根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的報(bào)告，2025年，歐盟從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量同比增長30.7%，達(dá)到1006188輛，汽車出口額則達(dá)到137.2億歐元。

這是中國對歐盟的汽車出口量首次突破100萬輛大關(guān)。

這也讓中國的汽車在歐盟市場的份額攀升至7%。7%看起來似乎也不是很多，但是這已經(jīng)是日本和韓國在歐盟汽車市場份額之和了。

報(bào)道稱，日本汽車在歐盟的市場份額為4%，而韓國則是3%，這兩位曾經(jīng)的亞洲汽車強(qiáng)有力競爭者，已經(jīng)停滯不前了，而中國汽車品牌則在迅速崛起。

2025年歐盟對中國制造的汽車祭出了高額的附加關(guān)稅，但是仍然沒能限制中國汽車在歐盟開拓市場。

如果2026年歐盟解除高額汽車關(guān)稅，想必中國汽車在歐盟市場會有更出色的表現(xiàn)。

在2026年的前兩個月，光是比亞迪在歐洲市場已經(jīng)賣出3.6萬輛汽車，相較于去年同期增長162%。

同期，歐洲新能源車的銷量增長為14.8%，總量為37.9萬輛。

報(bào)道稱，目前歐洲電動車市場正在向小型車和低價車型轉(zhuǎn)變，中國汽車在歐洲的份額還會水漲船高。

值得一提的是，歐洲汽車制造商協(xié)會還表示，2025年，歐盟對中國的汽車出口量暴跌43%，這反映了全球汽車市場已經(jīng)在進(jìn)行深刻重組，歐洲汽車工業(yè)近百年的優(yōu)勢地位即將不再。

不難看出，中國汽車憑借新能源賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及完整的供應(yīng)鏈體系，在汽車行業(yè)正實(shí)現(xiàn)從追隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。