在剛剛過(guò)去的3月，寶馬已連續(xù)發(fā)布三次召回公告，累計(jì)召回汽車數(shù)量高達(dá)32.74萬(wàn)輛，其中熱銷的寶馬5系占到單次召回的75%。

同時(shí)，寶馬5系終端市場(chǎng)價(jià)格顯著下探，部分地區(qū)裸車報(bào)價(jià)觸及28萬(wàn)元區(qū)間。

4月7日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，日前，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

公告顯示，自即日起，寶馬召回生產(chǎn)日期從2020年1月10日至2024年3月11日的部分勞斯萊斯庫(kù)里南汽車，共計(jì)51臺(tái)。

寶馬表示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于生產(chǎn)原因，可能未按規(guī)定扭矩緊固后排座椅靠背鎖扣支架或后排座椅安全帶的固定螺栓，造成螺栓松動(dòng)。

極端情況下，可能導(dǎo)致座椅靠背鎖止不良，或安全帶織帶受損，無(wú)法對(duì)乘員起到有效的約束保護(hù)作用，增加乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

這已是寶馬一個(gè)月內(nèi)的第三次召回。3月24日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

其中，華晨寶馬汽車有限公司召回生產(chǎn)日期從2023年12月5日至2025年4月12日的部分國(guó)產(chǎn)5系汽車，共計(jì)133849臺(tái)。

公告顯示，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司召回生產(chǎn)日期從2023年10月17日至2025年4月8日的部分進(jìn)口5系汽車，共計(jì)8978臺(tái)；生產(chǎn)日期從2022年6月9日至2025年4月3日的部分進(jìn)口7系汽車，共計(jì)36527臺(tái)；生產(chǎn)日期從2024年7月4日至2025年4月2日的部分進(jìn)口M5汽車，共計(jì)173臺(tái)。

寶馬介紹，本次召回范圍內(nèi)的車輛，由于前排座艙空調(diào)線束排線不當(dāng)，在售后更換空氣濾清器濾芯時(shí)，可能導(dǎo)致前排座艙空調(diào)線束受損。極端情況下，可能發(fā)生線束短路，存在起火風(fēng)險(xiǎn)。

公告顯示，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛檢查前排座艙空調(diào)線束并重新固定，如有損壞則進(jìn)行更換。因部分車輛之前已完成維修，本次召回此部分車輛無(wú)需再次維修。

3月11日，寶馬還發(fā)布了一則召回公告，公司自2026年3月16日起，召回生產(chǎn)日期從2020年7月31日至2022年12月22日的部分進(jìn)口寶馬2系、4系、5系、6系、7系、X4、X5、X6、Z4系列汽車，共計(jì)147830輛。

寶馬表示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于起動(dòng)機(jī)生產(chǎn)原因，車輛在多次啟動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)內(nèi)部可能發(fā)生異常磨損，造成車輛啟動(dòng)困難。極端情況下，可能引發(fā)起動(dòng)機(jī)內(nèi)部短路，局部過(guò)熱，存在起火風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，2026年2月，有報(bào)道顯示，寶馬集團(tuán)在德國(guó)慕尼黑發(fā)布全球召回官方聲明，因起動(dòng)機(jī)存在潛在安全隱患，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)召回相關(guān)問(wèn)題車輛，此次召回規(guī)模最高達(dá)57.5萬(wàn)輛。

彼時(shí)，寶馬在聲明中說(shuō)，此次召回涉及2020年7月至2022年7月生產(chǎn)，并配備相關(guān)啟動(dòng)裝置的車輛。顯然，寶馬此次召回汽車生產(chǎn)日期延遲至2022年12月22日，表明公司當(dāng)初預(yù)計(jì)召回?cái)?shù)量或許擴(kuò)大。

近期，寶馬5系終端市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)顯著下探，部分地區(qū)裸車報(bào)價(jià)已觸及28萬(wàn)元區(qū)間。需明確的是，當(dāng)前28萬(wàn)元多為含金融方案的價(jià)格，但即便如此，其折后指導(dǎo)價(jià)已較官方定價(jià)下降超15萬(wàn)元。

價(jià)格與召回的雙重消息，不由讓人聯(lián)想二者之間的關(guān)系。

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，尤其是在豪華中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，寶馬5系通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)提升產(chǎn)品的性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)屬無(wú)奈但也是必要的應(yīng)對(duì)策略。

降價(jià)能夠在一定程度上吸引價(jià)格敏感型消費(fèi)者，刺激市場(chǎng)需求，緩解銷售壓力，防止市場(chǎng)份額被進(jìn)一步蠶食。

從品牌形象的角度來(lái)看，寶馬一直以來(lái)都以高端、豪華、品質(zhì)卓越的形象示人，大幅降價(jià)可能會(huì)在一定程度上削弱其品牌的高端定位和品牌價(jià)值。