這兩年不管是開工廠還是做電商的朋友，湊一塊聊天，三句不離去越南闖一闖。好多人抱著撿漏的心態(tài)往那邊沖，都覺得人工便宜關(guān)稅優(yōu)惠，閉著眼都能賺錢。結(jié)果沒撐過兩年，一大半都扛著鋪蓋卷打道回府，留下一地雞毛。

現(xiàn)在扎在越南的中企里，能穩(wěn)定賺錢的還不到三成。接近四成一直在虧錢，還有大概15%已經(jīng)徹底撤資走人了。2025年前十個(gè)月，越南吸引了超過315億美元外商直接投資，中國大陸以32.1億美元排投資來源地第二名。大把錢砸進(jìn)去，能賺多少真的只有企業(yè)自己知道。

最先碎掉的就是“勞動(dòng)力便宜”這個(gè)濾鏡。越南政府出了新規(guī)，2026年1月1日起執(zhí)行新的區(qū)域最低工資標(biāo)準(zhǔn)，這一輪平均漲幅達(dá)到7.2%。第一區(qū)月最低工資漲到折合人民幣大約1517元。

別覺得這個(gè)數(shù)還是很低，疊加社保、公積金還有各種管理成本，和國內(nèi)三四線城市的差距已經(jīng)微乎其微。而且最低工資漲了，一堆隱性成本跟著往上跳。越南的失業(yè)、社會(huì)保險(xiǎn)還有最高失業(yè)救濟(jì)金，計(jì)算基數(shù)全跟最低工資掛鉤，企業(yè)要繳的強(qiáng)制社保費(fèi)用只能跟著漲。

根據(jù)越南內(nèi)務(wù)部的調(diào)查，最低工資上調(diào)之后，超七成企業(yè)會(huì)調(diào)整整體工資等級，近六成九要給全部員工漲工資，平均漲幅達(dá)到6.71%。表面看最低工資只漲了7.2%，實(shí)際企業(yè)的人力支出漲幅遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)。

工資漲了好歹還能咬牙扛，招不到合適的人真的要命。越南當(dāng)?shù)厝肆Y源機(jī)構(gòu)做過調(diào)查，46%的企業(yè)都表示招不到符合崗位要求的人。別看越南總?cè)丝诳煲粌|，制造業(yè)扎堆的河內(nèi)、胡志明市周邊，工人早就不夠分了。

富士康、立訊精密、歌爾這些大廠，2025年加起來用工需求超過十萬人，現(xiàn)在缺口還有好幾萬。你一個(gè)中小廠，拿什么跟不差錢的大廠搶人？

說起來出海越南翻車，有個(gè)案例真的值得所有人拎出來警醒。就是當(dāng)年中國摩托車在越南的大潰敗。1999年，二十多個(gè)中國摩托車品牌扎堆沖進(jìn)越南市場。

當(dāng)時(shí)日本品牌一臺(tái)100CC摩托車賣2100美元，中國品牌只要七八百，最便宜的五百美元就能拿下。到2002年，中國摩托車在越南的占有率直接沖到了90%，風(fēng)光一時(shí)無兩。

接下來就是自己人卷自己人，價(jià)格戰(zhàn)打到瘋魔，一臺(tái)摩托車均價(jià)每個(gè)月能跌70美元。價(jià)格壓得越低，品質(zhì)崩得越快，中國摩托返修率高得離譜，小毛病不斷，用不到三年就得大修，四五年基本直接報(bào)廢。

越南消費(fèi)者被坑過一次之后，轉(zhuǎn)頭就投奔了日本品牌。到最后，日本企業(yè)拿走了越南摩托車市場超過98%的份額，本田一家就占了80.5%以上，中國品牌占比連1%都不到。從九成占比到近乎清零，這個(gè)學(xué)費(fèi)交得太心疼。

有人說了，摩托車都是幾十年前的老黃歷了，現(xiàn)在做跨境電商總不一樣了吧？真不一樣，看看Temu和Shein在越南的遭遇就懂了。越南工貿(mào)部直接下了通牒，要求兩家必須在2024年11月30日前完成企業(yè)注冊，不然就暫停業(yè)務(wù)。

結(jié)果這兩家剛進(jìn)去沒多久真被叫停了，只能老老實(shí)實(shí)補(bǔ)注冊手續(xù)。Temu2024年10月才進(jìn)越南，才兩個(gè)月就吃了閉門羹。國內(nèi)玩慣了“先跑起來再說”的路子，在越南根本不好使。

沒過多久，2025年2月又給了跨境賣家一記重拳。越南宣布從當(dāng)年2月18日起，取消快遞進(jìn)口低價(jià)值商品的增值稅豁免。之前價(jià)值低于100萬越南盾的商品可以免稅進(jìn)口，調(diào)整之后一分錢稅都少不了。

這一刀下去，靠小包裹走量的中國賣家直接傻了眼。每天大約有四五百萬個(gè)訂單包裹從中國發(fā)往越南，其中價(jià)值低于20萬越南盾的商品，占了整個(gè)越南電商銷售額的一半以上。免稅紅利沒了，這些賣家的利潤空間直接被壓沒，不少人扛不住已經(jīng)撤了。

2025年7月，監(jiān)管再次加碼。要求電商平臺(tái)賣家的計(jì)稅收入包含全部收入，交易手續(xù)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)這些都不能扣除。還明確規(guī)定，所有線上商品折扣不能超過標(biāo)價(jià)的50%，專門打國內(nèi)那種虛標(biāo)價(jià)格的套路。先漲再打折銷的玩法，在越南直接玩不轉(zhuǎn)。

越南的電商平臺(tái)格局也跟國內(nèi)完全不是一回事。2025年上半年，TikTok Shop拿下了線上零售總GMV的39%，比2024年上半年的29%猛漲了10個(gè)百分點(diǎn)。Shopee的份額從63%降到了58%，兩家加起來吃下了97%的市場，剩下的小平臺(tái)只能分3%的殘羹冷炙。

你要是不會(huì)玩TikTok Shop的本地直播帶貨，摸不透越南年輕人喜歡什么，照搬國內(nèi)的老打法，大概率要碰一鼻子灰。還有一個(gè)很多人容易忽略的大坑，就是物流。

越南的國土南北拉得特別長，海岸線有三千多公里，胡志明市到河內(nèi)的距離，堪比廣州到北京。從邊境倉發(fā)貨到越南南部，國內(nèi)段的運(yùn)費(fèi)有時(shí)候比國際運(yùn)費(fèi)還貴。有國內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)人說過，在越南生產(chǎn)的總體成本比中國高出大約7%，而且每個(gè)省的投資規(guī)則都不一樣，套路多著呢。

很多人還默認(rèn)越南人收入低，就只愛買便宜貨，這其實(shí)是挺大的誤判。越南人口中位數(shù)年齡才34歲，年輕人是絕對的消費(fèi)主力。他們不愛攢錢，發(fā)了工資就花，追品牌追品質(zhì)追潮流，你拿廉價(jià)低質(zhì)的東西糊弄，人家翻臉比翻書還快。

當(dāng)年摩托車的慘案就擺在眼前，靠低價(jià)傾銷搶來的市場，口碑一旦崩了，再想翻身基本沒可能。當(dāng)然也不是說越南就完全去不得，也有不少中企蹚出了屬于自己的路子。

TCL1999年就進(jìn)了越南，是最早出海越南的中國品牌之一，一開始也碰上了各種水土不服。但人家沉下心死磕本地化，二十多年下來，已經(jīng)在越南電視市場扎穩(wěn)了腳跟。

還有雅迪電動(dòng)車，在越南北寧省砸了超過一億美元，建了年產(chǎn)一百萬輛的智能制造工廠，走的就是本地造本地賣的路子，不再走當(dāng)年只賺快錢的老路。

越南不是不能去，但你得把它當(dāng)成一個(gè)獨(dú)立的市場來看待，別默認(rèn)它就是“低配版中國”。那邊有自己的政策節(jié)奏，有自己的消費(fèi)習(xí)慣，有自己的生意規(guī)矩。

抱著復(fù)制粘貼國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)的心態(tài)過去，大概率要交一筆沉重的學(xué)費(fèi)。能活下來站穩(wěn)腳的，都是愿意沉下心，認(rèn)認(rèn)真真研究本地情況，在合規(guī)和本土化上舍得花錢花時(shí)間的。越南市場的紅利確實(shí)有，但得一口一口啃，急不來。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 出海越南中企生存現(xiàn)狀調(diào)查