為進(jìn)一步完善技術(shù)規(guī)則，F(xiàn)IA和F1從今日起于英國倫敦召開會(huì)議商討解決方案。

從今年開始實(shí)施的新技術(shù)規(guī)則自出臺(tái)后一直受到各界的質(zhì)疑，主要圍繞能量部署、安全問題以及排位賽的觀賞性。為此F1和FIA的高層以及各隊(duì)負(fù)責(zé)人已在年初舉行過多次會(huì)議，討論新規(guī)則所產(chǎn)生的問題。

外界對(duì)新規(guī)則的不滿源自賽車過度依賴電池能量，無論是在排位賽還是長距離比賽上，車手必須故意在低速路段放慢速度來為賽車充電，以便在高速路段上釋放最大的能量，車手甚至需要在排位賽進(jìn)行super clipping。倘若車手沿用過去多年全速推進(jìn)的方式，便會(huì)在長直路因電量耗盡導(dǎo)致速度大幅下滑，損失海量時(shí)間。

同時(shí)鑒于動(dòng)力單元的電池耗電極快，隨著電池電量歸零，車手需要在直路上super clipping，將內(nèi)燃引擎的動(dòng)力轉(zhuǎn)而幫助電池充電，在此期間賽車的速度會(huì)急劇下降，造成前后車因電量不同出現(xiàn)巨大的速度差異。在上一站日本大獎(jiǎng)賽，貝爾曼就因?yàn)橐荛_正在super clipping的科拉平托而高速失控撞車，為整個(gè)F1敲響警鐘。

由于巴林和沙地阿拉伯站取消，使得當(dāng)局有額外的時(shí)間仔細(xì)分析從季前測(cè)試到頭3站比賽的數(shù)據(jù)和比賽情況，制定更周全的計(jì)劃，而非倉促推出臨時(shí)性措施。不過整個(gè)修改規(guī)則的工作至少還需約兩周才可能得出結(jié)論，加上會(huì)議不可避免地會(huì)夾雜一些政治因素，或會(huì)拖慢會(huì)議進(jìn)程，據(jù)悉梅奔和法拉利傾向于維持現(xiàn)狀，因此不可能在這兩日就能推出新的政策。

今日在倫敦召開的會(huì)議只有各車隊(duì)和動(dòng)力單元制造商技術(shù)人員參與，各隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、FIA主席以及F1 CEO等高層都不會(huì)出席?？梢钥隙ǖ氖?，由于時(shí)間不多，當(dāng)局對(duì)賽車硬件所作出的修改十分有限。這次會(huì)議旨在深入研究各項(xiàng)規(guī)則的修改方向，分析哪些方案可行與否，以及哪些方案值得優(yōu)先處理。

重點(diǎn)討論的內(nèi)容都圍繞能量部署規(guī)則，包括強(qiáng)化super clipping時(shí)可以回收的能量，從現(xiàn)時(shí)的250kW提升至350kW、將充電容量上限降低至6MJ，以及針對(duì)暖胎圈制定新規(guī)則，確保所有車手在起步時(shí)有充足的電量，解決現(xiàn)時(shí)多位車手因電量不足導(dǎo)致起步速度極慢等議題，從而提升比賽的安全性和觀賞性。

在完成這次會(huì)議后，當(dāng)局將于未來一周選定重點(diǎn)修改的范疇，直到4月20日和隨后一周舉行兩次更深入的會(huì)議。屆時(shí)各隊(duì)領(lǐng)隊(duì)都會(huì)出席，與當(dāng)局討論出一個(gè)完整的解決方案，并爭(zhēng)取在各個(gè)議題達(dá)成共識(shí)，順利的話可以在會(huì)議結(jié)束后進(jìn)行在線投票，最終將方案提交給FIA世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)進(jìn)行表決。改進(jìn)措施將由邁阿密大獎(jiǎng)賽開始試驗(yàn)，并在隨后的比賽中收集數(shù)據(jù)，到了 8 月暑假時(shí)再度分析。

需要強(qiáng)調(diào)的是，通過修改技術(shù)規(guī)則的門檻要得到與會(huì)者絕大多數(shù)的支持，若是修改與賽車相關(guān)的技術(shù)規(guī)則，就要有FIA、F1投下贊成票，外加11支車隊(duì)中的至少7隊(duì)贊成；至于修改動(dòng)力單元技術(shù)規(guī)則，就要由FIA、F1及5家動(dòng)力單元制造商的至少4家贊成方可通過。