【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】

印度又拿“數(shù)據(jù)安全”說事了。

據(jù)彭博社7日報道，印度打著所謂的“安全”旗號，正棄用中國大陸產(chǎn)的攝像頭，轉而采購美國、德國及中國臺灣地區(qū)供應商的產(chǎn)品。

知情人士透露，印度方面已下令禁止從中國進口所謂的“敏感技術設備”，同時正逐步替換目前已在使用的中國大陸產(chǎn)攝像頭。

報道稱，印度正推進一項重大項目，用無需車輛減速的無感攝像頭取代傳統(tǒng)收費站，以此提升高速公路通行效率。

具體來看，印度國家公路管理局（NHAI）計劃為全國約1150個收費站采購攝像設備，目前已篩選出三家供應商，分別是中國臺灣地區(qū)臺達電子公司晶睿通訊、德國工業(yè)零部件制造商博世，以及總部位于芝加哥的摩托羅拉解決方案。

印度方面給出的限制理由，依舊是老生常談的“安全隱患”。知情人士表示，印度政府聲稱擔憂，全部或部分在中國大陸制造的設備所采集的數(shù)據(jù)，可能被用于情報收集，尤其在軍事沖突期間。

盡管這一說法毫無事實依據(jù)，且中選供應商的產(chǎn)品價格均高于中國競品，但印度方面仍執(zhí)意推進“去中國化”。

截至目前，印度公路交通和運輸部、NHAI以及印度電子和信息技術部，均未回復置評，晶睿通訊、博世、摩托羅拉解決方案，也未作出任何回應。

印度首都新德里附近的高速公路收費站 《印度斯坦時報》

這并非印度首次針對中國視頻監(jiān)控企業(yè)。印度《經(jīng)濟時報》此前報道稱，自4月1日起，�？低�、大華、普聯(lián)（TP-Link）等中國視頻監(jiān)控企業(yè)，將被禁止在印度銷售聯(lián)網(wǎng)CCTV攝像頭及其他視頻監(jiān)控產(chǎn)品。

行業(yè)高管表示，印度政府明確拒絕為上述中國企業(yè)產(chǎn)品及使用中國芯片的設備頒發(fā)認證，此舉實質(zhì)上已將中國品牌徹底擋在印度市場門外。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國品牌與印度本土品牌各占據(jù)印度監(jiān)控攝像頭市場三分之一的份額，國際品牌約占10%，剩余20%為小型貿(mào)易商的零散市場。

然而，到今年2月，印度本土企業(yè)已掌控超80%市場份額，剩余份額由國際品牌占據(jù)。新規(guī)實施后，印度本土品牌CP Plus的市場份額從20%-25%飆升至45%-50%，成為絕對的行業(yè)領導者。

“�？低曉谟《冉ㄓ性庐a(chǎn)能200萬臺攝像頭的大型工廠，但因?qū)僦袊a(chǎn)品，直接被拒絕認證�！盋P Plus母公司Aditya Infotech戰(zhàn)略與運營總監(jiān)奈爾（Anup Nair）表示，這家2025年前市占率第一的中國企業(yè)，為在印度繼續(xù)生存，不得不與印度公司成立合資企業(yè)，并切斷原有中國供應鏈。而此前位居市場第二的大華，如今僅能銷售正快速淘汰的模擬攝像頭。

報道指出，脫離中國供應鏈后，印度監(jiān)控攝像頭整體成本大幅上漲。分析師稱，原材料成本漲幅達到15%–20%。疊加全球內(nèi)存、處理器供應短缺，制造商成本壓力進一步加劇。

彭博社分析認為，盡管近期中印關系有所緩和，但印度仍收緊對中國視頻設備的限制，這背后反映出兩國之間仍存在深層的信任問題。

復旦大學南亞研究中心研究員林民旺曾表示，但凡與中國有關聯(lián)的事務，印度都更傾向于上升到安全層面進行考量。而且，印度也在向美西方看齊，以維護所謂“國家安全”為借口，把中國企業(yè)“合理”排除在本國項目之外。林民旺認為，印度已經(jīng)“真心”認為，對中國需要進行更高程度的防范，這與西方“合上拍了”。

目前，印度標準化檢測與質(zhì)量認證中心（STQC）正負責審批包括攝像頭在內(nèi)的進口設備。知情人士表示，該中心正對收費站、政府部門使用的監(jiān)控攝像頭進行檢測，核查設備來源，僅批準不含中國核心零部件的產(chǎn)品。

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