大眾三缸機(jī)“被退休”又“被返聘”，這劇情比職場(chǎng)劇還精彩

這兩天車(chē)圈有個(gè)新聞挺有意思：大眾的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一會(huì)兒說(shuō)要被淘汰了，一會(huì)兒又說(shuō)不退了。

事情的起因是有媒體報(bào)道稱(chēng)，大眾集團(tuán)要全面淘汰三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，EA211系列的1.0T“時(shí)日不多”。結(jié)果大眾官方趕緊出來(lái)澄清：沒(méi)這回事，三缸機(jī)暫時(shí)不會(huì)退場(chǎng)。

那為什么會(huì)有“被淘汰”的傳聞呢？根源在排放法規(guī)上。

最早那版歐7排放草案確實(shí)太狠了，大眾一看這架勢(shì)，覺(jué)得小排量三缸機(jī)可能扛不住，干脆暫停了1.0T的后續(xù)開(kāi)發(fā)。但后來(lái)歐盟把標(biāo)準(zhǔn)放寬了，三缸機(jī)又能繼續(xù)活了。這不就是“政策一變，命運(yùn)反轉(zhuǎn)”嗎？

不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，大眾三缸機(jī)這幾年確實(shí)在“降級(jí)”。

以前高爾夫、明銳甚至奧迪A3的入門(mén)版都能見(jiàn)到1.0T的身影，現(xiàn)在這些車(chē)都換成了1.5T四缸的低功率版，114匹馬力。三缸機(jī)被下放到了Polo、Fabia這些更小的車(chē)上。

大眾對(duì)三缸機(jī)的態(tài)度其實(shí)挺務(wù)實(shí)：不是不用，是用在對(duì)的地方。小型車(chē)對(duì)成本敏感，三缸機(jī)體積小、重量輕、油耗低，在這類(lèi)車(chē)上完全夠用。非要在Polo上塞一臺(tái)2.0T，除了極少數(shù)性能控，誰(shuí)買(mǎi)單？

這里必須說(shuō)一句公道話(huà)：大眾的EA211 1.0T三缸機(jī)，跟早期那些三缸機(jī)不太一樣。

它不是“硬湊”出來(lái)的產(chǎn)物。全鋁機(jī)身、缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)，技術(shù)上該有的都有。關(guān)鍵是這臺(tái)機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和可靠性上，確實(shí)比某些品牌的三缸機(jī)好不少。

當(dāng)然，三缸機(jī)天生的物理特性決定了它不可能比四缸更平順。但在它的目標(biāo)價(jià)位和定位里，這個(gè)差距大部分用戶(hù)能接受。畢竟開(kāi)Polo的人，最關(guān)心的是省不省油、代步夠不夠用，而不是地板油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪好不好聽(tīng)。

大眾三缸機(jī)這事兒，說(shuō)到底反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，三缸和四缸之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”還遠(yuǎn)沒(méi)結(jié)束。

歐洲市場(chǎng)因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)嚴(yán)苛，三缸機(jī)一度是主流選擇。但隨著法規(guī)適度放寬，加上四缸機(jī)也可以通過(guò)混動(dòng)、閉缸等技術(shù)把油耗降下來(lái)，三缸機(jī)的“唯一性”優(yōu)勢(shì)正在減弱。

但從大眾官方的表態(tài)來(lái)看，三缸機(jī)短期內(nèi)不會(huì)消失。它的生命周期被歐7放寬后的法案延長(zhǎng)了。至于什么時(shí)候真正退出歷史舞臺(tái)，那得看電氣化推進(jìn)的速度——如果電動(dòng)車(chē)普及得夠快，三缸機(jī)可能不是被淘汰的，而是直接被“跳過(guò)”的。

站在消費(fèi)者的角度，我覺(jué)得這事兒看點(diǎn)不在于技術(shù)本身，而在于大眾在“降本”和“夠用”之間的取舍。三缸機(jī)成本更低、排放更優(yōu)，但在駕駛質(zhì)感上有所妥協(xié)；四缸機(jī)體驗(yàn)更好，但價(jià)格也會(huì)相應(yīng)提高。最終買(mǎi)單的，還是咱們普通消費(fèi)者。

對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，選車(chē)時(shí)不會(huì)因?yàn)椤叭住本椭苯觩ass，也不會(huì)因?yàn)槭恰八母住本蜔o(wú)腦沖。關(guān)鍵是看裝在哪臺(tái)車(chē)上、調(diào)校成什么樣、賣(mài)什么價(jià)格。Polo上裝三缸我覺(jué)得合理，如果帕薩特也裝三缸，那才是真離譜。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，大眾這套1.5T四缸機(jī)確實(shí)不錯(cuò)，114匹的低功率版基本覆蓋了原來(lái)1.0T的市場(chǎng)，148匹的高功率版又能往上打。再加上2.0T EA888在高端車(chē)型上的統(tǒng)治地位，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)序列其實(shí)挺清晰的。

三缸機(jī)現(xiàn)在的位置更像一個(gè)“補(bǔ)位者”——在小型車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，但不會(huì)再像前幾年那樣試圖向上滲透。

這次大眾三缸機(jī)“被淘汰”又“被澄清”的烏龍，其實(shí)說(shuō)明了一個(gè)道理：在這個(gè)行業(yè)里，技術(shù)的生死往往不取決于技術(shù)本身，而是取決于政策和市場(chǎng)的變化。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以很優(yōu)秀，但如果法規(guī)不讓它活，它也活不了；反過(guò)來(lái)，法規(guī)松一松，它又能多跑幾年。

所以，與其糾結(jié)三缸還是四缸，不如想想：在電動(dòng)化全面到來(lái)之前，內(nèi)燃機(jī)還能陪我們多久？這個(gè)問(wèn)題，可能連大眾自己也給不出確切答案。