一趟中國(guó)之行，讓百年車企本田的掌舵人徹底破防。本田現(xiàn)任社長(zhǎng)兼CEO三部敏宏，帶著一行人專程來(lái)到中國(guó)，只參觀了上海一家汽車零部件供應(yīng)商的工廠。

回國(guó)后他就立馬做出了兩個(gè)震驚整個(gè)汽車行業(yè)的決定，而這一切的開(kāi)端，只是他那句不帶任何客套、滿是無(wú)奈的話：“我們毫無(wú)勝算�！�

據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，三部敏宏的中國(guó)之行沒(méi)有多余的寒暄，全程聚焦在上海的零部件工廠，參觀結(jié)束后，他臉色鐵青地對(duì)隨行人員說(shuō)出了這句肺腑之言，語(yǔ)氣里沒(méi)有絲毫掩飾，只有一種親眼見(jiàn)識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力后，徹底清醒的無(wú)力感。

這種感覺(jué)，是中國(guó)車企當(dāng)下的實(shí)力，給這位深耕汽車行業(yè)多年的管理者，上了最直觀也最深刻的一課。

回國(guó)之后，三部敏宏連倒時(shí)差的時(shí)間都沒(méi)有，馬不停蹄地推進(jìn)兩項(xiàng)重大調(diào)整，用實(shí)際行動(dòng)印證了他那句“毫無(wú)勝算”背后的緊迫感。

第一件事，就是直接叫停本田剛發(fā)布沒(méi)多久的兩款全新純電車型——0系列SUV和0系列轎車，就連已經(jīng)提上日程的謳歌RSX復(fù)活計(jì)劃，也被一并砍掉。

第二件事，就是徹底推翻本田過(guò)去6年的研發(fā)體系，把原本被總部收歸中央、集中掌控的研發(fā)大權(quán)，重新下放給新成立的工程子公司，只為了一個(gè)簡(jiǎn)單卻迫切的目標(biāo)：“必須加速�！�

一趟參觀而已，為何能讓三部敏宏做出如此激進(jìn)的決定？他到底在上海的那家工廠里看到了什么？三部敏宏沒(méi)有細(xì)說(shuō)，但答案其實(shí)就擺在明面上。

每一個(gè)關(guān)注中國(guó)汽車行業(yè)的人都清楚，中國(guó)車企的發(fā)展速度，早已超出了包括本田在內(nèi)的傳統(tǒng)車企的想象，而這種速度背后，是代際級(jí)的差距，是本田短期內(nèi)根本無(wú)法追趕的鴻溝。

2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌憑借完善的供應(yīng)鏈和快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力，已經(jīng)把全新車型的開(kāi)發(fā)周期壓縮到了22到28個(gè)月。

這里說(shuō)的開(kāi)發(fā)周期，不是簡(jiǎn)單的改款或者換殼，而是從車型方案構(gòu)思、研發(fā)設(shè)計(jì)，到最終第一臺(tái)量產(chǎn)車開(kāi)出總裝線的完整過(guò)程，全程不超過(guò)兩年，甚至有頭部企業(yè)能做到更短。

而在本田這樣的傳統(tǒng)燃油車企里，一款全新車型的研發(fā)周期，最起碼要4年起步，如果是涉及全新平臺(tái)的旗艦項(xiàng)目，拖個(gè)5、6年也很常見(jiàn)。

這就意味著，當(dāng)本田的工程師還在會(huì)議室里，為某個(gè)懸掛襯套的硬度參數(shù)反復(fù)開(kāi)會(huì)、反復(fù)驗(yàn)證的時(shí)候，中國(guó)車企已經(jīng)把新車賣到了消費(fèi)者手里，收集完第一波用戶反饋，甚至已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃中期改款了。

這種時(shí)間差，在燃油車時(shí)代或許算不上致命。因?yàn)槟菚r(shí)候，消費(fèi)者買(mǎi)車最看重的，是發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、變速箱的匹配邏輯，還有底盤(pán)過(guò)減速帶時(shí)的高級(jí)感，這些東西確實(shí)需要時(shí)間慢慢打磨，急不來(lái)。

那時(shí)候，本田憑借自己多年積累的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，比如早年思域搭載的CVCC低排放發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球市場(chǎng)都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，就算研發(fā)周期長(zhǎng)一點(diǎn)，也能憑借核心技術(shù)站穩(wěn)腳跟。

但現(xiàn)在不一樣了，汽車行業(yè)已經(jīng)徹底進(jìn)入了電動(dòng)化和智能化時(shí)代，游戲規(guī)則已經(jīng)被徹底改寫(xiě)，過(guò)去的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在可能變成致命的短板。

現(xiàn)在的消費(fèi)者買(mǎi)車，不再只看發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)，更看重電池續(xù)航、智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)的流暢度，而這些領(lǐng)域的技術(shù)迭代速度，快到讓人難以想象。

現(xiàn)在車載算力芯片兩年就會(huì)更新一代，比如地平線研發(fā)的征程6車載智能計(jì)算方案，性能比同級(jí)競(jìng)品提升超10倍，已經(jīng)被比亞迪等20多家車企采用，2025年起將賦能超100款中高階智駕車型。

而智能駕駛算法的迭代速度更快，有的中國(guó)車企能做到兩個(gè)月迭代一個(gè)全新版本，元戎啟行更是憑借統(tǒng)一基座模型，把智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)的全鏈路時(shí)間從過(guò)去的5天壓縮到12小時(shí)，效率提升了10倍之多。

在這樣的迭代速度下，本田那種動(dòng)輒4、5年的研發(fā)周期，根本跟不上市場(chǎng)的節(jié)奏。

你花4年時(shí)間研發(fā)出一款電動(dòng)車，等上市的時(shí)候，你用的芯片是4年前的，智駕算法是4年前的，車機(jī)系統(tǒng)也是4年前的。

而中國(guó)車企此時(shí)已經(jīng)推出了兩代甚至三代產(chǎn)品，無(wú)論是硬件還是軟件，都比你先進(jìn)得多，消費(fèi)者憑什么放著更先進(jìn)、更貼合需求的中國(guó)車不買(mǎi)，去買(mǎi)你的落后產(chǎn)品？

三部敏宏顯然清楚這一點(diǎn)，所以他才會(huì)如此急切地叫停新車項(xiàng)目、調(diào)整研發(fā)體系。

這次被砍掉的0系列兩款電動(dòng)車和謳歌RSX復(fù)活計(jì)劃，賬面損失高達(dá)158億美元，這個(gè)數(shù)字換算成日元，大概是1.12萬(wàn)億日元，差不多相當(dāng)于本田一整年的凈利潤(rùn)。

而本田2024財(cái)年的凈利潤(rùn)約為11825億日元，也就是說(shuō)，這次砍掉項(xiàng)目的損失，幾乎把本田一年的血汗錢(qián)都賠進(jìn)去了。

用一年的凈利潤(rùn)買(mǎi)一個(gè)教訓(xùn)，這個(gè)教訓(xùn)無(wú)疑是極其慘痛的，但也讓三部敏宏徹底看清了本田的問(wèn)題所在。

本田過(guò)去6年一直推行“中央集權(quán)”的研發(fā)模式，所有的重大研發(fā)決策，都要由總部一手掌控，層層匯報(bào)、逐級(jí)審批，這套模式的初衷是為了控制成本、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在燃油車時(shí)代或許可行，但在電動(dòng)化、智能化的快速迭代時(shí)代，就成了最致命的短板。

要知道，中國(guó)車企之所以能有這么快的研發(fā)速度，除了技術(shù)積累，更重要的是靈活的研發(fā)體系和完善的供應(yīng)鏈協(xié)同。

中國(guó)車企大多采用扁平化的決策模式，沒(méi)有那么多繁瑣的審批流程，遇到問(wèn)題能快速響應(yīng)、快速調(diào)整。同時(shí)，中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)形成了完整的體系，像上海的零部件供應(yīng)商，能快速配合車企的研發(fā)需求，提供高質(zhì)量的零部件，這也是中國(guó)車企能縮短研發(fā)周期的重要原因。

更讓本田壓力巨大的是，中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，在全球市場(chǎng)也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。

吉利汽車集團(tuán)CEO也曾公開(kāi)表示，中國(guó)新能源汽車的核心技術(shù)實(shí)力已經(jīng)超越所有合資品牌，而且中國(guó)車企還在加速推進(jìn)全球化布局，產(chǎn)品都是按照全球標(biāo)準(zhǔn)同步開(kāi)發(fā)、同步部署。

反觀本田，不僅研發(fā)速度慢，在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局也明顯滯后，而這其中，很大一部分原因就是向純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)投入過(guò)多資源，卻沒(méi)能推出性價(jià)比優(yōu)于中國(guó)車企的產(chǎn)品，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下降。

但電動(dòng)化和智能化時(shí)代的到來(lái)，徹底改變了這條護(hù)城河的流向，電池、電機(jī)、智駕系統(tǒng)成為了新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而在這些領(lǐng)域，中國(guó)車企沒(méi)有歷史包袱，起步早、投入大，反而占據(jù)了先機(jī)。

三部敏宏把研發(fā)大權(quán)下放，叫停落后的新車項(xiàng)目，本質(zhì)上就是想打破過(guò)去僵化的研發(fā)體系，加快研發(fā)速度，跟上中國(guó)車企的步伐。

未來(lái)，本田能不能追上，能不能在全球市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟，還要看它接下來(lái)的改革力度，看它能不能真正做到“加速”，能不能真正跟上時(shí)代的步伐。畢竟，在這個(gè)快速變化的時(shí)代，不進(jìn)則退，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，稍有懈怠，就可能被徹底淘汰。

參考資料：

本田和索尼叫停電動(dòng)汽車合資項(xiàng)目——廣州日?qǐng)?bào)