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出品： 電動星球

作者：木俞

今晚，蔚來有史以來尺寸最大的純電旗艦 SUV——ES9，終于亮相。

短短的兩個小時，蔚來創(chuàng)始人李斌向我們輸出了密度極高的技術信息，呈現(xiàn)了這臺蔚來史上含金量最高的 SUV 的全貌。

當然，最重要的還是價格。

新車提供三個版本，預售價具體如下：

行政豪華版整車購買 52.8 萬元起/租電 42 萬元起；

行政簽名版整車購買 58.8 萬元起/租電 48 萬元起；

地平線特別版整車購買 65.8 萬元起/租電 55 萬元起。

這一次，蔚來 ES9 把線控轉向、后輪轉向、九霄天琴 9.2.4.8 音響等配置做到了全系標配，行政簽名版在此基礎上增加天行全主動懸架、加一顆神璣 NX9031 芯片、升級智能隱私調(diào)光車窗等。

而最頂級的地平線特別版，在行政簽名版的基礎上，再增加天琴鉆石高音、專屬設計套裝和配色，還有獨占主題刺繡。

基于車電分離的價格，ES9 甚至下探至比極氪 9X、問界 M9 更低的水平。

獨特的補能模式，還有 ES9 本身強硬的豪華格調(diào)和旗艦配置，蔚來在今晚揮出了其在 2026 年大型 SUV 賽道上最重的一拳。這臺車，號稱「蔚來十一年創(chuàng)新集大成者」。

在李斌的介紹下，蔚來 ES9 多了幾分獨特的韻味，聊起了中國的傳統(tǒng)文化，這是除炸裂參數(shù)之外，讓我們有些意外的呈現(xiàn)。

這兩個小時，蔚來 ES9 到底有多少信息量？我們馬上展開說說。

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重構「中國尊」

這是蔚來號稱「十一年創(chuàng)新集大成者」的旗艦 SUV，同時，這也是號稱中國最大的純電 SUV。

尺寸為 5365/2029/1870mm，軸距為 3250mm，加上 1.28m 的肩線和 2.68m 的鍍鉻飾條，從這些數(shù)據(jù)來看，ES9 的體量感，達到了蔚來 SUV 產(chǎn)品線的新高。

作為參考，理想 MEGA 的三維分別為 5350/1965/1850mm，蔚來 ES9 作為一臺 SUV，體型還在一臺大型 MPV 之上。

更大的尺寸勢必會帶來更寬裕的內(nèi)部空間，蔚來 ES9 乘員艙縱向乘坐空間為 2805mm；二排最大腿部空間為 1520mm；第三排頭部空間為 1002mm；第二排頭部空間為 1096mm......均號稱同級第一。

蔚來樂道 L90 的儲物空間，李斌曾用「6 人 10 箱無壓力」來形容，而在蔚來 ES9 上，變成了「6 人 13 箱無壓力」。

能夠看出，蔚來 ES9 的每一個與空間相關的數(shù)字，都沖著「MVP」的層次進發(fā)，這也讓它成為了為數(shù)不多在空間上超越主流 MPV 的 SUV。

為了讓 ES9 的外觀看起來很「尊」且有科技感，蔚來還在車頭塞進晶鉆燈組、高清投影大燈，還有玄金車身飾件。

但要撬動當下中國有錢人的錢包，除了看起來夠「尊」，更需要透露出一些情緒價值。

首先是視覺上的部分，蔚來在 ES9 地平線特別版的座椅上融入了「河山錦繡」主題刺繡，這種刺繡在全車一共有 12 處，包含中國傳統(tǒng)文化中「山水韻道」的寓意。

其還在車內(nèi)覆蓋了「楓影真木」材料，全車使用面積超 1 m2，號稱每一臺的紋理都不一樣。

以及，ET9 上的天空島中軸線設計元素，也搬到了 ES9 的座艙里，面積為 1.5m2，營造了視覺上的左右空間獨立。

核心聚焦在二排兩張「飛航零重力行政座椅」上，展開全場 2.3m，擁有 534mm 寬的靠背、240mm 寬中島扶手，還有 535mm 寬的座墊，號稱同級之最。

這兩張座椅還各內(nèi)置一張 1m 長的可折疊拓展行政桌案，支持 20 點機械式足底按摩、22 點全域敲擊按摩。為了符合「老錢」的交互直覺，ES9 全車內(nèi)置了 137 個物理按鍵。

值得一提的是，二排兩把座椅之間，蔚來還給 ES9 加了一套行政中島，進一步強化行政屬性。

為了滿足高端用戶的特殊需要，蔚來還針對 ES9 的二排中島推出了一套磁吸茶臺（需配合二排中島使用）。

和之前的三代 ES8 不同，李斌在這臺旗艦 SUV 身上，運用了許多來自中國傳統(tǒng)文化中「風水韻道」的元素，與科技旗艦的汽車定位有些許畫風差異。

換個角度來看，在這樣一臺頂級旗艦 SUV 上大談中國傳統(tǒng)文化概念，一定程度上能說明，蔚來對這款車型的目標群體，已經(jīng)有了相當?shù)睦斫狻?/p>

如蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪所說，「豪而不膩，尊而不登」是蔚來 ES9 的設計意圖。就設計語言來看，這臺車在科技感和傳統(tǒng)之間，取得了相對克制、平衡的結果。

但這并不影響 ES9 作為蔚來最頂級科技旗艦 SUV 的身份。

行政級智能

那么，蔚來 ES9 的「智能」和「科技」如何體現(xiàn)？

當下中國有錢人對豪華體驗的需求，已經(jīng)不止用「老錢」來形容，除了一張有刺繡、布滿物理按鍵、能通風按摩加熱的航空座椅，同時需要在更高層次的智能和科技上獲得滿足。

于是，蔚來在這么一款旗艦的二排上面，一口氣裝了兩塊 3.3K 分辨率、全屏亮度 889nit、支持杜比視界、配備 800 萬像素攝像頭的雙層 AMOLED 大屏。

兩塊大屏為旗艦級觀影體驗提供了理論支撐，但有錢人大概還需要一些更實用的工作場景。譬如，蔚來和飛書合作，在 ES9 上首發(fā)了車載原生飛書 App，配合屏幕和高清攝像頭，在車內(nèi)也能接入公司會議。

還有，ES9 車內(nèi)的揚聲器數(shù)量多達 47 個，運用碳纖維、凱芙拉、鋁合金、鉆石等高級材質，采用 9.2.4.8 布局，額定功率達到 3020W。蔚來給這套音響系統(tǒng)起了個名字——九霄天琴。

當然了，隱私也是行政級車型的核心技術，這也是 ES9 擅長的部分。

譬如，這臺車搭載了號稱全球首發(fā)的陣列式 LC 智能隱私調(diào)光車窗，單窗支持 11 陣列調(diào)節(jié)，號稱可以做到全車光線完全阻隔。

門板扶手上有專門的一鍵隱私按鈕，可以全局禁用攝像頭、阻隔光線、全車靜音，構成一套隱私座艙。

而蔚來 ES9 真正的科技底色，還不止這些。

首先，ES9 搭載了一套由神璣 NX9031 芯片（行政簽名版有兩顆），和三激光雷達、4D 成像雷達等 31 個高性能感知硬件組成的智能輔助駕駛體系，激光環(huán)向感知角度為 350°，并配備了蔚來世界模型 NWM + 閉環(huán)強化學習，支持模型化自動 AES 和 AEB，點到點輔助駕駛、智能泊車算是「基本操作」。

底盤硬件上，ES9 標配了后輪轉向和線控轉向能力，行政簽名版還擁有天行全主動懸架（低配為雙腔空懸+外置閥 CDC），除了能配合道路預瞄主動抑制車身晃動，其最大上行行程達到 60mm。

這一系列軟硬件能力，還構成了蔚來 ES9 的另一個模式——智能全地形模式，可以針對涉水、戈壁、冰雪濕滑場景，進行智能適配行駛參數(shù)，給中國有錢人的「詩和遠方」提供智能化的底氣。

最后的核心動力部分，蔚來 ES9 基于 900V 高壓架構打造，標配 520kW 雙電機四驅，配備 102kWh 電池包，CLTC 續(xù)航里程為 602km，百公里能耗為 17.4kWh。

受限于篇幅，關于蔚來 ES9 的技術細節(jié)難以一一展開。不難看出，蔚來對于這款定位最高的旗艦 SUV，技術說得上「毫無保留」。

同時，52.8 萬元的價格，在這么一系列技術配置面前，定價上的優(yōu)勢依舊突出。

蔚來 ES9 能賣多好？

過去幾年，純電和豪華大型 SUV 一直是一道難解的題。

豪華大型 SUV 面對的普遍是高凈值用戶群，用車需求更加務實：空間大不大、配置和做工是否足夠豪華，以及補能有沒有焦慮。

而多數(shù)純電 SUV 幾乎只有「充電」這一個選項，長途遠行時，充電不一定有把油槍塞進加油口那樣輕松快捷。

另一方面，純電大型 SUV 普遍自重大、電耗高，需要更大容量的動力電池支撐，有可能會導致制造成本失控。

理想 L9 和問界 M9 通過增混技術解決了以上的矛盾點，加上將過去百萬級的尺寸和駕乘體驗下放到 50 萬元級別，很快打開了「9 系」SUV 市場的需求。

近一年競爭火熱的「大三排 SUV」里面，極氪 9X、智己 LS9、嵐圖泰山等車型，均以大電池增混路線為主。

這并非沒有道理，作為為數(shù)不多擁有增程+純電雙版本的問界 M9，根據(jù)@杰瑞老實給出的數(shù)據(jù)，2025 年 11 月銷量中，純電版占比不足 10%。

然而，第三代蔚來 ES8 是純電大型 SUV 的一個例外。

這款「大三排 SUV」自去年 9 月 20 日上市以來，僅用不到 200 天實現(xiàn)了 90000 臺交付里程碑，是蔚來品牌目前的交付主力。

如今蔚來 ES9 依舊帶著純電的姿態(tài)而來，它的對手，還是盤踞在 50 萬級的極氪 9X、問界 M9 等強敵。

第三代蔚來 ES8 已經(jīng)向市場證明，純電大型 SUV 并非沒有機會。

這背后，超 3700 座換電站打造的特殊補能體系、更高端的電動化配置、宜商宜家的豪華定位、足夠突出的價格優(yōu)勢，這些或許都是蔚來立住純電大型 SUV 的底氣。

而今晚的 ES9，則是在三代 ES8 有所成就的基礎上，打造的一臺能夠代表蔚來頂尖技術水平的、真正的「旗艦 9 系」。

那么，蔚來這臺純電頂級旗艦，可以做到月銷多少臺？歡迎在評論區(qū)分享看法。

（完）