shí)間也不足以清除積壓的船舶?！?/strong>

印度已通航船只表示未交過境費(fèi)

據(jù)伊朗半官方的塔斯尼姆通訊社周四報(bào)道，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)已告知船只在拉臘克島周圍的伊朗水域航行，以避開海峽常規(guī)航道中的水雷風(fēng)險(xiǎn)。

塔斯尼姆通訊社援引革命衛(wèi)隊(duì)的消息稱，在另行通知前，船只須在革命衛(wèi)隊(duì)海軍的協(xié)調(diào)下，從拉臘克島以北進(jìn)入海峽，并在其南側(cè)駛出。

英國海事安全公司Ambrey在一份咨詢報(bào)告中表示，未獲伊朗授權(quán)的船只仍面臨風(fēng)險(xiǎn)，特別是那些與以色列和美國有關(guān)聯(lián)的船只。報(bào)告稱：“即使是明顯獲得批準(zhǔn)的船只，最近幾周也有在航行中途被勒令返航的現(xiàn)象?！?/strong>

根據(jù)MarineTraffic AIS追蹤的數(shù)據(jù)，周四，一艘液化石油氣船在試圖通過伊朗批準(zhǔn)的拉臘克島附近路線穿越霍爾木茲海峽時(shí)，就進(jìn)行了180度轉(zhuǎn)向，這是自周三以來同一路線上的第二起油輪轉(zhuǎn)向事件。

值得一提的是，近期不少媒體曾報(bào)道稱，伊朗可能計(jì)劃對(duì)過境船只征收過路費(fèi)，有報(bào)道將金額定為200萬美元。

不過，懸掛印度國旗的液化石油氣運(yùn)輸船“Pine Gas”號(hào)近日繞行拉拉克島，通過伊朗劃定的海峽“北線”駛離了波斯灣。該船大副Sohan Lal在接受采訪時(shí)表示，公司未向伊朗支付過境費(fèi)，且該船未被伊朗革命衛(wèi)隊(duì)登船檢查。

聯(lián)合國下屬的航運(yùn)機(jī)構(gòu)——國際海事組織表示，目前尚無國際協(xié)議允許對(duì)通過國際海峽的船舶征收過境費(fèi)?！叭魏未祟愡^境費(fèi)都將開創(chuàng)一個(gè)危險(xiǎn)的先例，”國際海事組織一名發(fā)言人周四表示。

日本三大航運(yùn)公司之一的商船三井近日則已成功將三艘油輪駛離該海峽。該公司總裁兼首席執(zhí)行官Jotaro Tamura周四表示，該公司正在等待日本政府就如何在為期兩周的停火期間繼續(xù)行動(dòng)提供指導(dǎo)。

航運(yùn)公司普遍不愿冒險(xiǎn)

目前，盡管霍爾木茲海峽在名義上已重新開放，但不少航運(yùn)公司高管和分析師表示，圍繞?；鸬牟淮_定性仍使得目前過境的風(fēng)險(xiǎn)依然過高。航運(yùn)商指出，目前仍缺乏伊朗方面的明確批準(zhǔn)和安全保證、關(guān)于如何及何時(shí)通航的清晰指引，以及對(duì)海峽未來發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃。

全球第五大航運(yùn)公司赫伯羅特目前就有六艘集裝箱船被困在海峽內(nèi)，但該公司眼下仍打算讓它們停泊原地。

“我們的首要任務(wù)是保障陸上和海上的員工安全。根據(jù)目前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，我們暫不會(huì)穿越海峽，”赫伯羅特發(fā)言人Nils Haupt表示。

事實(shí)上，金融服務(wù)公司eToro的全球市場(chǎng)分析師Lale Akoner認(rèn)為，船舶交通量可能需要六個(gè)月才能恢復(fù)到戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的水平。這意味著戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的經(jīng)濟(jì)后果——能源成本上漲及其各種連鎖反應(yīng)——很可能遠(yuǎn)比戰(zhàn)事本身持續(xù)更久。

航運(yùn)商不愿冒險(xiǎn)的原因不難理解：貨主們對(duì)本就搖搖欲墜的?；饏f(xié)議心存疑慮，尤其在缺乏關(guān)于哪些船只何時(shí)可以通行的明確指引的情況下。根據(jù)MarineTraffic的數(shù)據(jù)，截至周三，仍有400多艘油輪、34艘液化石油氣船和19艘液化天然氣船滯留在該地區(qū)。

而且，船只不僅需要出來，還需要進(jìn)去，這樣才能裝載在陸地上被困數(shù)周的儲(chǔ)備原油。

“船舶運(yùn)營商認(rèn)為不值得冒這個(gè)險(xiǎn)，”駐沙特阿拉伯的智庫全球能源分析中心主席Joe McMonigle表示，“人們對(duì)恢復(fù)常態(tài)將持極其謹(jǐn)慎的態(tài)度?！?/strong>

全球貨運(yùn)物流公司Flexport總裁Sanne Manders表示，不少航運(yùn)高管稱他們對(duì)于?；鹌陂g如何過境“一無所知”，且未與伊朗當(dāng)局取得聯(lián)系。

世界海運(yùn)理事會(huì)前負(fù)責(zé)人Ron Widdows則指出，航運(yùn)商希望獲得“可能對(duì)你造成傷害的人的明確批準(zhǔn)”?！澳莻€(gè)流程如何運(yùn)作，究竟哪個(gè)機(jī)構(gòu)有權(quán)說‘是的，你可以通行’，這些都需要明確?！?/p>