4月7日，“三境”中的首款產(chǎn)品——由上汽通用五菱打造的華境S正式首發(fā)亮相并開啟預(yù)訂。

這款全系標(biāo)配華為乾崑智能解決方案的大六座SUV，是“乾崑模式”從戰(zhàn)略走向產(chǎn)品的第一步。它的誕生，也標(biāo)志著五菱這家擁有3200萬用戶基盤的國民車企，在智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，與華為實(shí)現(xiàn)了真正意義上的戰(zhàn)略級深度綁定。不同于鴻蒙智行旗下產(chǎn)品的“華為主導(dǎo)”，華境S身上體現(xiàn)的更多是“國家隊(duì)”車企與華為技術(shù)的一次平等、對等的共創(chuàng)實(shí)驗(yàn)。

在華為體系內(nèi)，與汽車相關(guān)的布局如今已清晰分為兩大陣營。一個是大眾熟知的鴻蒙智行（“五界”），由華為終端BG牽頭，走“華為主導(dǎo)，車企共創(chuàng)”的智選車模式。

而另一個，則是華為車BU主導(dǎo)的“乾崑模式”，其核心載體被稱為“三境”。這個模式下的合作方均為汽車“國家隊(duì)”，華為扮演“深度共創(chuàng)方”的角色，負(fù)責(zé)提供全棧智能技術(shù)解決方案，而車企負(fù)責(zé)整車制造、保留品牌并掌握銷售渠道，相關(guān)車型也不會進(jìn)入華為終端門店。

華為乾崑“滿血上車”

華境S最核心的賣點(diǎn)，也是它最聰明的地方，在于全系標(biāo)配華為乾崑智能解決方案，而不是像很多品牌那樣把高階智駕做成選裝包或高配專屬。這意味著即便是入門版用戶，也能享受到華為乾崑ADS Pro增強(qiáng)版帶來的城區(qū)領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助和全場景泊車功能。

這套系統(tǒng)的能力已經(jīng)被多次驗(yàn)證。華境S首批搭載了華為乾崑首創(chuàng)的艙內(nèi)激光雷達(dá)Limera，相比傳統(tǒng)外置激光雷達(dá)，它在逆光、暗光環(huán)境下對小目標(biāo)障礙物的檢出能力更強(qiáng)。實(shí)測數(shù)據(jù)也很有說服力：白天高速130km/h應(yīng)對“突然消失的前車”成功剎停，夜間70km/h“兒童鬼探頭”成功避險，夜間110km/h連續(xù)避讓掉落障礙物。這些場景不是實(shí)驗(yàn)室里的理想條件，而是真實(shí)道路上最讓人頭皮發(fā)麻的突發(fā)狀況。

不過客觀來說，華為乾崑智駕雖然好用，但并非完美。城區(qū)領(lǐng)航輔助的實(shí)際體驗(yàn)高度依賴所在城市的道路標(biāo)線質(zhì)量和地圖數(shù)據(jù)精度，在一些路況復(fù)雜、標(biāo)線模糊的老城區(qū)，系統(tǒng)偶爾會出現(xiàn)猶豫或需要人工接管的情況。

這一點(diǎn)華境S也難以完全避免，畢竟這是整個行業(yè)當(dāng)前的技術(shù)天花板。但五菱選擇“上市即開通”，而不是像某些品牌那樣畫餅式預(yù)售，已經(jīng)算是拿出了足夠誠意。

鴻蒙座艙HarmonySpace 5和乾崑車云服務(wù)同樣是全系標(biāo)配。車機(jī)與手機(jī)的無縫流轉(zhuǎn)、四音區(qū)語音控制、星閃數(shù)字鑰匙、哨兵模式等功能，基本把華為在消費(fèi)電子領(lǐng)域的人機(jī)交互優(yōu)勢完整遷移到了車內(nèi)。對于習(xí)慣了華為生態(tài)的用戶來說，這套座艙的上手成本幾乎為零。

安全層面堆料很猛

華境S在安全上的投入，可能是它最容易被低估的地方。車身結(jié)構(gòu)上，五菱選擇了與寶鋼深度共創(chuàng)，2000MPa核潛艇級超高強(qiáng)鋼、一體式熱成形前地板骨架、一體式熱成形雙門環(huán)，這些材料和技術(shù)以往更多出現(xiàn)在30萬以上的高端車型上。整車高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比達(dá)到85.05%，其中熱成形超高強(qiáng)鋼占29.97%。

被動安全方面，華境S配備了9氣囊14腔體，包括同級頂配的雙腔體遠(yuǎn)端氣囊，超長側(cè)氣簾覆蓋到第三排。主動安全則全系標(biāo)配華為乾崑全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，覆蓋前向、側(cè)向、后向的全時速防護(hù)。

最極致的驗(yàn)證來自一次極限挑戰(zhàn)：華境S成功通過了行業(yè)首次“80km/h側(cè)碰后15米高坡墜落翻滾”測試，獲得了中汽品科的TOP Safety安全性能挑戰(zhàn)證書。坦白說，這種測試在日常用車場景中幾乎不會遇到，但它至少證明了一件事：五菱在車身安全這件事上沒有妥協(xié)。

電池安全同樣值得一提。神煉電池3.0搭載了寧德時代超級增·混電芯，766億公里零自燃的記錄是一個很難被忽視的數(shù)據(jù)。

更難得的是，華境S的電池包通過了超越新國標(biāo)的四大串行測試，包括10倍新國標(biāo)能量的底部撞擊、雙針同刺、24小時鹽水浸泡等。對于有家庭用戶來說，電池自燃焦慮是一個真實(shí)存在的購車顧慮，華境S在這方面的努力值得肯定。

當(dāng)然，安全堆料也帶來一個現(xiàn)實(shí)問題：車身重量和成本控制。華境S整備質(zhì)量大概率不會低，這可能會對能耗和操控產(chǎn)生一定影響。但從目前公布的數(shù)據(jù)看，四驅(qū)版饋電油耗6.98L/100km，兩驅(qū)版5.98L/100km，滿油滿電續(xù)航超1100km，這個表現(xiàn)放在一臺5.2米長的六座SUV上，已經(jīng)算是相當(dāng)克制了。

空間和舒適性才是家庭用戶真正的痛點(diǎn)

華境S在空間設(shè)計(jì)上有一個很聰明的切入點(diǎn)：它沒有盲目追求“大”，而是追求“好用”。5235mm車長、3105mm軸距，這個尺寸在六座SUV里屬于標(biāo)準(zhǔn)水平，但87.4%的得房率和77%的橫向利用率說明，五菱在空間布局上下了功夫。

最實(shí)用的設(shè)計(jì)是同級唯一的423L雙層下沉式后備箱。大多數(shù)六座SUV在滿員狀態(tài)下，后備箱基本只能放幾個背包，但華境S六座滿員時依然能裝下七箱行李。這個細(xì)節(jié)對二胎、三胎家庭來說非常關(guān)鍵——周末出游、機(jī)場接送、過年返鄉(xiāng)，行李永遠(yuǎn)是不夠放的。

智能防暈車系統(tǒng)是另一個容易被忽視的亮點(diǎn)。很多新能源車因?yàn)槟芰炕厥照{(diào)校不當(dāng)，后排乘客容易暈車。華境S通過驅(qū)動、制動、懸架的自適應(yīng)協(xié)同，將俯仰角變化降低了21%，傾角降低了63%，獲得了中汽中心的權(quán)威認(rèn)證。對于有老人和小孩的家庭來說，這個體驗(yàn)升級比多一個屏幕或冰箱更有價值。

46處聲學(xué)包、整車隔音玻璃、米其林靜音輪胎的組合，讓華境S在120km/h高速行駛時車內(nèi)噪音僅60dB。這個數(shù)據(jù)比很多50萬級的豪華SUV還要好。配合前雙叉臂后多連桿懸架和電控連續(xù)可變阻尼，這臺大六座SUV的行駛質(zhì)感確實(shí)有幾分“越級”的味道。

五菱的野心不止于造一臺智能車

華境S的發(fā)布，其實(shí)是五菱RISE技術(shù)體系的一次完整落地。RISE分別代表極致安全、無界智能、菱性空間、高效集成。這個體系不是臨時拼湊的概念，而是五菱在過去幾年里，與華為、寧德時代、寶鋼、奧托立夫、福耀、米其林等頂級供應(yīng)鏈深度共創(chuàng)的結(jié)果。

從更宏觀的視角看，華境S的誕生也標(biāo)志著五菱正在完成一次品牌躍遷。過去五菱給人的印象是“人民需要什么，五菱就造什么”，這句話的核心是性價比和實(shí)用性。但在電智化時代，“人民需要”的內(nèi)涵已經(jīng)變了——用戶不再滿足于便宜好用，而是開始追求高階智能、極致安全和品質(zhì)體驗(yàn)。華境S就是五菱對這一變化的回應(yīng)。

當(dāng)然，華境S并非沒有短板。20萬級大六座SUV市場已經(jīng)有不少競爭對手，包括比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）、理想L系列等。華境S在品牌溢價和用戶認(rèn)知上還需要時間積累。

另外，五菱的銷售服務(wù)體系能否支撐起一款20萬級智能車的售前售后體驗(yàn)，也是一個需要觀察的問題。首批158家體驗(yàn)中心覆蓋131城，渠道正在快速鋪開，但相比新勢力直營體系的精細(xì)化運(yùn)營，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的體驗(yàn)一致性仍有挑戰(zhàn)。

寫在最后：華境S適合什么樣的消費(fèi)群體？我認(rèn)為是那些對智能駕駛有真實(shí)需求、對家庭出行安全極為看重、同時不愿意為品牌溢價多花冤枉錢的務(wù)實(shí)型用戶。他們可能不是最早嘗鮮科技產(chǎn)品的極客，但一定是在意家人乘坐感受、在乎每一分錢花得值不值的人。

華境S沒有試圖討好所有人，它做的是減法——把華為乾崑最核心的智能能力全系標(biāo)配，把安全做到極端，把空間做到實(shí)用，然后在價格上給出一個足夠有競爭力的預(yù)期。這種產(chǎn)品策略，很“五菱”。