當(dāng)跨洋而來的商品走進日常生活，你可能沒有想過，一件商品的背后不僅是縱橫全球的航道，也帶來大量的碳排放。根據(jù)國際海事組織(IMO)的數(shù)據(jù)，全球航運業(yè)約占碳排放總量的3%。

近期中東局勢動蕩，霍爾木茲海峽風(fēng)云再起，讓全球能源“命脈”再次繃緊神經(jīng)。與此同時，另一條航運燃料的“新航道”正在浮現(xiàn)——從傳統(tǒng)重油、柴油，到液化天然氣，再到綠色甲醇、綠氨和綠氫，一場“綠色航運”的革命悄然展開。

一艘船的改變，不僅意味著更清新的空氣，也為全球能源版圖開辟了一種新的可能。

綠色燃料：“零碳路上”的一小步 綠色甲醇——“液態(tài)陽光”

綠色甲醇是一種利用可再生能源或生物質(zhì)廢棄物生產(chǎn)的甲醇燃料。它如同“液態(tài)陽光”，將風(fēng)能與光能轉(zhuǎn)化為可運輸?shù)囊簯B(tài)燃料，讓世界更清新。中國在綠色甲醇的生產(chǎn)與加注領(lǐng)域持續(xù)探索，上海港、大連港等多個港口已實現(xiàn)國產(chǎn)綠色甲醇的加注應(yīng)用。

2025年3月，“海港致遠”輪在上海洋山港完成國產(chǎn)綠色甲醇首次加注作業(yè)

2025年7月，“中遠海運洋浦”輪在大連港成功加注500噸綠色甲醇燃料

與傳統(tǒng)化石燃料相比，綠色甲醇碳排放可降低 85% 以上，部分路徑甚至接近“零碳”；另一方面，甲醇在常溫下呈液態(tài)，其儲運方式與傳統(tǒng)燃料類似，可充分利用現(xiàn)有燃料儲運體系，改造成本相對較低。

作為農(nóng)業(yè)大國，中國每年產(chǎn)生大量農(nóng)林廢棄物。《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年農(nóng)作物秸稈綜合利用率保持在86%以上。過去常被焚燒的秸稈，正逐漸轉(zhuǎn)化為綠色能源，為農(nóng)村帶來新的產(chǎn)業(yè)機會。

中國探索：綠色船燃網(wǎng)絡(luò)逐步形成

2025年，國際海事組織（IMO）積極推進了一個具有強制約束力的“IMO凈零框架（Net-Zero Framework）”（草案），目標(biāo)是讓全球航運業(yè)在2050年左右實現(xiàn)凈零排放。綠色轉(zhuǎn)型從一道“選擇題”變成“必答題”，幾乎已成共識。

近年來，中國在綠色航運燃料領(lǐng)域持續(xù)探索，生產(chǎn)、加注、運輸一體化產(chǎn)業(yè)鏈正加快完善。僅在2026 年 3 月，山東青島港的一艘甲醇加注船“建航利達”輪成功完成綠色甲醇“船對船”加注作業(yè)，標(biāo)志著中國港口在綠色燃料服務(wù)能力上邁出重要一步。幾乎同時，中國香港錨地完成全國首單綠色甲醇加注；上海洋山港則為達飛集團集裝箱船一次性加注 3643 噸國產(chǎn)綠色甲醇，刷新了中國港口單次加注紀(jì)錄。

截至2026年2月全球綠色甲醇項目

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，目前全國規(guī)劃、在建及投產(chǎn)的綠色甲醇項目已超過 200 個，總規(guī)劃產(chǎn)能超過 5000 萬噸。2026年全國“兩會”上，有代表建議將綠色燃料納入全國碳市場，并推動碳足跡國際互認(rèn)，以提升我國綠色能源產(chǎn)品在國際市場的競爭力。這些實踐表明，中國港口體系正在加快布局綠色船燃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為未來航運低碳轉(zhuǎn)型提供堅實基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

多路徑并行：航運能源轉(zhuǎn)型仍在探索期

中國正加速推動綠色航運能源轉(zhuǎn)型

從長遠來看，航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型不僅是減排要求，更孕育著新的產(chǎn)業(yè)機遇。從可再生能源發(fā)電、綠色燃料生產(chǎn)，到港口加注設(shè)施建設(shè)，再到綠色船舶制造，一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。中國憑借可再生能源、制造業(yè)和港口體系方面的綜合優(yōu)勢，在這一領(lǐng)域具備重要競爭力。

中東局勢之外，這條正在浮現(xiàn)的“新航道”未必平坦，但它指向的方向是清晰的。每一次加注、每一次技術(shù)突破，都在讓全球航運的“零碳”未來，更近一步。

來源：央視新聞 南海之聲

編導(dǎo)：馮旭靖

包裝：許梓晴

編審：王肖

簽審：李天勝

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