電動(dòng)摩托天然自動(dòng)擋，線性的動(dòng)力輸出甚至比油摩的CVT還要絲滑，成本更低，更可靠，這就是為什么本田迫不及待下放自動(dòng)擋技術(shù)的原因。

E-Clutch版NX500售價(jià)3.48萬元，自動(dòng)擋跨騎摩托定價(jià)如此親民，超出了很多人的預(yù)料，但只要我們放寬視野，就不難發(fā)現(xiàn)這背后隱藏的邏輯。

最新消息顯示，比亞迪計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2030年大規(guī)模應(yīng)用。

在近兩年的公開訪談中，張雪表示，只要電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，能量密度翻倍，成本可控，那么電摩將直接干掉80% 的燃油摩托車市場(chǎng)。張雪機(jī)車將在今年提前組建電摩團(tuán)隊(duì)，預(yù)期2028年實(shí)現(xiàn)電摩業(yè)務(wù)盈利。

這就是多數(shù)摩企，包括本田下一步要做的事情，實(shí)際上已經(jīng)心照不宣地開始了。比如宗申的森藍(lán)，春風(fēng)的極核，隆鑫的茵未，光陽的Ionex，正在和雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴的高端電摩，以及小牛、九號(hào)等同臺(tái)競(jìng)技。

如果仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些油摩品牌的電動(dòng)項(xiàng)目，普遍采用了“油電共架”策略。油摩經(jīng)過百年進(jìn)化打磨出的車架、懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)，直接套用給電摩，天然符合高端電摩對(duì)剛性和操控的要求。這也解釋了為什么摩企轉(zhuǎn)型電摩，往往從高端入手，因?yàn)榈鬃泳蛿[在那里，順帶還降低了研發(fā)成本。

因此，我們不難理解本田為何急于下放技術(shù)，這是因?yàn)殡x2030年的預(yù)期只有5年不到的時(shí)間，手握大把的只能適配于油摩的專利技術(shù)，這時(shí)候不用在油摩上，到期作廢，豈不可惜？

我們明顯地感覺到，本田在加速，不僅是E-Clutch，還將DCT下放到中端車型，TCS更是普及到150踏板車型，這一切的目的只有一個(gè)，那就是將油摩專用技術(shù)盡快地、最大限度地變現(xiàn)。

從電動(dòng)汽車上，我們不難發(fā)現(xiàn)，很多燃油汽車的天花板，卻是電動(dòng)汽車的常規(guī)操作。

性能碾壓：電機(jī)轉(zhuǎn)速輕松破萬轉(zhuǎn)甚至兩萬轉(zhuǎn)，扭矩隨時(shí)滿額輸出。一輛幾萬元的電動(dòng)車，零百加速能輕松干翻百萬級(jí)燃油跑車。

電控優(yōu)勢(shì)：油車的 TCS需要額外安裝輪速傳感器判斷打滑，再通過ECU減油門、斷油或制動(dòng)，響應(yīng)速度慢。而電車直接通過電機(jī)旋變信號(hào)感知轉(zhuǎn)角差，響應(yīng)速度比油車快一個(gè)數(shù)量級(jí)。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化：省去了傳動(dòng)軸、離合器，維護(hù)成本大幅降低。

液壓懸掛、空氣懸掛逐步被電磁懸掛替代，電磁調(diào)節(jié)阻尼、毫秒級(jí)響應(yīng)，電摩可以直接復(fù)用。

更不用說智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)，這些東西在電車上天生就比油車好做。

如果把這些電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)成熟的技術(shù)，直接遷移到電摩上，高端電摩的綜合體驗(yàn)超過燃油摩托，基本沒有懸念。

有人說了，電摩沒了聲浪和機(jī)械的質(zhì)感，就失去了樂趣。對(duì)于那些舍不得燃油轟鳴的用戶，解決方案早已存在，通過和油門聯(lián)動(dòng)的聲浪模擬器，以及座椅下的震動(dòng)電機(jī)，既能提供一車多聲浪的懷舊音效，還能提供按摩座椅的體感。這并非玩笑，而是部分高端電摩已經(jīng)在做的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。

需要提醒的是，如果電池技術(shù)突破的速度真的那么快，那么現(xiàn)在開發(fā)混動(dòng)摩托、增程摩托的企業(yè)就要加速了，不然產(chǎn)品的空間會(huì)越來越小。

過了這個(gè)村，就沒這個(gè)店。本田加速的邏輯，正是看到了 2030 年這個(gè)“村口”，它要在“這個(gè)店”關(guān)門之前，通過降價(jià)、下放配置、推自動(dòng)擋，把庫存的燃油技術(shù)最大限度地賣出去。否則，到時(shí)候看著滿倉庫的燃油摩托車專利，真的只能一聲嘆息了。

大家覺得這個(gè)邏輯通嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。