張雪機(jī)車(chē)在2026年世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站奪冠，打破歐美日品牌數(shù)十年壟斷。這一歷史性突破，也讓中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)重回公眾視野。

在中國(guó)，摩托車(chē)曾一度是家庭交通和生產(chǎn)工具，后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)向休閑娛樂(lè)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量收縮。張雪機(jī)車(chē)爆火后，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者近日專訪中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波，他表示張雪機(jī)車(chē)的奪冠不是偶然，而是完整摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)體系的托舉與時(shí)代發(fā)展已到“爆發(fā)點(diǎn)”。同時(shí)，他呼吁更多關(guān)注摩托車(chē)面臨的限制，適度放開(kāi)“禁限摩”，推進(jìn)良性發(fā)展，激活國(guó)內(nèi)摩托車(chē)超萬(wàn)億消費(fèi)潛力。

中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波。受訪者供圖

張雪機(jī)車(chē)的成功是中國(guó)摩托車(chē)40多年發(fā)展的必然

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：對(duì)于張雪機(jī)車(chē)奪冠，你有什么感受？

張洪波：張雪比較有個(gè)性、耿直，他專注做自己的事情。我們雙方一直保持著良好溝通，每年摩博會(huì)、北京相關(guān)活動(dòng)，他都會(huì)積極配合。張雪個(gè)人的逆襲經(jīng)歷和對(duì)工匠精神的執(zhí)著，是普通人成功的典范。

而張雪機(jī)車(chē)的奪冠，上升到國(guó)家層面，是中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)40多年厚積薄發(fā)的必然結(jié)果。這不是偶然，而是完整產(chǎn)業(yè)體系的托舉與時(shí)代發(fā)展已到“爆發(fā)點(diǎn)”。

另外，張雪機(jī)車(chē)奪冠確實(shí)意義重大，但不應(yīng)“神化”——賽場(chǎng)上勝負(fù)都是常態(tài)，希望大家多一份包容。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：張雪機(jī)車(chē)奪冠讓摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)重回公眾視野，它究竟有哪些重大突破？

張洪波：實(shí)際上在張雪機(jī)車(chē)奪冠之前，宗申、春風(fēng)、凱越、錢(qián)江等中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)已前赴后繼努力了27年，在同類賽事中拿過(guò)很多冠軍。不同的是，以前的冠軍車(chē)型多是重金打造的專用賽車(chē)；而張雪的賽車(chē)是基于量產(chǎn)民用車(chē)的特殊改裝，這是我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在競(jìng)技領(lǐng)域的又一個(gè)突破。

他采用自主研發(fā)的三缸機(jī)，轉(zhuǎn)速高、行程短，利用國(guó)產(chǎn)配套資源，最終用三缸機(jī)打敗了傳統(tǒng)四缸機(jī)，這背后離不開(kāi)中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，沒(méi)有這個(gè)基礎(chǔ)，就沒(méi)有張雪機(jī)車(chē)的成功。

出口占比升至65%，摩托車(chē)海外表現(xiàn)亮眼

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：有說(shuō)法中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)是“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”，在海外市場(chǎng)總體表現(xiàn)如何？

張洪波：中國(guó)摩托車(chē)出口有近40年歷史，從嘉陵、輕騎等老國(guó)企嘗試出海到非洲，再到進(jìn)軍東南亞，一直穩(wěn)步發(fā)展。1999年國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)鼎盛時(shí)，出口銷(xiāo)量占比只有35%左右，而隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收縮，摩托車(chē)企業(yè)加大海外拓展，現(xiàn)在中國(guó)摩托車(chē)出口占比已經(jīng)上升到65%。2025年我國(guó)出口摩托車(chē)1800多萬(wàn)輛，占全球摩托車(chē)貿(mào)易量的70%以上。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：摩托車(chē)主流企業(yè)在海外的市場(chǎng)格局是怎樣的？

張洪波：我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)的海外布局廣泛，在非洲市場(chǎng)，摩托車(chē)多被作為生產(chǎn)資料，用戶對(duì)質(zhì)量要求苛刻，主流企業(yè)在非洲的口碑極佳。在南美市場(chǎng)，企業(yè)正在穩(wěn)步拓展。在歐洲市場(chǎng)，近兩年在升仕、無(wú)極、錢(qián)江、春風(fēng)等企業(yè)帶動(dòng)下，中高端大排量摩托車(chē)銷(xiāo)量加速增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率超30%，市場(chǎng)占比近10%。

值得一提的是，我國(guó)的出口已經(jīng)從原來(lái)的代工為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放瞥隹?，以前代工比例高達(dá)70%-80%，如今這一格局已徹底扭轉(zhuǎn)。比如，大長(zhǎng)江每年出口180多萬(wàn)輛，幾乎都是自主品牌；春風(fēng)在美國(guó)高端全地形車(chē)市場(chǎng)已占據(jù)第三位，價(jià)格是同類產(chǎn)品的80%，市場(chǎng)接受度很高。

希望激活摩托車(chē)國(guó)內(nèi)消費(fèi)潛力

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：現(xiàn)在是否有機(jī)會(huì)推動(dòng)“禁限摩”在一些城市的放開(kāi)，當(dāng)時(shí)的問(wèn)題是否解決了？

張洪波：上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，全國(guó)200多個(gè)城市先后出臺(tái)了“禁限摩”政策。當(dāng)時(shí)主要是因?yàn)橹伟脖I搶、交通秩序混亂、兩沖程摩托車(chē)黑煙污染等問(wèn)題，現(xiàn)在這些已經(jīng)解決。目前我國(guó)摩托車(chē)的國(guó)四排放部分指標(biāo)比“歐5”還高，摩托車(chē)和汽車(chē)一樣屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，實(shí)行牌照管理，民眾安全意識(shí)提升。

禁摩背景下，老百姓的出行需求催生了龐大的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，但也出現(xiàn)了大量超標(biāo)車(chē)，存在交通安全和消防安全隱患。而摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)的管理其實(shí)比電動(dòng)自行車(chē)更容易，騎手需要考駕照，身份可追溯。

我們不奢求完全放開(kāi)，希望地方政府可以多借鑒西安、太原、重慶等已解禁城市的經(jīng)驗(yàn)，適度有限放開(kāi)。在2025年的中國(guó)國(guó)際摩托車(chē)博覽會(huì)上，行業(yè)人士就曾呼吁過(guò)百余個(gè)城市放開(kāi)“禁限摩”以釋放市場(chǎng)潛力。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在你看來(lái)，摩托車(chē)帶來(lái)的消費(fèi)潛力有多大？

張洪波：摩托車(chē)從來(lái)不只是簡(jiǎn)單的交通工具，在廣大農(nóng)村，它是幫助農(nóng)民增收致富、維系生產(chǎn)生活的重要工具。而現(xiàn)在七成以上摩托車(chē)購(gòu)買(mǎi)者家里都有汽車(chē)，買(mǎi)摩托車(chē)更多是為了出行便捷，中大排量摩托車(chē)是作為休閑娛樂(lè)選擇。同時(shí)，摩托車(chē)消費(fèi)能帶動(dòng)頭盔、騎行裝備、摩旅等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整體消費(fèi)潛力超萬(wàn)億元，合理解禁、精細(xì)化管理摩托車(chē)，對(duì)拉動(dòng)消費(fèi)大有裨益。

張雪機(jī)車(chē)奪冠，彰顯了我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的提升。但行業(yè)也要保持清醒：中大排量領(lǐng)域與國(guó)際頂尖品牌仍有差距，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨諸多問(wèn)題。摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，應(yīng)摒棄偏見(jiàn)；安全關(guān)鍵在騎行者意識(shí)，而非車(chē)輛本身。希望社會(huì)各界理性看待，通過(guò)政策優(yōu)化、行業(yè)自強(qiáng)、多方支持，穩(wěn)固海外市場(chǎng)，激活國(guó)內(nèi)潛力，助力中國(guó)從摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對(duì) 柳寶慶