最近一兩年時間，隨著新能源汽車的崛起，至少在國內(nèi)市場，燃油車的日子并不是很好過，很多燃油車，尤其是傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌的燃油車，價格下降得非常明顯，即使是這樣，依然無法阻擋銷量持續(xù)下滑的趨勢，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用等品牌皆是如此，在性能、體驗、智能化等方面的短板，讓燃油車除了加油方便，就沒什么優(yōu)勢了。

但是話說回來，最近兩年時間，因為理想等品牌的堅持和實踐，證明了冰箱、彩電、大沙發(fā)在新能源車上是非常成功的，現(xiàn)在絕大多數(shù)的新能源車都有這幾樣。如果燃油車也能照貓畫虎，把這些東西都給安排上，是不是還能稍微彌補一下和新能源車之間的差距，這樣燃油車也能稍微賣得好一點、貴一點？

實際上，很多燃油車廠商并不是沒有這樣想過，而且也有一些車企已經(jīng)實踐過了，現(xiàn)在國內(nèi)一些合資品牌的廠商，就在自己的燃油車上，安排了副駕娛樂屏等配置，只不過尺寸相對小一點，但是對于大多數(shù)普通車型來說，冰箱、彩電、大沙發(fā)挨個上，還是有點難度的。所以我們在燃油車，很少能看到有后排娛樂屏和冷暖箱的，而這些東西，在10多萬的新能源車上，就已經(jīng)有了，車企為啥不做呢？

首先，油車的整車線路，都是以內(nèi)燃機為核心的，所以整車線路需要承載的功率、交互功能并不多，只需要滿足車機交互、車燈控制這些基本的功能就可以了，但是如果要安排冰箱、彩電這些功率相對比較大的設(shè)備，整車的線路就要重新選取、認(rèn)證，相當(dāng)于重新“開模”。

而且還需要更換更大的發(fā)電機，如果不直接上動力電池的話，就車?yán)锏男‰娖?，也需要更換尺寸和體積更大的那種，否則稍微開一會，連車都打不著了！這樣一來，整個系統(tǒng)就相當(dāng)于要重新構(gòu)建，有這個功夫，還不如直接研發(fā)增程式電動車或者插混車型。因為一整套改造下來，成本都上天了，十幾萬的車，加完這些，可能成本就二十多萬了，和新能源車一比，還是沒有性價比，所以意義不大。

而新能源車型一開始就是基于高壓電設(shè)計的，所以冰箱、彩電、大沙發(fā)上車，只需要考慮基本的成本問題，而不需要考慮車輛基本架構(gòu)能不能適應(yīng)的問題，這一點非常重要，

另一個方面，因為這些電器也有耗電量，而這些電量都得從車輛的發(fā)電機出，所以就需要耗油，對于燃油車來說，本身油耗就是比較重要的，加了這些大功率電池之后，對于很多小排量車型來說，就需要增加轉(zhuǎn)速來提供額外的發(fā)電能力，整體對于油耗控制就是不友好的。

最后就是整車全天候振動，對冰箱等部件會造成損害。大家都知道，燃油車只要行駛，就要啟動發(fā)動機，那么發(fā)動機運行，就會產(chǎn)生振動，而且振動的頻率不一致，這一點和增程式電動車和一些插混車型是不一樣的，尤其是最新的插混和增程車型，NVH和振動控制已經(jīng)非常厲害了。而燃油車的持續(xù)振動，就可以對冰箱壓縮機造成損害，車輛的低頻抖動，又會讓大屏幕的觀感不舒服，所以負(fù)面效果還是很大的。

總而言之，對于燃油車來說，基本的架構(gòu)就決定了，其對這些高耗能、高穩(wěn)定性要求的部件是很難“兼容”的，尤其是一些價格比較低、排量比較小的燃油車更是如此，如果強行上，也不是不可以，成本、價格大增，使用體驗還未必好。所以對于大多數(shù)普通車型來說，上這些東西，對工程師來說，壓力太大了。