揚子晚報網4月8日訊（記者 劉麗媛 通訊員 江小北）南京上元門過江通道作為南京市首條高鐵過江隧道，自去年開工以來便備受社會各界關注。該通道北起南京北站，南接南京站，正線全長約20.4公里，建成后將徹底打通南京南北高鐵路網，助力長江兩岸的跨江聯(lián)動發(fā)展。

據(jù)了解，南京上元門過江通道江北段采用地上與地下相結合的施工方式，其中中鐵二十四局負責承建南京北站至朱家山河東段，該路段主要以橋梁形式建設。

“目前，該段區(qū)域內具備施工條件的樁基已全部施工完畢，現(xiàn)階段正全力推進承臺施工工作?！惫^(qū)技術負責人馬羅介紹，“該路段的樁基都打入地下巖石層，最深可達地下54米?！?/p>

林場立交是上元門過江通道的必經之路，其位于南京北站以東、臨近朱家山河，施工難度較大?！罢麄€林場立交共分為六層，涵蓋鐵路、客運通道等多種功能，上元門過江通道位于立交第二層，這部分施工也是整個項目的重難點之一?！瘪R羅說，林場立交區(qū)域施工需與地方配套工程、市政工程同步推進，交叉施工節(jié)點多，對多方協(xié)調配合提出了極高要求。

為此，項目部采取“統(tǒng)一計劃、分區(qū)負責、動態(tài)調度”的管理模式，每日召開現(xiàn)場碰頭會，提前梳理各專業(yè)作業(yè)面需求，科學劃分施工時段與空間，避免相互干擾；同時建立與地方、市政單位的聯(lián)動協(xié)調機制，明確界面劃分和工序銜接節(jié)點，確保各環(huán)節(jié)無縫對接，最大程度提升協(xié)同效率。

作為串聯(lián)南京北站、南京站、南京南站三大交通樞紐的核心工程，南京上元門過江通道的線路從南京北站向東延伸，在浦泗路轉入地下，穿越長江后，在南京站附近出地面并延伸至南京站。未來，盾構機將從江南、江北兩岸同步出發(fā)，在長江江底完成精準對接，實現(xiàn)隧道貫通。

作為國家發(fā)展改革委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中的重點項目，它不僅能補齊南京東部鐵路過江的短板，有效緩解現(xiàn)有南京長江大橋的運輸壓力，還將承擔起寧淮城際、滬渝蓉高鐵等重要線路的過江重任，將三大交通樞紐“一線牽”，推動形成“三站聯(lián)動”的全新交通格局。

校對 陶善工