前言

喀麥隆WTO會(huì)議間隙，中美貿(mào)易代表握手寒暄，美方說磋商有建設(shè)性，中方說經(jīng)貿(mào)應(yīng)是壓艙石。

但24小時(shí)后，劇情反轉(zhuǎn)，中國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)美國(guó)啟動(dòng)貿(mào)易壁壘調(diào)查，加拿大對(duì)中國(guó)電動(dòng)車關(guān)稅，從106.1%驟降至6.1%。

一邊是總統(tǒng)歡迎中國(guó)車企建廠，一邊是參議員罵“毒瘤”，美國(guó)對(duì)華政策到底聽誰的？盟友在美國(guó)眼里又是什么？

編輯 姬欣景

24小時(shí)內(nèi)的反轉(zhuǎn)

58.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，這是年頭兩個(gè)月，中國(guó)新能源汽車交出的海外成績(jī)單，就在新能源車出海勢(shì)頭最猛的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

3月26日，喀麥隆雅溫得，世界貿(mào)易組織部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的間隙，一間不算寬敞的會(huì)議室里，中國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)王文濤和美國(guó)貿(mào)易代表格里爾，坐到了同一張桌前。

照片上兩人在握手，臉上都有笑容，格里爾先開口，說過去一年的經(jīng)貿(mào)磋商很有建設(shè)性，美方愿意繼續(xù)談下去。

王文濤的回應(yīng)也很直接。他說，經(jīng)貿(mào)關(guān)系應(yīng)該是中美關(guān)系的壓艙石，但這個(gè)壓艙石，美方自己先動(dòng)手搖了，你們搞的那個(gè)301調(diào)查，我們不認(rèn)。

會(huì)談的氣氛，表面上看還過得去，誰能想到呢？握手言和的畫面過去還不到24小時(shí)，中國(guó)商務(wù)部就連發(fā)兩份白紙黑字的公告。

一份直指美國(guó)破壞全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，另一份瞄準(zhǔn)美國(guó)阻礙綠色產(chǎn)品貿(mào)易，兩項(xiàng)針對(duì)美國(guó)的貿(mào)易壁壘調(diào)查，同時(shí)啟動(dòng)。

這叫什么？先禮后兵。往前倒一倒時(shí)間線就明白了，美方在3月12日剛出手，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室拿“產(chǎn)能過剩”當(dāng)借口。

對(duì)中國(guó)等16個(gè)經(jīng)濟(jì)體發(fā)起了新一輪301調(diào)查，隔了一天，3月13日又追加一輪，說中國(guó)等60個(gè)經(jīng)濟(jì)體“未有效禁止強(qiáng)迫勞動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)口”。

一套組合拳，打得又快又密，中方當(dāng)時(shí)沒急著翻臉。耐著性子，先坐下來把能談的談了，半個(gè)月時(shí)間，證據(jù)整理好了。

法律依據(jù)理清了，措施歸類全部做扎實(shí)了，有意思的是，WTO的專家組早就裁決過，美國(guó)對(duì)華301關(guān)稅措施，違反了世貿(mào)組織規(guī)則。

所以中方這次出手，程序上走得很完整，國(guó)內(nèi)法層面站得住，多邊框架里也站得住，程序走整了，底氣就足了。

該你挨的打，一拳都不會(huì)少，但真正耐人尋味的細(xì)節(jié)，藏在會(huì)談結(jié)束后的動(dòng)作里，但沒人注意到，那張合同里有一行小字。

格里爾說完“愿意繼續(xù)談”不到一天，中方的調(diào)查公告就出來了，這不是臨時(shí)起意，是早就備好了彈藥，只等一個(gè)合適的時(shí)機(jī)扣動(dòng)扳機(jī)。

更戲劇性的一幕，在幾天后上演，3月31日，美國(guó)俄亥俄州的共和黨參議員伯尼·莫雷諾跳出來了，他宣布要在4月正式提交一份新法案。

這份法案的覆蓋范圍，遠(yuǎn)超以往所有人的想象，汽車硬件、軟件、中外車企的任何合作，全部被納入限制名單。

他的目標(biāo)赤裸裸地寫在臉上，徹底封死中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的所有通道，莫雷諾用了兩個(gè)詞，非常扎眼。

“毒瘤”與“化療”。

他的原話大意是，中國(guó)車就是侵入市場(chǎng)的癌癥，我們必須阻止這種癌癥擴(kuò)散，還要拉著拉美、墨西哥、加拿大和歐洲一起“化療”。

這話放在2026年的今天，諷刺感拉滿了，因?yàn)榫驮诮衲?月，特朗普還在底特律公開喊話，他說歡迎中國(guó)車企來美國(guó)建工廠。

如果他們想來建廠、雇傭你們的鄰居，那太好了，我很支持。一邊是前總統(tǒng)在招商引資，笑臉相迎；一邊是現(xiàn)任參議員在咬牙切齒，要徹底封殺。

美國(guó)對(duì)華政策這張牌，到底在誰手里？這種分裂，已經(jīng)不需要外人再多做解讀。莫雷諾的背后，站著整個(gè)美國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)。

路透社曝光的一封聯(lián)名信說得很直白。美國(guó)各大汽車貿(mào)易團(tuán)體早就聯(lián)合施壓政府。必須把中國(guó)車企擋在國(guó)門之外。

理由簡(jiǎn)單到殘酷。歐洲車、日本車、韓國(guó)車跟中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)一個(gè)接一個(gè)敗下陣來，美國(guó)本土車企自己都泥菩薩過江。

一旦放開市場(chǎng)，根本扛不住中國(guó)車的沖擊，說白了，這不是軍事問題，是經(jīng)濟(jì)問題，但這只是美國(guó)內(nèi)部矛盾露出的一角。

總統(tǒng)歡迎，議員封殺

壓力很快傳導(dǎo)到了美國(guó)的北邊鄰居，就在莫雷諾放狠話的同一天，美國(guó)駐加拿大大使霍克斯特拉也急了。

他接受加拿大媒體采訪，撂下一句硬話，那些中國(guó)車可以進(jìn)加拿大，但絕不會(huì)跨越邊境進(jìn)入美國(guó)。

這種事，絕不會(huì)發(fā)生，他急什么呢？背景要回到今年1月。加拿大總理卡尼訪問中國(guó)，談成了一項(xiàng)讓外界側(cè)目的協(xié)議。

根據(jù)這份協(xié)議，加拿大每年拿出4.9萬輛的進(jìn)口額度。允許中國(guó)電動(dòng)車以6.1%的關(guān)稅進(jìn)入加拿大市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字的落差有多大？

就在2024年10月，加拿大對(duì)中國(guó)電動(dòng)車還征收著100%的附加稅，綜合稅率高達(dá)106.1%，短短三個(gè)月，畫風(fēng)全變了。

從拒之門外，到開門迎客，卡尼在貿(mào)易晚宴上說得毫不遮掩，中國(guó)電動(dòng)車性價(jià)比高，技術(shù)領(lǐng)先，加拿大想發(fā)展自己的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，得跟中國(guó)學(xué)。

2025年第三季度，加拿大新注冊(cè)的零排放車輛，數(shù)量同比暴跌了40%。老百姓想買便宜好用的電動(dòng)車，市場(chǎng)上愣是沒有。

不跟中國(guó)合作，難道干等著產(chǎn)業(yè)空心化？卡尼還說了句更有分量的話。他說，加拿大和美國(guó)之間那種深度的經(jīng)濟(jì)與安全捆綁時(shí)代。

“已經(jīng)結(jié)束了”，這話擱在十年前，任何一位加拿大總理都不敢公開講，這個(gè)數(shù)字，比官方公布的高出了整整三倍。

美國(guó)真正害怕的是什么？它怕中國(guó)電動(dòng)車先進(jìn)入加拿大，再借道《美墨加協(xié)定》的優(yōu)惠關(guān)稅條款，悄無聲息地溜進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。

美國(guó)對(duì)華電動(dòng)車已經(jīng)征收了100%的特別關(guān)稅，疊加其他稅費(fèi)，中國(guó)車在美國(guó)基本是一車難求，但如果加拿大成了“后門”。

那堵耗費(fèi)巨大政治資源修起來的高墻，就等于是白修了，所以霍克斯特拉必須提前把這個(gè)口子釘死，可他嘴里警告的對(duì)象，不只有中國(guó)。

他還說了句更讓盟友心寒的話，他說，“我們最大的威脅來自韓國(guó)、日本、墨西哥”，聽清楚了嗎？美國(guó)駐外大使公開宣稱，自己的盟友才是“最大的威脅”。

他的策略排序很清晰，先收拾日本、韓國(guó)、墨西哥。逼他們把汽車生產(chǎn)線遷回美國(guó)本土，然后才能集中所有資源，對(duì)付中國(guó)這個(gè)“終極對(duì)手”。

這就是那份所謂“四大敵人名單”的內(nèi)在邏輯，日本、韓國(guó)、墨西哥排在前三位，中國(guó)，被放在了最后。

前三個(gè)，可都是美國(guó)經(jīng)營(yíng)了幾十年的鐵桿盟友，乍一看很奇怪，細(xì)想?yún)s完全說得通，美國(guó)的算盤是，先削弱盟友的經(jīng)濟(jì)獨(dú)立性。

抽干他們的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，鞏固自己的后方，再調(diào)轉(zhuǎn)槍口，集中火力圍堵中國(guó)，拿韓國(guó)來說，它的處境最典型。

韓美兩國(guó)簽有防衛(wèi)費(fèi)分擔(dān)協(xié)定，韓方要掏出11.34億美元，特朗普還不滿意，關(guān)稅大棒隨之落下，有測(cè)算顯示，如果美國(guó)對(duì)韓國(guó)汽車關(guān)稅從15%提到25%。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)一年的利潤(rùn)，將直接下跌超過20%，韓國(guó)政府趕緊追加2萬億韓元融資，前前后后給本國(guó)汽車行業(yè)湊了16萬億韓元的救命錢。

特朗普的談判邏輯很清楚，貿(mào)易問題和防務(wù)問題，捆在一起談，要么全答應(yīng)，要么全別談，2025年，韓國(guó)汽車零部件對(duì)美出口。

出現(xiàn)了近五年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，日本的日子也好不到哪去，日本媒體的調(diào)查顯示，只有22%的日本人還信任美國(guó)。

高達(dá)68%的人明確表示不信任，另一份民調(diào)更直白，超過七成的日本人不相信，美國(guó)在緊急情況下會(huì)真的保護(hù)日本。

日美同盟，是美國(guó)亞太戰(zhàn)略的基石，如今這塊基石自己先裂開了縫，大廈還能穩(wěn)當(dāng)嗎？

“盟友是最大威脅”

2025年第三季度，加拿大新注冊(cè)的零排放車輛數(shù)量，同比猛降了40%，消費(fèi)者用腳投票，拋棄了又貴又不好用的選項(xiàng)。

卡尼那句“捆綁時(shí)代已經(jīng)結(jié)束”的話，像一根刺，扎進(jìn)了傳統(tǒng)盟友體系的信任氣囊，而排在敵人名單最后的中國(guó)，反應(yīng)出奇地冷靜。

中國(guó)車企沒有選擇在美國(guó)市場(chǎng)硬碰硬，集體把目光投向了南邊。2025年11月，比亞迪重新啟動(dòng)了墨西哥建廠的評(píng)估工作。

東風(fēng)汽車也跟零部件巨頭麥格納，確認(rèn)了組裝廠的推進(jìn)方案。他們盯上的，是《美墨加協(xié)定》里一條關(guān)鍵規(guī)則。

只要在墨西哥生產(chǎn)的汽車，零部件本地化比例達(dá)標(biāo)，就能以零關(guān)稅進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。2025年前11個(gè)月，墨西哥已經(jīng)超過俄羅斯。

成了中國(guó)汽車出口的第一大目的地，累計(jì)出口超過57萬輛，不硬扛，不走正面，用迂回的方式，嵌進(jìn)你定下的游戲規(guī)則里，這才是高手過招。

再看一組讓美國(guó)坐立難安的數(shù)據(jù)，1到2月中國(guó)新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長(zhǎng)足足1.1倍，在同期全國(guó)汽車總出口量里，新能源車占比超過了四成。

更關(guān)鍵的一個(gè)變化發(fā)生在1月份，當(dāng)月中國(guó)新能源乘用車出口29.5萬輛。在乘用車整體出口中，占比首次突破50%，這是一個(gè)歷史性的拐點(diǎn)。

中國(guó)賣到海外的乘用車，超過一半是新能源車，頭一回比數(shù)量更讓對(duì)手緊張的是質(zhì)量，中國(guó)電動(dòng)車不光價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，品質(zhì)也追上來了。

自動(dòng)輔助駕駛、智能座艙、各種配置直接拉滿，同樣配置水平的美國(guó)或日本品牌，價(jià)格動(dòng)不動(dòng)就要翻上一倍，外觀設(shè)計(jì)、智能化水平、實(shí)際駕駛體驗(yàn)。

中國(guó)車企正在建立起“高質(zhì)低價(jià)”的全新競(jìng)爭(zhēng)力，這才是讓傳統(tǒng)巨頭們真正害怕的東西，屋漏偏逢連夜雨，中東局勢(shì)動(dòng)蕩，不斷推高全球油價(jià)。

路透社3月26日的報(bào)道指出，受此影響，歐洲二手電動(dòng)汽車銷量大幅上漲，消費(fèi)者正在加速用錢包投票，逃離燃油車。

中國(guó)新能源汽車，恰好踩準(zhǔn)了這個(gè)歷史性的能源轉(zhuǎn)換窗口，說到底，美國(guó)這一系列操作的底層邏輯是什么？

是競(jìng)爭(zhēng)不過，技術(shù)追不上，只能用政治和行政手段，把對(duì)手強(qiáng)行擋在門外，美方再次濫用301調(diào)查程序，把國(guó)內(nèi)法凌駕于國(guó)際規(guī)則之上，這是錯(cuò)上加錯(cuò)。

高筑貿(mào)易壁壘，強(qiáng)行割裂全球產(chǎn)業(yè)鏈，最后受傷的會(huì)是誰？是美國(guó)消費(fèi)者自己。打壓日韓墨，導(dǎo)致零部件采購(gòu)成本上升。

這筆賬，最終會(huì)算在美國(guó)本土汽車的售價(jià)標(biāo)簽上。用關(guān)稅保護(hù)的，恰恰是自己的落后。當(dāng)最親密的盟友都開始動(dòng)搖、質(zhì)疑。美國(guó)精心構(gòu)筑的這堵圍堵之墻，地基還牢靠嗎？

58.3萬輛的潮水

中方的應(yīng)對(duì)策略，清晰而穩(wěn)定。走規(guī)則路徑，走程序閉環(huán)，中國(guó)商務(wù)部已經(jīng)明確表態(tài)。將依據(jù)《對(duì)外貿(mào)易法》和《對(duì)外貿(mào)易壁壘調(diào)查規(guī)則》推進(jìn)調(diào)查。

并根據(jù)結(jié)果采取相應(yīng)措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益。就像下棋，你走一步，我應(yīng)一步。但棋盤始終在規(guī)則框架內(nèi)，王毅外長(zhǎng)今年兩會(huì)期間有段話，說得很妙。

他說，我們樂見朋友們走出保護(hù)主義的“小閣樓”，來到中國(guó)市場(chǎng)的“健身房”，在這里強(qiáng)筋壯骨，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)能力。

709.8萬輛，這是2025年一年中國(guó)汽車銷往海外的總數(shù)，其中新能源汽車有261.5萬輛，同比翻了一倍還不止。

1到2月，中國(guó)汽車總出口135.2萬輛，同比增長(zhǎng)48.4%，其中新能源車的占比，穩(wěn)步提升至43.1%。

歷史的規(guī)律反復(fù)驗(yàn)證了一條真理，保護(hù)主義，保護(hù)的往往是落后，失去的，則是參與未來競(jìng)爭(zhēng)的資格。

從馬車到汽車，從燃油車到電動(dòng)車，每一次產(chǎn)業(yè)變革的潮水方向，從未因任何一堵高墻而真正轉(zhuǎn)向。

美國(guó)真正該做的，是沉下心造出更好的車，可一部分政客選擇了那條看似容易的路，把門關(guān)死，誰也別進(jìn)來。

問題在于，門關(guān)得再緊，也只能擋住產(chǎn)品，擋不住技術(shù)迭代的趨勢(shì)，更擋不住消費(fèi)者對(duì)更好、更便宜產(chǎn)品的永恒渴望。

潮水一旦起勢(shì)，方向便不由岸上的人決定，用高墻擋住對(duì)手，保護(hù)的是自己的產(chǎn)業(yè)，還是自己的落后？

結(jié)語

這場(chǎng)博弈的本質(zhì)，早已超越了貿(mào)易摩擦。它是全球規(guī)則話語權(quán)的一次重新校準(zhǔn)，更是兩條不同產(chǎn)業(yè)路線的正面碰撞。

如果美國(guó)繼續(xù)加碼關(guān)稅，供應(yīng)鏈成本會(huì)持續(xù)攀升。韓國(guó)、日本的零部件漲價(jià)，最終會(huì)推高北美整車的售價(jià)。2026年下半年，美國(guó)消費(fèi)者或許會(huì)從賬單上感受到直接壓力。

市場(chǎng)和技術(shù)，比任何政治宣言都更誠(chéng)實(shí)。消費(fèi)者用錢包投票，車企用產(chǎn)能布局。潮水的方向，從來不由一堵墻決定。#上頭條 聊熱點(diǎn)#