在汽油和柴油供應(yīng)上，澳大利亞幾乎完全依賴進口。如今，如果伊朗戰(zhàn)爭陷入持久戰(zhàn)并導(dǎo)致供應(yīng)短缺，該國將面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟后果。

澳大利亞在這一困境中并非完全束手無策。澳大利亞總理本周的新加坡之行表明，該國完全有能力利用其貿(mào)易和經(jīng)濟影響力進行博弈。

自2月28日以來，途經(jīng)霍爾木茲海峽的運輸通道已被切斷。這場封鎖是伊朗在戰(zhàn)爭中使用的主要經(jīng)濟武器。隨著沖突進入第六周，伊朗仍在繼續(xù)實施這一策略。

這意味著亞洲煉油廠賴以生產(chǎn)汽油和柴油的全球原油供應(yīng)中，約有百分之二十受到阻礙。包括日本、馬來西亞、韓國和新加坡在內(nèi)的國家，是澳大利亞主要的燃料供應(yīng)國。隨著常規(guī)供應(yīng)鏈出現(xiàn)短缺，這些國家的煉油廠已經(jīng)開始消耗自身儲備。

目前，這些國家正在全球范圍內(nèi)搜尋新的石油供應(yīng)地。即便找到新的來源，成本也必然更高。作為亞洲最富有的國家之一，澳大利亞在接入這些新供應(yīng)鏈方面處于有利地位。

澳大利亞財力雄厚，其經(jīng)濟體量能夠承受高昂燃料價格的時間，遠比泰國、越南和菲律賓等許多周邊國家長得多。

當(dāng)這些新興經(jīng)濟體已經(jīng)開始實施居家辦公等節(jié)約燃料的措施時，澳大利亞聯(lián)邦政府卻建議民眾保持日常的燃料使用習(xí)慣。上周，政府甚至將燃料消費稅減半，此舉實際上是在鼓勵民眾購買汽油和柴油。

倫敦證券交易所集團和麥考瑞大學(xué)學(xué)者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，至少有55艘載有石油和成品油的船只正駛向澳大利亞。

盡管中東地區(qū)的大量石油供應(yīng)被切斷，但全球百分之八十的石油生產(chǎn)并未受到限制。尼日利亞、塞內(nèi)加爾、加拿大、美國和墨西哥等國的企業(yè)正在尋找方案，試圖提高石油產(chǎn)量，從而在極高的油價中獲利。

如果海峽持續(xù)封鎖，未來幾周全球供應(yīng)將繼續(xù)趨緊。但澳大利亞強大的購買力意味著，它將成為現(xiàn)有庫存極具吸引力的出口目的地。

近期有報道稱，伊朗正開始恢復(fù)通過海峽的航運，并對每艘船收取200萬美元的通行費。這凸顯出澳大利亞未來的處境：燃料供應(yīng)能夠得到保障，但價格將居高不下。

此外，澳大利亞還可以利用自身的資源出口優(yōu)勢，通過西澳大利亞州和昆士蘭州龐大的天然氣產(chǎn)業(yè)來提升燃料安全。

日本和新加坡是亞洲最大的兩個燃料出口國，其百分之四十的天然氣來自澳大利亞，這對于兩國的電網(wǎng)運行至關(guān)重要。

澳大利亞總理安東尼·阿爾巴尼斯將于周四訪問新加坡，尋求達成一項能源貿(mào)易互保協(xié)議。

澳大利亞的天然氣產(chǎn)業(yè)由私營企業(yè)運營，日本和新加坡的煉油廠也是如此。此外，澳大利亞的天然氣貿(mào)易受聯(lián)邦政府的出口管制。正如伊朗戰(zhàn)爭所表明的那樣，能源貿(mào)易對全球經(jīng)濟起著決定性作用。

盡管澳大利亞從未干預(yù)過天然氣出口，但外界預(yù)計，在能源供應(yīng)風(fēng)險加劇的當(dāng)下，國家間關(guān)于維持可靠貿(mào)易的承諾，可能會被用來確保未來幾個月的燃料供應(yīng)。

如果伊朗在未來幾個月繼續(xù)封鎖海峽，澳大利亞擺脫燃料短缺的努力最終將觸及極限。

供需的客觀規(guī)律決定了，如果禁運持續(xù)下去，全球石油需求將超過供應(yīng)。屆時，包括澳大利亞在內(nèi)的所有國家，唯一的應(yīng)對方案只能是通過實行燃料配給制來削減需求。