2026年4月8日，奇瑞汽車正式在西班牙巴塞羅那啟用其歐洲運營中心，并同步設立西班牙研究院。這是奇瑞在歐洲設立的首個區(qū)域運營中心，承擔該公司在歐洲市場的運營、合規(guī)、供應鏈協(xié)調、財務及公共事務等中央平臺職能。

圖片來源：奇瑞汽車

從職能設置看，該中心并非單純的銷售或售后支持機構，而是一個具備綜合管理能力的區(qū)域總部。其設立表明，奇瑞在歐洲的業(yè)務已從早期的市場試探和產(chǎn)品導入，轉向系統(tǒng)性本地運營。此舉也意味著奇瑞在歐洲的資源配置、決策流程和合規(guī)管理將更趨集中化。

與此同時啟動的西班牙研究院，將聚焦電動化、智能出行及可持續(xù)發(fā)展領域。根據(jù)奇瑞方面的規(guī)劃，該研究院將參與數(shù)據(jù)保護、環(huán)境合規(guī)等與歐洲標準接軌的工作，并計劃在當?shù)卣衅腹こ?、產(chǎn)品開發(fā)及運營崗位。這反映出奇瑞正在試圖補足其在歐洲本土研發(fā)和適配能力的短板，以應對當?shù)厥袌鰧Ξa(chǎn)品本地化程度越來越高的要求。

從市場數(shù)據(jù)看，奇瑞目前已在歐洲18國開展業(yè)務，累計服務用戶超過10萬。2026年1至2月，奇瑞在英國及歐盟市場的銷量為3.9萬輛，同比增長200%；其中新能源車型出口1.15萬輛，同比增長250%。值得注意的是，奇瑞每出口5輛新能源汽車，就有1輛銷往歐洲。這一比例說明，歐洲已成為其新能源出口結構中權重最高的區(qū)域之一。

在西班牙本土市場，奇瑞旗下OMODA與JAECOO品牌自2024年進入后，累計銷量已突破4萬輛，其中超過80%來自新能源車型。2025年，該品牌組合進入西班牙私人渠道銷量前十。這一表現(xiàn)表明，奇瑞在部分歐洲市場的私人消費端已具備一定品牌認知和產(chǎn)品接受度，而非僅依賴租賃或大客戶渠道。

本地化生產(chǎn)的進展同樣值得關注。2024年，奇瑞與西班牙EV MOTORS合作，重啟原日產(chǎn)在巴塞羅那的工廠，生產(chǎn)EBRO品牌車型。該工廠的恢復運營直接創(chuàng)造了超過1000個本地就業(yè)崗位，被當?shù)卣椭形麟p方評價為合作范例。從產(chǎn)業(yè)層面看，這一項目使奇瑞在歐盟內部獲得了實際的生產(chǎn)能力和供應鏈緩沖空間，有助于規(guī)避部分貿易和關稅風險。

綜合來看，奇瑞在歐洲的布局已形成“運營中心+本地研發(fā)+本地生產(chǎn)”的三角結構。這種結構不同于早期中國品牌僅依靠出口代理或組裝廠的模式，而是更接近歐洲本土車企的區(qū)域管理方式。對于行業(yè)而言，奇瑞此次運營中心的啟用，提供了一個觀察中國車企如何在歐洲進行系統(tǒng)化本地運營的樣本。

當然，挑戰(zhàn)依然存在。歐盟對中國產(chǎn)電動汽車的關稅政策、本地品牌及歐系車企的競爭壓力、以及歐洲各國在碳排放和合規(guī)方面的差異化要求，都是奇瑞后續(xù)需要持續(xù)應對的變量。運營中心的設立解決了組織架構的問題，但產(chǎn)品力、品牌信任和售后網(wǎng)絡的實際覆蓋能力，仍需要在運營中逐一驗證。

圖片來源：奇瑞汽車

截至2026年初，奇瑞集團全球累計用戶超過1900萬，其中海外用戶623萬，業(yè)務覆蓋130多個國家和地區(qū)。中國每出口5輛汽車中，就有1輛來自奇瑞。該品牌已連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。在歐洲市場的這一步，既是其出口體量積累到一定階段后的自然延伸，也是從“出口導向”向“區(qū)域運營”轉型的關鍵動作。后續(xù)能否真正實現(xiàn)“開發(fā)有當?shù)靥卣鞯漠a(chǎn)品”并融入歐洲本地產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將取決于其在研發(fā)、人才和供應鏈上的持續(xù)投入效率。