凈利潤(rùn)暴跌19%，十萬崗位瞬間蒸發(fā)，曾經(jīng)的‘電車一哥’，如今被裁員的浪潮吞噬。

賬上1600億現(xiàn)金未動(dòng)，卻不得不在全球競(jìng)爭(zhēng)與國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)中兩線作戰(zhàn)，究竟是升級(jí)轉(zhuǎn)型，還是步入衰退的序章？

賬上趴著一千六百億現(xiàn)金，市場(chǎng)份額穩(wěn)居國內(nèi)榜首，可一年光景，近十萬員工失去了崗位。

比亞迪，這個(gè)被譽(yù)為“電車一哥”的巨頭，正身處最矛盾的時(shí)刻。

2025年財(cái)報(bào)披露，比亞迪營(yíng)收沖至8039.6億再創(chuàng)巔峰，可歸母凈利潤(rùn)卻僅有326.2億，同比暴跌19%，少賺了整整76億。

更令人心寒的是，員工總數(shù)從96萬驟降至86萬，十萬個(gè)家庭的生活一夜之間被重新改寫。

明明是最風(fēng)光的時(shí)刻，比亞迪為何要對(duì)自己人“下狠手”？這并非比亞迪第一次讓人看不懂。

2026年3月初，當(dāng)比亞迪宣布進(jìn)軍海外市場(chǎng)、發(fā)布閃充黑科技時(shí)，整個(gè)車圈都在歡呼。

可三個(gè)月后的財(cái)報(bào)，卻給這份熱鬧澆了一盆冷水。

營(yíng)收確實(shí)漂亮，8000億的體量放在整個(gè)汽車行業(yè)都是頂梁柱級(jí)別。

可凈利潤(rùn)呢？直接比前年少了近兩成，算下來每天少賺兩千萬。

更扎心的是員工人數(shù)那一欄，2024年底還有96萬多人在比亞迪上班，到2025年底就只剩86萬出頭。整整十萬個(gè)崗位，說沒就沒了。

有人要問了：比亞迪不是挺好的嗎？怎么突然大規(guī)模裁員？

仔細(xì)看這份裁員名單就明白了，被裁掉的基本都是一線流水線工人，就是那些每天在工廠里擰螺絲、裝零件的師傅們。

這說明比亞迪正在加速用工業(yè)機(jī)器人替代人工，那些機(jī)械臂比人干得快、干得好、成本還低，干嘛還要養(yǎng)這么多人？

但別以為比亞迪在收縮戰(zhàn)線。

恰恰相反，它正在下一盤大棋，雖然砍了十萬個(gè)基礎(chǔ)崗位，但技術(shù)研發(fā)人員反而多了4000多人。

這就是比亞迪的算盤：把靠體力的低端產(chǎn)能，換成實(shí)打?qū)嵉母叨思夹g(shù)。

凈利潤(rùn)暴跌的背后，出海戰(zhàn)略是最大的“燒錢機(jī)器”。

2025年比亞迪海外銷量突破100萬輛，同比暴增150%，遠(yuǎn)超預(yù)期的80萬輛目標(biāo)。

現(xiàn)在各國關(guān)稅層層加碼，國內(nèi)車企出海都喜歡直接在海外建廠，這樣成本反而更低。

可不管是建廠還是鋪渠道，前期都要砸大把錢做調(diào)研、拿許可、建門店、鋪渠道。

很多時(shí)候一輛車還沒賣出去，就得先花幾個(gè)億甚至幾十億打基礎(chǔ)。

按照行業(yè)規(guī)律，車企出海要達(dá)到盈虧平衡，一般需要2到3年。

比亞迪雖然海外銷量已經(jīng)破百萬，但大量前期投資還是在拖累整體凈利潤(rùn)。

而且這100萬輛里，前10個(gè)國家就占了70萬輛，剩下的109個(gè)國家和地區(qū)才貢獻(xiàn)30萬輛，平均一個(gè)國家才幾千輛，有的市場(chǎng)甚至只有幾百輛。

可為了進(jìn)入這些市場(chǎng)，比亞迪照樣得不停地?zé)X，這就好比租了個(gè)大店面，結(jié)果每天只來幾個(gè)客人，虧錢是必然的。

更讓比亞迪措手不及的是，2025年第三季度本想發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)沖銷量，結(jié)果官方直接亮紅牌叫停。

沒了價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)殺手锏，國內(nèi)銷量增速開始放緩，9月直接砍掉90萬輛年目標(biāo)。

雖然最后還是超額完成了任務(wù)，但銷量減少直接影響了利潤(rùn)，出海燒錢的同時(shí)，比亞迪還在進(jìn)行一場(chǎng)更大的技術(shù)豪賭。

2025年比亞迪研發(fā)投入高達(dá)634億，比特斯拉多出一倍，累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過2400億。

可問題來了：砸了這么多研發(fā)資金，為什么新技術(shù)沒有明顯帶動(dòng)銷量呢？

比亞迪發(fā)布的很多新技術(shù)都石沉大海，比如那個(gè)兆瓦閃充技術(shù)，一開始只在少數(shù)車型上試點(diǎn)，大多數(shù)車主根本體驗(yàn)不到。

新技術(shù)推廣需要時(shí)間，等這些技術(shù)逐步落地后，肯定能掀起一波銷量熱潮，好戲還在后頭。

可眼下的問題是，行業(yè)已經(jīng)等不了了。

整個(gè)電車行業(yè)都在虧錢賺吆喝，2025年就是一場(chǎng)殘酷的淘汰賽。

去年一年，國內(nèi)就有32家新能源車企停擺，其中17家直接破產(chǎn)清算。

像高合、愛馳、天際這些曾經(jīng)火過的牌子，現(xiàn)在連核心資產(chǎn)都被拍賣了。

全行業(yè)近七成的車企利潤(rùn)率不到3%，說白了就是賠本賺吆喝。

比亞迪寧可犧牲兩成利潤(rùn)，也要守住市場(chǎng)份額，這就是巨頭的生存法則——寧可讓利，也不能丟了地盤。

十萬個(gè)崗位沒了，背后是十萬個(gè)家庭。

這件事讓人心里不好受，但比亞迪的選擇，恰恰反映了整個(gè)制造業(yè)升級(jí)的縮影。

從靠體力吃飯，變成靠技術(shù)吃飯，陣痛期雖然難熬，但熬過去之后，留下來的都是不可替代的精英。

中國電車想繼續(xù)發(fā)展，出海是必經(jīng)之路。

雖然現(xiàn)在經(jīng)歷著利潤(rùn)下滑、裁員降本的陣痛，但這正是在練硬功夫、攢后勁。

全球動(dòng)力電池七成多都是中國造，比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的麒麟電池性能領(lǐng)先全球，這就是我們的底氣。

未來的車圈競(jìng)爭(zhēng)，一定是高質(zhì)量的存量競(jìng)爭(zhēng)。

誰有好技術(shù)、誰的技術(shù)更實(shí)惠，誰就能打通國內(nèi)外市場(chǎng)，這不僅是比亞迪的轉(zhuǎn)型之路，也是中國電車在全球大亂斗中殺出重圍的制勝之道。