百車全說

別人研究車，而我研究你！

手持20多萬預(yù)算，想入手一臺兼顧樂趣與家用的電車？我估計極氪的007與007GT大概率是你避不開的兩款車型。而且過不了兩天，這兩款車的新款就要上市，我也是第一時間去秦皇島體驗了一番。

那么新款007與007GT，主要升級的地方在哪，相比同價位車型的優(yōu)勢在哪，它倆適合什么樣的人？今天我們就來好好分析一下，如果你正對它倆有興趣，那么這篇文章一定可以幫到你。

主要升級的地方在哪？

新款極氪007（參數(shù)丨圖片）與007GT，官方也稱為“煥新”極氪007與007GT，各自有三個配置：75kWh后驅(qū)版本、103kWh后驅(qū)版本和103kWh四驅(qū)版本。首先我們先來看看主要升級的地方在哪，以及升級的“體感”強不強？

先說最重要的，全系從800V升級為900V架構(gòu)，沒錯，全系，無論75kWh還是103kWh，無論后驅(qū)還是四驅(qū)。別小看這100V的提升，不只是升個電壓那么簡單，極氪工程師說架構(gòu)幾乎推倒重來，但900V帶來了兩個明顯的提升：

一是動力更強，新款007四驅(qū)版本是796馬力、2.73秒破百，后驅(qū)版本是503馬力、4.6-4.8秒破百，新款007GT馬力一樣但車身更重，四驅(qū)版本是2.85秒破百，后驅(qū)版本是4.8-5秒破百。也就是說相比老款，全系都有幾十甚至上百匹的馬力提升，并且百公里加速時間也縮短了，至此后驅(qū)版本靠著單電機也進入了4秒俱樂部，而雙電機的四驅(qū)版本更加穩(wěn)固了2秒俱樂部的地位，同級別里你很難找到動力更強的車型。

二是續(xù)航更長，升級900V架構(gòu)后，新款極氪007與007GT的電池容量沒多少變化，75kWh和103kWh，但CLTC純電續(xù)航有了不小的提升，現(xiàn)在007全系是715-905公里，007GT全系是702-880公里，相比老款至少有了幾十公里的提升，主要是因為能耗的降低。同時充電速度也變快了，75kWh的神盾金磚電池屬于5.5C，103kWh的麒麟電池屬于6C，最快都能在10分鐘左右完成10%-80%的充電，再聯(lián)想到極氪2026年要布局2000 座極充站、10000根極充樁的計劃，嗯……極氪車主有盼頭了。

再說操控部分，無論是007還是007GT，老款在我印象中開起來已經(jīng)相當(dāng)帶勁了，這次新款直接升級了成本更高的閉式空氣懸架，沒錯，不光007GT有，007也有了，支持5檔高度調(diào)節(jié)，“閉式”是什么意思呢？閉式空氣懸架的調(diào)節(jié)速度會更快、更絲滑。不過空氣懸架估計不是標(biāo)配，但CCD電磁減振和智能魔毯絕對是標(biāo)配，此外還有浩瀚AI數(shù)字底盤。所以新款007與007GT只會更好開，駕乘感受我們留到后面再說。

最后智能部分，其實在很多人眼里，智能并非極氪的長項，或者說很少有人因為奔著智能去買極氪。但這回，新款直接把智能座艙和智能駕駛給拉滿了。智艙系統(tǒng)升級為最新的ZEEKR AI OS7，也是我短暫體驗下來挑不出什么毛病的系統(tǒng)，并且新款還加入了一個“Eva機器人”，專門給你提供情緒價值，類似蔚來的Nomi。

智艙系統(tǒng)為極氪主流的千里浩瀚輔助駕駛H7，雖然不如極氪9X的千里浩瀚H9那么強到離譜，但城市NOA、高速NOA等常用功能也能輕松拿捏。并且相比老款，新款007還是007GT在硬件上也來了一波升級，全系標(biāo)配31顆傳感器包括激光雷達(dá)，以及700 TOPS算力的Thor-U芯片，外加4顆智駕小藍(lán)燈。光看算力，比老款508 TOPS的雙英偉達(dá)Orin-X強了一截，未來有更多OTA的可能性。

目前新款的價格還沒出來，單看這么多升級點，尤其是動力和續(xù)航兩項，只要價格和老款維持一樣，性價比就已經(jīng)非常爆表了。當(dāng)然，如果能比老款稍低一點，更是再好不過了，等待4月10號正式上市時的價格吧。

坐起來、開起來怎么樣？

作為B級車，4858毫米的車長、2925毫米的軸距，新款極氪007與007GT算B級車中比較大的。大家可以先去店里體驗一下老款，因為新老款的空間沒什么區(qū)別。

對于這種富有駕駛樂趣的車，我對空間的要求通常不會太高，但我相信007與007GT的后排表現(xiàn)應(yīng)該能讓大部分人滿意，當(dāng)然前提是你別拿它和一些C級車做對比。

相比三廂的007我更偏愛007GT，不光是因為它是市面上少見的旅行車/獵裝車，更關(guān)鍵的是它有一個常規(guī)狀態(tài)下645L、放倒后排后1737L的后備廂，里面還有個220V的電源插座，外加載重150kg的車頂行李架，玩樂的味道明顯會更足一些。

重頭戲來了，新款007與007GT開起來怎么樣？我拿到的是一臺四驅(qū)版本的007GT，接近800馬力、2秒多破百的動力有多夸張不用多說，但這車在舒適模式下表現(xiàn)得非常溫順，哪怕你是剛拿到駕照的新手也不用擔(dān)心駕馭不了。當(dāng)然前提是你別切換到運動甚至運動+模式……尤其是運動+模式，電門那是非常敏感，動力更是相當(dāng)暴躁，這個模式開起來猶如貼地飛行，無論起步還是動態(tài)加速見誰秒誰，在公共道路上完全是過剩的。

這次是官方試駕活動，極氪還特意安排了一段跑山體驗，地點在秦皇島祖山，當(dāng)?shù)氐呐笥压烙嫸贾?，祖山的山路是非常蜿蜒的。但這臺007GT表現(xiàn)得卻“穩(wěn)如老狗”，尤其在運動模式下，并且空氣懸架降低后，開起來更是得心應(yīng)手，操控極限也非常的高。我絲毫感覺不到007GT那個碩大的“屁股”有什么負(fù)面影響，如果換成車重再輕100公斤左右的007想必會更加犀利。同價位能給我這種操控感受的，也只有特斯拉Model 3高性能版等極少數(shù)車型。

這里我想給“玩家們”著重推薦一下四驅(qū)版本獨有的賽道模式，在這個模式下你可以手動對車輛進行細(xì)分調(diào)校，包括扭矩分配、車身穩(wěn)定、能量回收、轉(zhuǎn)向擋位，這個模式特別適合有一定駕駛技術(shù)與理論基礎(chǔ)的玩家，在賽道等需要極限駕駛的環(huán)境中，尋找最適合自己的一套專屬調(diào)校。當(dāng)然，大多數(shù)人可能搞不懂，更用不到。

并且，新款007與007GT還額外提供了FR-LINE性能套裝，包括極氪001 FR的同款方向盤、20英寸鍛造輪轂、4活塞橙色卡鉗、競速黃內(nèi)飾、運動座椅。搭載性能套裝之后，在視覺上會少一些家用味道，更像一臺完完全全的高性能車型，只是這個套裝的價格暫時還不知道。

那么問題來了，這么運動、性能的車，到底適不適合家用？駕控確實一直是007與007GT的核心賣點，但它倆其實還有另外一面。如果你把駕駛模式切到舒適，你完全可以舒舒服服的“躺平”，底盤展現(xiàn)出了精妙的調(diào)校功底，絕不會像很多同級車型那樣軟趴趴，但卻能提供一種高級的濾振感，外加前后雙層夾膠隔音玻璃帶來的靜謐性，單論舒適性，我沒覺得比那些純粹舒適取向的車型差在哪里。

甚至在空氣懸架升到最高的時候，新款007與007GT都能擁有最高169mm的離地間隙？是不是沒什么概念，這么說吧，通過性和很多城市SUV差不多，比如特斯拉Model Y的離地間隙差不多就是這個數(shù)。

適合什么樣的人？

最后，新款極氪007與007GT適合什么樣的人？對于熱愛駕駛的人而言，我會非常推薦這兩款車型，并且強烈推薦去買四驅(qū)版本，四驅(qū)版本的動力與操控，絕對可以契合你的追求，同時不錯的空間與舒適表現(xiàn)，也能完全打消你對家用的顧慮。

至于其他人呢？新款007與007GT依然是這個價位高性價比的家用選擇，你完全可以把它倆當(dāng)成實用的家庭伙伴，并且經(jīng)過了900V架構(gòu)的升級之后，續(xù)航更長，充電更快。剩下的就看你的預(yù)算了，預(yù)算不高就買75kWh后驅(qū)版本，預(yù)算充足且有長途需求就買103kWh后驅(qū)版本。

作者：傳垚

編輯：陳志昊

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